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| Nuevo
modelo es la esperanza del legendario
fabricante |
| Avalancha
de Ford Focus 2008 |
Víctor Caycho
AutoGuía / Washington Hispanic
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Alan
Mulally, presidente ejecutivo de Ford
Motor, saluda efusivamente al operario
Mark Rosowski durante el recorrido
a la planta Wayne, donde entró en
producción el modelo Ford Focus
2008.
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El lanzamiento oficial
de la producción del modelo Ford Focus
2008, “totalmente americano”,
se produjo el pasado lunes 15 de octubre,
en la planta de Ford Motor localizada en
Wayne, Michigan. El presidente de la compañía,
Alan Mulally, encabezó la ceremonia,
ante la expectativa de la prensa estadounidense
y del exterior. Frente a la gigantesca fábrica,
en el inmenso aparcadero, miles de automóviles
Focus 2008 de diversos colores, estaban expuestos,
tras salir de las líneas de producción.
Mulally pronunció un
breve discurso, en el que se expresó su
esperanza de que los nuevos modelos de vehículos,
como el Focus, que serán lanzados
el próximo año, ayudarán
al proceso de reestructuración del
legendario fabricante estadounidense.
Los nuevos Ford Focus llegarán
al mercado desde finales de año y
comienzos de 2008 en configuración
de tres y cinco puertas. Luego vendrán
los ST y los convertibles y, por supuesto,
el sedán
de cuatro puertas. De acuerdo a los concesionarios,
el nuevo modelo Ford Focus 2008 parte de
14.695 dólares en su versión
coupé y 14.995 en la versión
sedán, cuando salga a la venta en
los concesionarios dentro de escasas semanas.
El motor base es un 2.0
gasolina de 140 caballos, con cambio automático.
Se observa diferentes cambios
en relación
con el modelo anterior, en especial
un nuevo diseño, que notamos en todas
las partes del vehículo.
El segmento de los autos
compactos, el de mayor volumen, vive una
auténtica
revolución. Ello se origina
en la fuerte competencia en ese
segmento
del mercado, por lo que Ford decidió una
profunda renovación a la
hora de renovar el Focus.
Inicialmente los cambios
se darán
tanto con las carrocerías
de tres, cinco puertas y familiar.
Más
adelante, en la primavera de
2008 sucedería
lo mismo con el resto de versiones:
cuatro puertas, convertible e
incluso el ST.
Nueva estética
Entre las variantes de estética
tenemos los grupos ópticos, que
se adentran en la carrocería hasta
casi los pasos de rueda. La parrilla,
más baja, adquiere mayores dimensiones
y presenta un diseño trapezoidal
invertido.
De los nuevos faros cabe
añadir
además que podrían
incluir como opción
las lámparas
de xenón tanto para
luces largas y cortas, además
de los faros adaptativos
(AFS).
El Focus 2008 presenta
también
variaciones en el lateral.
Los pasos de rueda aparecen más estilizados
y tanto en las puertas
como en el último
montante se ha introducido
una línea
dinámica.
En la parte posterior del
nuevo Ford Focus se ha
modificado la luneta
trasera, el portón
adquiere unas formas
más contoneadas,
los parachoques son de
nueva generación
y los grupos ópticos
incluyen luces con diodos
LED.
Otras variantes
Como novedad, este nuevo
Focus incorpora el
dispositivo Easyfuel,
un sistema
que abandona el tapón del depósito
de combustible y que además impide
llenar el depósito con un carburante
diferente. El cuadro de instrumentos,
junto con el resto de mandos interiores
está ahora iluminado en varios
colores, predominantemente el rojo.
También
han sido mejorados el equipo de audio
y los mandos del aire acondicionado o
climatizador.
Gran
victoria de Ferrari en Brasil
Kimi Raikkonen se corona campeón |
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Con
la copa en alto, el piloto finlandés
Kimi Raikkonen celebra su fenomenal victoria
en el circuito de Interlagos.
