| Su
motor lo impulsa hasta 194 km/h |
| Yaris
TS, el pequeño Súper auto de Toyota |
Víctor Caycho
AutoGuía / Washington Hispanic
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La imagen
del mítico Superman destaca al costado
de este Toyota Yaris, cuyo pequeño
tamaño contrasta con su poderoso motor.
Este modelo causa sensación en el
Salón Mundial del Automóvil
de París.
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Para esta versión deportiva
del Toyota Yaris, que se presenta en estos días
en el Salón Mundial del Automóvil,
en París, y se lanzará al mercado
a principios de 2007, la marca japonesa introduce
un motor de gasolina de 1,8 litros y 132 caballos.
Este propulsor no es otro que
el VVT-i de 132 caballos de potencia que Toyota
monta en otros
modelos como
el Corolla Verso, y que es capaz de mover al
vehículo
hasta una velocidad máxima de 194 km/h.
Por eso quizá se le exhibe
con la imagen del mítico Superman en otros
salones de la industria automotriz, para dar una
idea de su
sorprendente potencia que le hace “volar” en
las autopistas.
Entre el resto de ajustes realizados
para dotar de un aspecto más dinámico
a este automóvil destaca el reajuste de
la suspensión, ahora más rebajada,
que, junto al ya conocido diseño del Yaris,
permite convertir a este ciudadano en un coche
con un aspecto más enérgico.
En el Salón de París,
además
de la presentación de esta nueva versión
deportiva, la firma japonesa también deja
ver las últimas novedades sobre las que
ha estado trabajando en lo que a mecánicas
se refiere.
En este caso, corresponde a la
nueva gama de motores diesel que tiene previsto
montar y
comercializar a finales del presente año
en su pick-up, el Toyota Hilux, y que en su
día se presentaron
en Londres.
Además de mejorar en cerca
de 20 caballos de potencia su actual motorización
de 2,5 litros y 102 caballos, Toyota desarrolló un
nuevo motor 3.0 D-4D y 171 caballos que permitirá al
Hilux competir en el sector en el que se
enmarca.
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Arriba:
El Toyota Yaris durante una prueba de velocidad
en Francia. Abajo: Vistas del interior, que
muestran la zona de carga.
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Junto a estos dos principales
acontecimientos, en el stand de Toyota en París
también
se puede admirar el Avensis 2007, buque
insignia de la firma en Europa, así como
el monoplaza con el que compiten en la Fórmula
Uno.
Espacio bien aprovechado
En Toyota, insisten que lo importante no
es el tamaño exterior, sino cómo se aproveche
el espacio interior. A pesar de haber crecido un
poco, el nuevo Yaris no pasa de los 3,75 metros
de largo, cuando la media del segmento cada vez
se aproxima más a los cuatro metros.
Pero esto se traduce en una mayor
agilidad, un peso contenido y, por tanto, mejores
resultados en cuanto a rendimientos
y consumos. Además,
este pequeño Toyota aumenta
en nueve centímetros
su distancia entre ejes, en tres y
medio su anchura y en otros tres centímetros
la altura, unas medidas que repercuten
notablemente en el interior,
donde se ha ganado en habitabilidad
y versatilidad, fundamentalmente en
las plazas traseras.
Los asientos delanteros se pueden
plegar por completo, y, sin necesidad de
quitar los reposa-cabezas,
dejan una superficie plana bastante
más útil
que la del modelo precedente.
Asimismo, destaca el agradable
puesto de conducción
y el mayor número de huecos
portaobjetos. La calidad de algunos
materiales mejora, pero todavía
hay plásticos de aspecto
poco refinado.
En la carretera
El comportamiento en carretera
del nuevo Yaris sorprende por
su aplomo
y por el
excelente compromiso logrado
entre estabilidad y confort,
así como
por las magníficas sensaciones que transmite
la dirección eléctrica, suave, precisa
y que consigue un diámetro de giro de poco
más de nueve metros.
