| Con
su auto Renault obtiene doble corona de Fórmula
1 |
| Hispano
Alonso es el más joven bicampeón
mundial |
Desde Sao Paulo, Brasil
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Fernando
Alonso, de 25 años de edad, es considerado “ejemplo
para la juventud”, tras lograr por
segundo año consecutivo la corona
de la categoría reina del automovilismo
deportivo.
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A sus 25 años de edad,
el español Fernando Alonso (Renault) retuvo
el domingo 22 el título de campeón
mundial de pilotos de Fórmula 1 al finalizar
segundo en el Gran Premio de Brasil, que se adjudicó el
local Felipe Massa (Ferrari) y marcó el
retiro del siete veces campeón, Michael
Schumacher.
La victoria de Massa en el circuito
de Interlagos, en Sao Paulo, se registró con
marca de 1h31:53.751 (promedio de 199,732 km/h)
en los 305,909 km, dejando
atrás a Alonso (a 18.658), seguido por
el británico Jenson Button (Honda, a 19.394)
y de Michael Schumacher (a 24.094).
De esa manera, Alonso se adjudicó el
título
de pilotos 2006 al sumar 134 puntos, contra
121 de Schumacher, para convertirse en el bicampeón
del mundo más joven de la Fórmula
1.
Su primer título lo ganó también
en Sao Paulo con 24 años y desplazó entonces
al brasileño Emerson Fittipaldi, quien
había
logrado su primer cetro en 1972 con 25 años.
Además, la escudería
francesa Renault se llevó la corona en el
Campeonato Mundial de constructores.
Massa, que había ganado
el sábado
la 'pole position', hizo una carrera
redonda y mantuvo el liderazgo durante la carrera
y pudo
festejar en su propia casa, donde hacía
13 años un brasileño no
ganaba desde que venció el ídolo
Ayrton Senna, fallecido en 1994 en el
Gran Premio de San Marino.
Una vida a toda velocidad
Nombre: Fernando Alonso
Fecha de nacimiento: 29 de julio de 1981
Lugar: Oviedo, España
Altura: 1,71 m
Peso: 68 kg
Detalles de su carrera:
Kart: Campeón español junior (1993,
1994, 1995). Campeón Mundial junior (1996)
F3000: Debut - 2000
F1: Debut - Australia 2001 (Minardi)
Primer triunfo - Hungría 2003 (Renault)
Equipos: Minardi (2001), Renault (2002 piloto de
pruebas), Renault (2003-2006), McLaren-Mercedes
(comienzo desde 2007)
Logros en la F1:
Campeón Mundial en 2005 y 2006 (Renault)
15 triunfos
15 pole positions
88 carreras
361 puntos
Temporada 2006:
7 triunfos
6 pole positions
7 segundos lugares
2 quintos puestos
2 retiros
El piloto español, Fernando
Alonso (Renault), retuvo el domingo 22, el título
de campeón mundial de pilotos de Fórmula
1 al finalizar segundo en el Gran Premio de Brasil,
que se adjudicó el local Felipe Massa (Ferrari)
y marcó el retiro del séptuple campeón,
el alemán Michael Schumacher.
La victoria de Massa en la última
prueba de la temporada, realizada en el circuito
de Interlagos,
en el sur de Sao Paulo, se registró con
marca de 1h31:53.751 (promedio de 199,732 km/h)
en los 305,909 km.
Además, la escudería
francesa Renault, en la que corrió Alonso,
se llevó la
corona en el Campeonato Mundial de constructores,
apoyado también por el sexto puesto
alcanzado por el italiano Giancarlo Fisichella.Emocionante
carrera
La primera vuelta tuvo incidentes
diversos, como el choque que obligó al australiano
Mark Webber (Williams) a ir a boxes y llevó a
su compañero alemán, Nico Rosberg,
a perder el control y estrellarse en las
barreras del circuito en al curva 14, obligando
al ingreso
del coche de seguridad.
Por su parte, 'Schumi' protagonizó una
carrera con ribetes emocionantes y dramáticos
que puso fin a su carrera en la Fórmula
1 tras disputar 249 válidas, ganar siete
títulos
mundiales y conseguir 91 victorias.
El alemán partió en
el décimo
lugar, logró ubicarse en el quinto
puesto por unos momentos hasta sufrir
un pinchazo que
lo obligó a dirigirse a los talleres.
Luego salió de los puestos
de retaguardia al ataque para sucesivamente pasar
desde el lugar
19 hasta el cuarto puesto en una destacada
carrera en la que hizo vibrar a todo su equipo.
La calidad de 'Schumi' quedó patente
en arriesgadas y destacadas maniobras, como cuando
se colocó séptimo tras
dejar atrás
a su hermano Ralf (Toyota) y a Nick
Heidfeld y Robert Kubica (BMW-Sauber).