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Tales
Azzoni
Sao Paulo, Brasil / AP
Contra todos los pronósticos, el piloto
finlandés Kimi Raikkonen se coronó el
domingo 21 por primera vez campeón mundial
de la Fórmula Uno con una formidable victoria
en el Gran Premio de Brasil, sacando provecho
de un error de Lewis Hamilton en la primera vuelta
y una actuación decepcionante de Fernando
Alonso. Hamilton arribó en sexto lugar
y Alonso en tercero, a sólo un punto del
nuevo monarca del automovilismo deportivo.
El piloto de Ferrari subió desde
el tercer lugar en la tabla de posiciones para
ganar el
campeonato de pilotos más disputado desde
1986. Su compañero, el brasileño
Felipe Massa, terminó en segundo lugar.Kimi
Raikkonen se coronó el domingo 21 por
primera vez campeón mundial de la Fórmula
Uno con una formidable victoria en el Gran Premio
de Brasil, sacando provecho de un error de Lewis
Hamilton en la primera vuelta y una actuación
decepcionante de Fernando Alonso.
El piloto de Ferrari asumió el
liderato cuando quedaban 21 vueltas pendientes,
subiendo
desde el tercer lugar en la tabla de posiciones
para ganar el campeonato de pilotos más
disputado desde 1986. Su compañero,
el brasileño Felipe Massa, terminó en
segundo lugar en la carrera del domingo.
“
Tuvimos muy buena velocidad en ambos automóviles.
Nos tomamos las cosas con calma, conservando los
neumáticos y los vehículos. Podríamos
haber ido mucho más rápido si hubiéramos
querido. Fue un trabajo de equipo perfecto por
parte de la escuadra y resultó bien. No
solamente en esta carrera, sino en todo el año”,
afirmó Raikkonen.
Mala suerte
Hamilton, quien buscaba convertirse en el
primer novato en ganar el campeonato y
el campeón
más joven de la F1, se salió de
la pista en la primera vuelta y no pudo recuperarse
de sus problemas mecánicos, terminando
en el séptimo lugar. Alonso no pudo alcanzar
a los líderes y terminó tercero.
“
Cuando inicié la carrera me dije, 'pase
lo que pase hoy, ha sido un gran año'. ¿Quién
hubiera pensado que yo sería el líder
del campeonato mundial durante las últimas
carreras? Se ha sentido increíble el estar
en esa posición. El equipo hizo un trabajo
fenomenal todo el año”, dijo Hamilton.
Alonso hubiera tenido que terminar
en el segundo lugar y Hamilton en el
quinto para
mantener
a Raikkonen lejos de la victoria en
el campeonato de pilotos luego de
ganar la
carrera.
Un punto de ventaja
Raikkonen remontó una desventaja de siete
puntos ante Hamilton para terminar la carrera
con 110 unidades, una más que Hamilton
y Alonso.
“
Se siente muy bien. Tuvimos momentos difíciles,
algunos problemas mecánicos y perdimos
algunos puntos. Muchas personas no creían
en nosotros, pero les demostramos que estaban
equivocados y pudimos recuperarnos. Fue una gran
temporada”, expresó Raikkonen.
El finlandés, conocido
por su tranquilidad, se mostró reservado
durante la celebración
en el podio, saludando a la
multitud con la gorra y luego alzando brevemente
los brazos al aire.
Terminó la carrera en
el circuito de 4,3 kilómetros (2,6 millas)
de la pista de Interlagos en una hora, 28 minutos
y 15,270 segundos,
1,493 segundos menos que Massa
y 57,019 por arriba de Alonso.
Raikkonen, quien quedó segundo
en los campeonatos de pilotos del 2003 y el 2005,
se convirtió en
el tercer finlandés
en ganar el campeonato de
la F1 y el primero desde
que lo hiciera el
dos veces ganador Mika Hakkinen,
en 1998 y 1999. El primer
finlandés en ganar
fue Keke Rosberg en 1982.
Error garrafal
El día fue bastante agitado en el Gran
Premio de Brasil.