El motor de gasolina es el de
1,8 litros, que se utilizaba
anteriormente,
y que,
con sus
132 caballos
de potencia, ofrece un rendimiento
muy honesto.
Su mayor defecto reside en
el excesivo ruido que deja
sentir
en el interior,
defecto que
los propios
ingenieros de la marca japonesa
reconocen y pretenden corregir
en un futuro
próximo, mejorando
el aislamiento acústico
del motor.
Pequeño, pero
seguro
La creencia de que cuanto
más grande, más
seguro es un coche, quedó ya obsoleta, y,
aunque un vehículo compacto tiene las de
perder en un impacto fuerte, la ligereza y la agilidad
juegan a su favor.
Toyota quiso hacer de la
seguridad una apuesta
clave en el nuevo
Yaris y las
cinco estrellas
obtenidas en las pruebas
Euro NCAP, con la mejor
puntuación
de su categoría,
así lo atestiguan.
Aparte de una carrocería
diseñada
para dispersar eficazmente
la energía en
caso de colisión,
la versión básica
lleva cuatro airbags
de serie, pero en los
demás
modelos, todos incorporan
nueve airbags, incluido
el de rodilla para
el conductor, por primera
vez en este segmento.
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UNA VERDADERA PUGNA se libra
en estos momentos en el seno del primer fabricante
mundial de automóviles, General Motors
(GM). Es la primera secuela que surge luego del
rompimiento definitivo de las negociaciones abiertas
entre GM y los grupos Nissan (Japón) y
Renault (Francia) que buscaban establecer una
súper alianza industrial. Luego de dos
meses de tratativas, el posible acuerdo fracasó y
todo volvió a fojas cero. Ahora quedan
dos bandos bien definidos. Por un lado, el que
comanda el multimillonario Kirk Kerkorian, principal
accionista individual del gigante automotor estadounidense,
quien propició la referida alianza. Por
el otro, los altos ejecutivos de GM, con su presidente
Rick Wagoner a la cabeza, quien en todo momento
se mostró reticente a dicha fusión.
LA ASTUTA MANIOBRA de Kerkorian,
según
varios analistas, pretendía elevar aún
más su posición y poder dentro
de GM. Tal como señalamos en esta columna
en nuestra anterior edición, el octogenario
magnate había anunciado a fines de septiembre
su intención de adquirir entre 6 y 12
millones de acciones adicionales de la corporación.
Así consolidaría su poder bajo
una eventual súper alianza con los grupos
japonés y francés, merced a un
esperado aumento en la cotización de
las acciones de GM. Miles de millones de dólares
estaban en juego; Kerkorian defendió ardorosamente
su propuesta y afirmó que había “sólidas
oportunidades” en una alianza potencial
entre GM, Renault y Nissan, y que tal acercamiento
requeriría “una fuerte implicación
de la dirección de GM, incluso mediante
consultores externos”.
ROTAS LAS NEGOCIACIONES el
pasado miércoles
4, lo primero que hizo Kerkorian, apenas
dos días después, fue declarar
que renunciaba a aumentar su capital en ese grupo
y ordenó el retiro de Jerry York,
un especialista de la industria automovilística
pero a la vez su fiel lugarteniente, a quien
en febrero último
había hecho nombrar representante
del consejo de administración de GM.
La sociedad de inversiones Tracinda, de su
propiedad, decidió que
no seguirá “intentando adquirir
más acciones de General Motors”,
de acuerdo a un documento dirigido a la Comisión
de Valores y Bolsa (SEC, por sus siglas en
inglés).
En consecuencia, según los analistas,
habrá numerosas razones para tornar
las cosas difíciles para Rick Wagoner
en adelante. Pero el presidente de GM y su
equipo de colaboradores
estiman que el plan de reestructuración
que han emprendido debe resultar suficiente
para volver a encarrilar la empresa y poner
fin a
las enormes pérdidas financieras que
la empresa sufrió en 2005. Veremos
qué pasa
en las siguientes semanas, después
de este primer round.