En su segunda ofensiva tras boxes,
Schumacher salió en
persecución de Fisichella,
quien cedió a
su presión en la vuelta
71, por lo cual el alemán
pasó a acosar a Button
y Alonso, además de quedar
a 33 segundos de Felipe Massa,
aunque sin poder ya pelear por
un lugar en el podio.
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El piloto
de Renault, Fernando Alonso (España),
levanta la bandera de Asturias y su casco
mientras sus admiradores lo cargan luego
de obtener el título mundial de pilotos
de Fórmula 1..
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Triunfo en casa
Massa, que había ganado el sábado
la 'pole position', hizo una carrera redonda y
mantuvo el liderazgo durante casi toda la prueba
y pudo festejar en su propia casa, donde un brasileño
no ganaba desde hace 13 años cuando venció por última
vez el ídolo Ayrton Senna –fallecido
en 1994 en el Gran Premio de San Marino-.
El crédito brasileño,
que acabó tercero
en la clasificación
de pilotos, aprovechó la
largada en primera línea
y supo contener los embates
del finlandés Kimi Raikkonen
(McLaren-Mercedes), del italiano
Jarno Trulli (Toyota) y del
propio Alonso.
Solamente perdió el liderato
durante tres vueltas cuando entró a talleres
para reabastecimiento y cambio de neumáticos,
pero luego recuperó la
punta para finalmente cruzar
la meta sin contratiempos.
Tras abandonar el habitáculo
de su monoplaza, Massa, luciendo un traje con los
colores amarillo,
verde y azul de la bandera
de su país, se
lanzó sobre los
miembros de su escudería
y allegados que lo levantaron
en andas. Luego saludó gritando
a una tribuna enardecida
por hinchas de la 'Scudería',
mayoritariamente brasileños.
Una enorme bandera de Ferrari
fue desplegada en la
tribuna principal,
mientras sonaban
los himnos
brasileño e italiano,
aunque la fiesta era
multinacional, porque
el título de pilotos
era para Alonso (España)
y el de constructores
para Renault (Francia).
Esta fue la segunda vez
que se decidió un
título de pilotos
en Brasil, aunque en
esta ocasión
en la última
carrera de la temporada.
La edición 2005 del GP
de Brasil la ganó cuando
restaban dos pruebas
el colombiano Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
y Alonso se coronó por
primera vez campeón
de la Fórmula
1 y por anticipado
al finalizar tercero.
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FERNANDO ALONSO, el joven
piloto español que sorprendió gratamente
al ganar su primer título mundial de pilotos
de Fórmula 1 el año pasado, confirmó su
clase y revalidó la corona el pasado domingo
22, día en que pasó al retiro su
gran rival, el alemán Michael Schumacher.
Por supuesto, la prensa española retumbó por
la victoria, con portadas donde decían: "Alonso
nuevo patrón de la F1" (ABC), "Alonso,
el mito que destronó a Schumacher" (La
Razón), "Nace la era Fernando Alonso
(La Vanguardia), "Alonso sigue siendo el
rey" (El País).... "Alonso se
consagra como el único heredero de Michael
Schumacher", el único piloto que
ganó siete títulos en la competición
reina de los deportes mecánicos, comentó El
Mundo. "Gana su segundo Mundial, mientras
el alemán se retira con una carrera épica",
añadió el periódico.
FELIPE MASSA, por su parte,
se convirtió en
el otro joven protagonista de la Fórmula
1. Y lo hizo en su propia tierra. Todos los
medios brasileños celebraron efusivamente
la victoria. Massa ganó la última
competencia de la temporada, en el circuito
de Interlagos, por delante de Fernando Alonso
(Renault),
el británico Jenson Button (Honda) y
el alemán Michael Schumacher (Ferrari). "Massa
pone fin a la sequía y gana un GP de
Brasil histórico", sostuvo el diario
O Globo. "Fiesta
de la torcida (hinchada) en Interlagos",
indicó el medio. Acotó que "Felipe
Massa robó la escena, ganando la prueba
con una actuación impecable y colocando
la bandera nacional en lo alto del podio luego
de 13 años". Y como muchos aficionados,
el sitio deportivo Lance! Se preguntó: "Con
Schumi fuera, ¿Massa puede ser el campeón
en 2007?".
MICHAEL SCHUMACHER, el discutido
piloto alemán
pasó al retiro, y la prensa de su
país
lo proclamó "el mejor piloto
de todos los tiempos", al día
siguiente del último
Gran Premio de su carrera, aunque reconocía
que la popularidad del siete veces campeón
mundial de Fórmula 1 no está a
la altura de su gran trayectoria. "¿Qué lugar
ocupará el piloto más grande
de todos los tiempos en el panteón
de los inmortales del deporte?", preguntaba
Die Welt, comparando a 'Schumi' con algunos
deportistas
alemanes tan populares como el ex boxeador
Max Schmeling, la leyenda del fútbol
Franz Beckenbauer o el ex tenista Boris Becker. "Schumacher
siempre se ha peleado y nunca ha reconocido
sus errores. Eso fue perjudicial para su
imagen pero
nunca cambió su formar de pilotar",
escribió el diario Nord-West Zeitung.