Hamilton, quien inició en
la primera fila junto con Massa, ganador de la
pole, fue rebasado
por Raikkonen y Alonso
en la primera vuelta. Luego cometió un error
al tratar de recuperar la posición que le
quitó Alonso
tres vueltas después,
para caer al octavo
lugar luego de completarse
la primera vuelta.
“
Frené detrás de Fernando para no
chocar con él y me abrí un poco”,
dijo Hamilton.
“
Cuando vi salir a Hamilton, vi que quizás
teníamos una oportunidad. No estaba ciento
por ciento seguro, simplemente me mantuve atento.
Tardó mucho tiempo antes de escuchar que
finalmente habíamos ganado”, relató Raikkonen.
El inglés logró avanzar
al sexto lugar luego de seis vueltas, pero su automóvil
perdió mucha
velocidad ante
un problema en
la caja de velocidades
apenas dos revoluciones
después
y pareció a
punto de retirarse
de la carrera.
Su vehículo
de pronto recuperó velocidad,
pero ya había
caído al
lugar 18.
AL CIERRE DE esta edición
se conoció una noticia que seguramente
entusiasmó a la gente de General Motors
(GM). Los índices de ventas de los primeros
nueve meses de 2007 muestran que GM recuperó el
primer puesto a nivel mundial, si bien muy ligeramente,
relegando al segundo lugar al constructor japonés
Toyota, que se había remontado a la cabeza
de esta privilegiada lista en el primer trimestre
del año. En cifras totales, Toyota comercializó 7,05
millones de vehículos, mientras GM vendió 7,06
millones de unidades. Una diferencia de sólo
10.000 vehículos. Por su parte, General
Motors subió sus ventas en un 2,4 por
ciento entre enero y septiembre de 2007. Una
amplia nota sobre esta situación y las
consecuencias que trae para la industria automotriz
difundiremos en nuestra próxima edición
de AutoGuía, el suplemento especializado
de Washington Hispanic.
LA GUERRA ENTRE fabricantes
se extendió nuevamente
en los últimos días, mediante “jales” importantes
de altos ejecutivos. La más trascendente
la dio Ford, al anunciar la contratación
de Jim Farley, hasta ahora vicepresidente de
Lexus y director general de la marca de lujo
de Toyota en Norteamérica, como vicepresidente
de Marketing y Comunicaciones de la compañía.
El nombramiento será efectivo a partir
de noviembre. Farley, de 45 años, entrará a
formar parte de la marca del óvalo después
de estar 17 años en las firmas japonesas
Toyota y Lexus.
El consejero delegado de Ford,
Alan Mulally, dio la bienvenida al equipo de
Ford a “una de las personas con más
talento y éxito de la industria”.
Además, Mulally explicó que Farley
aprecia el trabajo que Ford realiza en la actualidad.
Desde su nuevo puesto, Farley se encargará de
acercar la compañía a los clientes
por medio de técnicas de marketing integrado,
campañas de publicidad o comunicaciones
digitales.
UNO DE LOS galardones más
importantes que puede lograr un automóvil
en el mercado europeo es el de "Car of the
Year" –Coche
del Año- que se celebra cada año
y que nace fruto de la colaboración
de diferentes medios de comunicación
del mundo del motor de diversos países
europeos. Es el equivalente europeo del Auto
del Año
que se selecciona periódicamente en
el Salón de Detroit y que tiene representatividad
mundial. Para el premio del 2008 en Europa
se seleccionó a siete candidatos finalistas,
elegidos entre 34 semifinalistas: Fiat 500,
Ford Mondeo, Kia Cee'd, Mazda2, Mercedes
Clase C,
Nissan Qashqai y Peugeot 308. El vencedor
será conocido
dentro de pocas semanas tras ser valorado
por los diferentes jurados europeos.