SUERTE DE CAMPEON, reza el
viejo dicho, y lo mencionamos para referirnos
a la victoria
del
joven piloto español Fernando Alonso
el domingo 7 en el circuito de Suzuka (Japón),
donde Renault fue otra vez el gran protagonista.
En efecto, dicho fabricante francés
llega a la última fecha de la temporada
2006 de la Fórmula 1 –que
se disputa el próximo domingo 22
en Brasil-, con Alonso al tope del campeonato
mundial de pilotos,
mientras que en el de constructores Renault
sostiene una encarnizada pelea con su más
cercano rival, la poderosa escudería
italiana Ferrari. Creemos que será una
final de película.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Usted
quizás pueda salvar una vida |
Cómo
asistir a las víctimas
de un accidente
en las pistas |
Por: NSC-ATS (*)
Redacción AutoGuía / Washington
Hispanic
|
|
Voluntarios
ayudan al rescate de un accidentado en las
pistas. Usted también puede convertirse
en un héroe cuando la situación
se presente.
|
El Consejo Nacional de Seguridad
(NSC) y la Sociedad de Traumatología de
Estados Unidos (ATS) preparó las recomendaciones
que publicamos, para prevenir los accidentes fatales
y las lesiones entre los conductores y pasajeros
que sufren un accidente automovilístico.
Muchas de las víctimas
podrían haberse
salvado, si las personas presentes en el lugar
hubieran actuado rápida y correctamente,
indicaron ambas organizaciones.
Se trata de la segunda parte
del importante trabajo preparado por el NSC y la
ATS, cuya primera
entrega publicamos en nuestra edición
anterior de AutoGuía, suplemento especializado
de Washington Hispanic. Es una guía
que usted debería
tener presente en todo momento.
A.- ¿Cómo controlar
una hemorragia?
-Presione fuertemente la herida con un vendaje
hecho con un pedazo de tela, preferiblemente
limpia; ésta
absorbe la sangre y permite que se coagule. Si
es posible, use varias capas de tela, bolsas de
plástico o guantes de látex para
evitar el contacto con la sangre.
-Si la sangre empapa la venda
o ropa, no la quite pues podría empeorar
la herida. Cubra la herida con más tela
y aplique más
presión. Si es posible pídale
a alguien que le ayude a vendar a la víctima.
-Si la persona sigue sangrando, asegúrese
de que esté presionando correctamente sobre
la herida. No es una buena idea usar su cinturón
o correa como torniquete porque podría parar
el flujo de sangre por completo y causar la pérdida
del miembro en sí.
B.- ¿Puedo mover a alguien
herido?
-Recuerde que sólo debe mover a un herido
cuando haya peligro de fuego o inundación.
-Si es necesario mover a la persona,
debe alinear con cuidado el cuello y
la columna
vertebral.
Luego, si es que se encuentra solo(a),
tire a la persona
hacia atrás, por la ropa o por debajo de
los brazos.
-Nunca mueva a una víctima
hacia los lados porque podría empeorar daños
a la columna vertebral.
-Si tiene ayuda disponible, haga que
otra persona tome la cabeza de la víctima, manteniéndola
en línea con la columna vertebral. Las otras
personas que estén ayudando pueden levantar
el cuerpo por los lados, sujetándolo por
debajo.
C.- ¿Qué hacer
si la víctima
entra en shock?
Un estado de shock ocurre cuando
el sistema circulatorio de la víctima no está proporcionando
suficiente sangre al cerebro ni al cuerpo.
-No es necesario que la persona esté herida
para estar en estado de shock. Las víctimas
de shock muchas veces caminan, hablan y al comienzo
sólo se ven algo nerviosas.