El elogio más sincero lo publicó el
diario popular Bild, hablando del "último
valeroso combate" de 'Schumi' en el
Gran Premio de Brasil, donde terminó cuarto. "Gracias
Schumi, estuvo bien", dijo el Bild.
ESTE APRETADO RECUENTO de comentarios
sirve para dar punto final a la temporada 2006
de la Fórmula
1, la categoría reina del automovilismo
deportivo, donde un piloto hispano se ciñó nuevamente
la corona. Ahora esperamos que la temporada
2007 nos traiga grandes novedades y nos
sumamos a
la pregunta del rotativo paulista: ¿Será el
brasileño Massa quien esta vez reciba
la corona?
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Luego
de anunciarse enormes pérdidas |
| Ford
acelera salida de nuevos vehículos |
Especial para AutoGuía
/ Washington Hispanic
Desde París, Francia
|
|
Alan
Mulally, nuevo presidente de Ford Motor,
afirma que los resultados financieros de
la empresa son “inaceptables”.
|
GEl fabricante automovilístico
Ford registró una pérdida de casi
6.000 millones de dólares en el tercer trimestre
por gastos relacionados con su reestructuración
y al descenso de sus ventas en Estados Unidos y
Europa.
Al respecto, el nuevo presidente
de Ford, Alan Mulally, expresó su insatisfacción
tras anunciarse el resultado de un trimestre
en el cual él no estuvo al mando, mientras
el grupo intenta convencer de la pertinencia
de la reestructuración.
"
Estos resultados son claramente inaceptables",
comentó, tras afirmar ante la cadena televisiva
CNBC, que "el mercado ya verá nuestros
progresos, pues tenemos buenas medidas en marcha".
Se ha dado prioridad a "una
profunda reestructuración
(...) y a una aceleración del desarrollo
de nuevos vehículos que a los consumidores
realmente les van a gustar", indicó,
al referirse a la pérdida de posiciones
de Ford en la nación ante los competidores
asiáticos.
Malos resultados
El número dos estadounidense del sector,
que en septiembre anunció medidas adicionales
a su reestructuración, puesto que los avances
no habían sido considerados suficientemente
rápidos por la comunidad financiera, dio
a conocer el pasado lunes 23 el resultado trimestral
preliminar con una pérdida neta de 5.800
millones de dólares, la más fuerte
del año.
En los nueve primeros meses de
2006, Ford registra una pérdida neta acumulada
de más
de 7.200 millones de dólares,
tras haber contabilizado en todo 2005
una ganancia neta de
2.000 millones de dólares.
Las pérdidas del tercer
trimestre incluyen provisiones por 4.600 millones
de dólares
vinculadas a la reestructuración
de las operaciones en América
del Norte –cierre
de numerosas plantas y supresión
de 40.000 empleos de aquí a
2008- así como
a la depreciación de activos
vinculados a las plantas que serán
cerradas y a la marca Jaguar, que está en
dificultades.
Si se excluye esta provisión,
la pérdida
se reduce de 1.200 millones de dólares,
contra 191 millones de dólares
en el mismo período del año
anterior. Calculada por acción,
esta pérdida equivale
a 62 centavos, cuando los analistas
esperaban 61 centavos.
No fue sorpresa
"
El mal trimestre de Ford no ha sido un sorpresa",
observó Kimberly DuBord, del sitio Web de
análisis financiero Briefing.com, quien
añadió que "con un nuevo dirigente,
esperaremos que haga grandes cambios para dar lugar
a un futuro limpio".
Esta analista comentó además
que "a
esta altura el mercado quiere
dar un poco de aire a Ford, cuando el grupo está reestructurando
sus actividades". Los analistas
de Bear Stern subrayaron por
su parte el buen nivel de liquidez,
que no ha cambiado con relación
al segundo trimestre, de 23.600
millones de dólares.
No obstante, el desempeño del grupo en América
del Norte permanece en observación para
estos analistas.
| VW
obsequia modelo modificado |
| El
Papa se pone al volante de lujoso modelo Phaeton |
Desde Ciudad del Vaticano
/ AFP
|
|
El modelo
Phaeton de la firma alemana VW, cuya sala
de exhibición es puesta a punto, tendrá un
distinguido conductor, el Papa Benedicto
XVI.
|
La firma de automóviles
alemana Volkswagen regaló al Papa Benedicto
XVI, el primer pontífice alemán de
la era moderna, uno de sus modelos de lujo Phaeton,
informaron fuentes de prensa italianas el pasado
miércoles 18.