EN ESTA EDICION damos a conocer
las características
de dos modelos que entran a la venta. Son
el Ford Focus 2008 de nuestra portada y el Honda
Accord EX-L. Difundimos también
el episodio final de la Fórmula
1, donde Kimi Raikkonen hizo historia al
ganar el Gran Premio de Brasil
y de paso el título mundial de pilotos
de Fórmula 1. Realmente nadie sabe
para quien trabaja y las peleas expuestas
públicamente
entre los pilotos Fernando Alonso y Lewis
Hamilton, ambos de McLaren, tuvieron su
consecuencia. Los
dos salieron perdiendo.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| El
envío de mensajes de texto mientras
conduce puede ser fatal |
| Texting,
tan riesgoso como manejar ebrio |
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El
texting es en la actualidad una causa sospechosa
de accidentes, como la que sucedió en
julio pasado en Rochester (Nueva York)
y en el que murieron cinco amigas graduadas
de secundaria.
|
Contexto Latino
AutoGuía
En la medida que avanza la tecnología,
las oportunidades de distracción al manejar
son mucho mayores.
En otros tiempos, la atención a la vía
se relajaba y se hacía más riesgosa
cuando los conductores cambiaban de emisora o
de casetes mientras manejaban. Pero las cosas
mejoraron con el advenimiento de las reproductoras
de discos compactos múltiples, la radio
por satélite, y en las últimas
décadas con los controles de manejo incorporados
en el timón.
Posteriormente, los teléfonos
celulares comenzaron a ser noticia cuando las
autoridades
encargadas del orden público y las aseguradoras
comenzaron a analizar el mayor riesgo de accidentes
que implica hablar mientras manejamos. En la
actualidad, el uso de un celular sin un dispositivo
de manos libres podría implicar la imposición
de una multa.
La última plaga
Sin embargo, hay otro factor tecnológico
de distracción que está provocando
problemas en las carreteras. El envío
y recepción de mensajes de texto o simplemente
texting, es la forma más reciente de comunicación
que está provocando que los conductores
se desvinculen del tráfico, con las correspondientes
consecuencias.
Una nueva encuesta realizada
en agosto por Harris Interactive reveló que
el 91 por ciento de los participantes estima
que el envío
y recepción de mensajes de texto
mientras conducen es peligroso –conjuntamente
con la conducción en estado de embriaguez-;
sin embargo, más del 57 por ciento
de los estadounidenses admite que lo hace.
El grupo de población
según edades
que más practica el texting mientras
maneja es el de 18 a 34 años,
el cual compone el 64 por ciento de los
conductores que envían
y reciben esos mensajes de texto, según
los resultados de la investigación
de Harris Interactive.
Los expertos sugieren que las
luces rojas y las paradas obligatorias son oportunidades
de enviar
y responder mensajes. Sin embargo,
muchos otros
usan sus PDA y teléfonos celulares
con el vehículo en marcha.
Medidas de prevención
El estado de Washington (fronterizo
con Canadá)
fue el primero en aprobar una prohibición
de enviar y recibir mensajes de texto mientras
se conduce un vehículo, mientras que California,
Nueva York y la Florida están considerando
una legislación similar para evitar el
texting y los accidentes que tal práctica
trae como consecuencia.
El texting es en la actualidad una
causa sospechosa de accidentes. En
julio de
este año, Bailey
Goodman, de 17 años, perdió la
vida junto a otras cuatro amigas cuando, a las
diez de la noche, su camioneta SUV se desvió del
tráfico e impactó con un camión
en un suburbio de Rochester, Nueva York. El vehículo
utilitario se incendió sin que pudieran
escapar sus ocupantes, todas recién graduadas
de la enseñanza secundaria.
Los reportes policiales indican
que hubo intercambio de mensajes de
texto desde
el teléfono
de Goodman antes del accidente,
pero no pueden confirmar si era
la joven quien estaba haciéndolo.
Los exámenes de rutina revelaron
que no hubo consumo de alcohol,
ni tampoco de drogas.
Se especula que la distracción
provocada por el texting pudo contribuir
al accidente.
Goodman tenía licencia con
ciertas restricciones por no tener
mayoría de edad, por lo
cual no debía estar manejando
de noche con tantos pasajeros,
según establecen las
leyes de Nueva York.
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