-El estado de shock puede matar
a una persona, por eso es importante
que
usted aprenda
a identificar sus características
tales como pupilas dilatadas, piel
húmeda, pálida y
viscosa, pulso débil y rápido,
escalofríos,
sed, náusea y vómito,
respiración
débil, falta de vigor y
una actitud distraída.
-Si usted sospecha que una persona,
aparentemente no herida, se encuentra
en estado de
shock, haga que se acueste y
levante los pies.
Ponga frazadas
y abrigos debajo y alrededor
de la persona para mantener el calor.
-Si la víctima tiene náuseas,
haga que se acueste de lado. Entonces, adminístrele
a la víctima los primeros
auxilios necesarios mientras
le habla. La amabilidad y la
comprensión
ayudan a tratar el estado de
shock.
D.- ¿Me debo preocupar
por el Sida?
Esta es una pregunta muy común, con una
respuesta que le dará tranquilidad. De acuerdo
con la Asociación Médica Americana,
es “extremadamente difícil” que
usted contraiga el Sida por contacto con la sangre
de una víctima de un accidente automovilístico
o por administrar respiración de boca a
boca.
-El virus del SIDA (VIH) se
transmite durante el contacto
sexual, por
sangre y jeringas
infectadas y no por contacto
casual. También se
transmite de madre a hijo.
-Para mayor tranquilidad,
mantenga varios pares de
guantes de
látex en su botiquín
de primeros auxilios (bolsas
plásticas del
congelador pueden ser un
buen sustituto).
E.- ¿Hay otros tipos de
primeros auxilios?
La resucitación cardiopulmonar (RCP) es
una combinación de respiración artificial
y compresión del pecho usado cuando el corazón
de la víctima ha dejado de latir.
Este procedimiento debe
ser ejecutado sólo
por alguien que haya
recibido entrenamiento
profesional.
El RCP puede ser aprendido
en la mayoría
de los cursos de primeros auxilios y es una técnica
invalorable para padres y conductores.
(*) Información del Consejo
Nacional de Seguridad (NSC) y la Sociedad de Traumatología
de Estados Unidos
(ATS).
| Constructores
tienen como objetivo las “cero emisiones” |
| Bellezas
y ecología reinan en Salón de
París |
Desde París, Francia
Especial para AutoGuía
|
|
Izda.:
Una hermosa anfitriona presenta el nuevo
Alfa Romero 8C Competizione en el Salón
del Auto de París. Dcha.: Una modelo
francesa posa al lado del Fiat Panda Multi
Eco, que hizo su debut en el Salón
Mundial que tiene lugar en París.
|
El Salón Internacional
del Automóvil de París, que se desarrolla
actualmente en la capital francesa, es el foro
donde se observa en la industria automotriz una
competencia muy fuerte, pero al mismo tiempo leal,
para desarrollar vehículos impulsados por
combustibles ecológicos, que le servirán
en los próximos años para reducir
sus cuotas de emisiones contaminantes.
La ecología, protagonista
de esta muestra, va de la mano con los ramilletes
de bellas anfitrionas
que se encargan de presentar los modelos de autos
y camionetas más audaces y los conceptos
con la más elevada tecnología.
Carlos Goshn, presidente de Renault-Nissan,
se comprometió en esta exposición
mundial a reducir en el año 2009 “de
forma considerable” las emisiones de bióxido
de carbono (CO2) de sus vehículos. Su
objetivo es situarse entre los tres mejores
constructores
mundiales en emisiones.
¿
Como conseguirlo? Según un despacho de la
agencia de noticias EFE, “Renault dio una
de las claves, al comprometerse a que el 50 por
ciento de los vehículos con motor de gasolina
que se pongan a la venta en esa fecha podrá funcionar
con una mezcla de gasolina y etanol, al tiempo
que todos los diesel podrán ponerse en marcha
con un 30 por ciento de biodiesel”.