El presidente del grupo, Bernd
Pischetsrieder, entregó las llaves del vehículo
al Sumo Pontífice, precisaron las mismas
fuentes.
El automóvil, de color
negro metalizado, con asientos de cuero gris claro,
fue modificado
para responder "a las exigencias de confort,
seguridad y discreción", aseguró la
fábrica.
El precio del modelo regalado
al Papa asciende a 124.610 euros (unos 155.752
dólares, al
cambio), sin contar las modificaciones, según
la revista especializada italiana Al Volante.
No se trata de la primera vez
que importantes firmas de automóviles donan
o fabrican modelos especiales para los pontífices.
En 2004, con ocasión de
los 26 años
de pontificado de Juan Pablo II, Ferrari
fabricó un
modelo de Fórmula 1 especial para
el Papa, pero a pequeña escala.
| Otro
paso para desplazar a General Motors |
| Ya
vienen los nuevos Toyota Corolla |
Especial para AutoGuía
Desde Tokio, Japón
|
|
El presidente
de Toyota Motor, Katsuaki Watanave, muestra
el nuevo Corolla Fielder, en conferencia
de prensa efectuada el pasado 17 de octubre
en Tokio. .
|
Toyota lanzó este mes
en Japón la décima generación
del modelo Corolla, en un paso clave del gigante
del motor nipón en su intento de desplazar
a General Motors como primer fabricante mundial
de automóviles.
El Corolla, que es el automóvil
más
vendido del mundo por delante del Golf de Volkswagen –que
ocupa el segundo lugar- recibió su primer
rediseño en seis años.
En esta capital, el fabricante
Toyota confirmó su
objetivo de vender 9,8 millones de vehículos
en todo el mundo en 2008, en una rueda de prensa
donde en realidad presentó dos nuevos
Corolla: el Axio sedán y el Fielder
ranchera, a unos precios sugeridos de 12 mil
dólares y 19.750
dólares, respectivamente.
Aunque la filial de Toyota en
Estados Unidos no hizo un anuncio sobre la fecha
del lanzamiento
de esta nueva generación, se espera
que el Corolla Axio y el Corolla Fielder
lleguen a
los concesionarios estadounidenses a mediados
del 2007 como modelos 2008.
“
Pretendemos desarrollar un Corolla que no existía
antes y que tiene un nuevo atractivo", afirmó el
presidente de Toyota, Katsuaki Watanabe, quien
mostró su esperanza de que los dos modelos
presentados en su sede de Tokio, logren atraer
también a una nueva generación de
clientes.
Tecnología de
punta
El Axio dispone de un sistema de monitor
de la visión trasera que permite mostrar la parte
de atrás del vehículo cuando se está estacionando,
por ejemplo. Algunos modelos Axio llevarán,
además, un sistema de radar para detectar
un alto riesgo de colisión al alertar al
conductor de la inminencia del peligro.
Toyota pretende vender unas seis
mil unidades tanto del Axio como del Fielder
cada mes
en Japón,
manifestó Watanabe.
Desde su nacimiento en 1966, Toyota
ha vendido 32 millones de unidades
del Corolla
en 140
países
y hoy lo fabrica en 16 países y zonas económicas.
Sus características
Actualmente, el Toyota Corolla 2007
se ofrece en tres versiones: CE,
S y LE.
Todas utilizan
el motor
I-4 de 1.8 litros con 130 caballos
de fuerza y caja manual de 5 velocidades
o automática
de 4 velocidades.
El equipamiento base para el
CE incluye aire acondicionado y estéreo
con AM/FM/CD. El S tiene rines de aleación
opcionales y spoiler trasero. La versión
LE ya no tiene las vestiduras de piel como opción.
El flamante modelo se comercializa
con el mismo nivel de equipamiento
para ambas
transmisiones.
Al igual que todos los modelos
de Toyota, los
Corolla ofrecen una garantía
de 3 años o
100.000 kms (lo que ocurra primero)
transferible.
Espíritu joven
Se trata de un vehículo cuyo público
objetivo son las personas con espíritu joven
y con un estilo de vida dinámico y activo. “Versatilidad” es
el concepto que mejor define al Corolla Fielder,
un vehículo ideado para responder con la
misma elegancia, confort y sofisticación
tecnológica del sedán, a las más
diversas condiciones de uso, desde un perfil profesional,
hasta la recreación y el tiempo libre.
La generación del Corolla
Fielder se comercializa en 56 países, teniendo
como principales mercados a Estados Unidos, Japón –donde
el auto posee el 46,5 por
ciento del mercado de station wagon-, Australia
e Inglaterra..
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