Asimismo, mencionó que
otras claves son el desarrollo ”de un abanico
completo de tecnologías alternativas”,
en el que se encuentran tanto los vehículos
híbridos
y eléctricos como los de pila de
combustible, “cuyas
primeras pruebas son inminentes y aportarán
una nueva solución que permitirá la
generación de hidrógeno a
bordo del mismo vehículo”.
En sólo cuatro años
Lo cierto es que el Salón del Automóvil
de París, que concluye este domingo 15,
reafirmó los compromisos medioambientales
de una industria que ya empezó a poner fechas
para sus lanzamientos masivos de autos ecológicos.
Al respecto, el panorama de la
industria relacionado con este tema es el siguiente:
-Hacia 2010 los principales fabricantes
incursionarán
en el mercado con una gran variedad de tecnologías
que darán lugar a la implantación
definitiva del combustible de hidrógeno,
la que garantiza el objetivo central, de “cero
emisiones”.
-Hasta que llegue ese año,
los constructores seguirán ofreciendo a
pequeña escala
vehículos alimentados por
alcoholes (especialmente el etanol),
gas natural, gases licuados del petróleo,
biodiesel y energías híbridas.
-En la actualidad, el Gas Natural
ofrece la posibilidad de elección
muy amplia en Europa. Tenemos por
ejemplo, desde los Fiat Panda hasta
los Mercedes
Benz de Clase E. Ello supone pagar
por el equivalente a un litro de
combustible tradicional 0,58 de
euros
por litro, frente a más
de un euro que cuesta cada litro
de gasolina.
| En
mercado de EEUU en septiembre |
Suben
ventas de Ford y Toyota
y bajan las de GM y Chrysler |
Desde Detroit, Michigan
/ AFP
|
|
El incremento
de ventas de sus modelos Focus contribuyó a
mejorar las cifras del fabricante Ford Motor
el pasado mes.
|
Las ventas del constructor automovilístico
Ford en el mercado estadounidense incrementaron
en septiembre un 5 por ciento (238.848), con relación
al mismo mes de 2005, mientras que las de General
Motors cayeron un 6,8 por ciento, con 338.380 unidades,
y las de DaimlerChrysler, 2 por ciento (188.761).
El fabricante japonés
Toyota, líder
de la industria automovilística extranjera
en Estados Unidos, registró en septiembre
un aumento de ventas del 20,2 por ciento, a 222.950
unidades, indicó el grupo.
Según datos del gabinete
Autodata, el mercado estadounidense se repartía
de fines de septiembre con 24,4 por ciento para
GM, 16,6% para Ford, 16,5%
para Toyota, 12,5% para Chrysler, 8,6% para
Honda y 6,5% para Nissan.
Por tipo de vehículos,
las ventas de automóviles
de paseo de GM retrocedieron 10 por ciento
(137.450 unidades), mientras que las de vehículos
pesados (todoterreno y camionetas pickup)
disminuyeron 4,5 por ciento, a 200.930 unidades.
Las ventas de Ford, por su parte,
alcanzaron en septiembre un notable incremento
de
26,2 por ciento
en automóviles de paseo (92.111
unidades), mientras que los todoterreno
y pickups retrocedieron
5,4 por ciento, a 146.737 unidades.
Chrysler, que fabrica las marcas
Chrysler, Jeep y Dodge, además de la alemana
Mercedes Benz, es filial del grupo germano-estadounidense
DaimlerChrysler,
y a pesar del retroceso arriba indicado,
logró en
septiembre un crecimiento de 13 por ciento
en sus ventas de Mercedes Benz, con 19.873 unidades.
En cuanto a las fábricas
japonesas Honda y Nissan, que forman con Toyota
el trío
de constructores más amenazadores
para los grupos estadounidenses, Honda
sufrió un
retroceso de sus ventas de 7,8 por
ciento a 116.226 unidades y Nissan,
de 5,6 por ciento a 88.340 vehículos.Back
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