| Artistas
de cine promocionan el flamante modelo |
 |
| El nuevo
minivan “Isis” en Tokio, al precio
de arranque de $15,994. La puerta delantera junto
a la puerta deslizable trasera le dan una amplitud
sorprendente. |
| Toyota
lanza el “Isis”, un minivan
de película |
Desde Osaka, Japón
El mayor fabricante del
Japón, Toyota Motor, lanzó el “Isis”,
su nuevo minivan de clase mediana, en una ceremonia
sin precedentes que contó con la presencia
de los conocidos artistas del cine nipón,
la bella actriz Koyuki y el actor Toshiyuki Karasawa.
Ambos fueron seleccionados para promocionar la
imagen del nuevo minivan, con el que Toyota espera
lograr excelentes ventas en esta temporada.
El flamante modelo ya empezó a
ser distribuido este mes a los concesionarios
de esa firma en el
Japón. En los próximos meses se
exportará a
los mercados mundiales, incluido Estados Unidos.
Al precio de $15,994 en territorio japonés,
el flamante modelo fue presentado por el presidente
de Toyota, Fujio Cho, quien llegó en compañía
de Koyuki y Karasawa.
Verdadera innovación
El “Isis” es un vehículo al
que se califica como una verdadera innovación,
ya que se caracteriza por permitir fácil
acceso y amplio espacio. Además de ofrecer
una comodidad excepcional a los pasajeros provee
un cómodo espacio que puede ser usado de
diversa manera.
El presidente de Toyota
lo presentó como
un minivan que persigue el máximo
de utilidad, como la apertura panorámica
de las puertas, gracias a un pilar construido
en el centro del
lado del pasajero. A ello se añade
una variada disposición de los asientos
para facilitar el ingreso y salida de los
pasajeros, además
de que facilita una conveniente carga y descarga
en la maletera, sumado a un flexible espacio
interior que puede ser utilizado en una total
variedad de
aplicaciones.
Puerta deslizante
Por el lado de los pasajeros, el “Isis” tiene
una puerta delantera junto con la trasera, que
es deslizable; esta última puede ser abierta
y cerrada eléctricamente con el simple toque
de un botón. Cuando ambas puertas quedan
abiertas se crea un pasillo de 1.89 metros de largo,
que le da una amplitud muy acogedora a este minivan.
Las tercera fila de asientos
cuenta con un almacén
bajo el piso, lo que ofrece un espacio
interior flexible que puede ser utilizado como
usted guste. La cabina puede acomodar a siete
pasajeros adultos y todos los asientos en cada
una de las tres
filas proveen amplio espacio sobre las
cabezas y también
para extender las piernas.
Manejo confortable
Basado en el diseño de Toyota denominado “claridad
vibrante”, el nuevo “Isis” desarrolla
el concepto de un diseño de vehículo
sólido y moderno.
Un motor de 2.0 litros
en VVT-i (Válvula
de tiempo variable e inteligente),
de alto rendimiento, o un motor de 1.8 litros
con inteligencia artificial
(NAVI-AI), así como una carrocería
de alta rigidez le dan al conductor
del nuevo “Isis” una
maniobrabilidad superior, una estabilidad
de crucero y un manejo extremadamente
confortable.
Una de las grandes novedades
de este modelo es el sonar que guía la
conducción,
el primero de su tipo en el mundo,
el cual advierte al conductor cuando hay un peligro
o riesgo de
contacto con un obstáculo
en la ruta.
Su sistema de seguridad anti choques
incluye un control GOA (Valoración Excepcional Global)
que incorpora el concepto de compatibilidad omni
direccional y una estructura de carrocería
que también protege a los peatones.
Por si fuera poco, este
modelo de Toyota desarrolla niveles
de emisión 50 por ciento más
bajos que los automóviles
standard del 2005. De esta manera,
el “Isis” califica
para recibir incentivos del “sistema
de impuestos verdes” establecido
por el gobierno del Japón
para premiar a los vehículos
que protegen el medio ambiente.
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¿CÓMO MANEJA
USTED?, es la pregunta que hacemos a nuestros
lectores en esta edición y, como adelantamos
en dicha nota, páginas más adelante,
seguramente cada uno asegurará que lo
hace en la posición correcta. ¿A
qué distancia del timón se coloca
a la hora de conducir? ¿Utiliza una o
ambas manos? Pues allí encontrarán
ustedes las recomendaciones necesarias para manejar
sin que su cuerpo sufra perjuicios ni corra el
riesgo de un accidente.
¿SABE SI LOS FRENOS
de su vehículo son
del sistema ABS? Entonces es necesario que
no sólo conozca sus características
sino la mejor manera de mantenerlas en buen
estado. Esos dispositivos son una parte esencial
de su
automóvil o camioneta y vale la pena
tenerlos en excelentes condiciones, para seguridad
de
usted y de sus pasajeros.
ENTRE LOS NUEVOS modelos que
se perfilan para los próximos meses tenemos
el minivan “Isis” de
Toyota, cuyo lanzamiento se produjo este
mes en Tokio en un acto encabezado por el presidente
del mayor fabricante nipón, Fujio
Cho. La comodidad en el manejo y un diseño
que privilegia el espacio, sumado a la alta
tecnología
de sus componentes, pueden hacer de este
modelo uno de los de más alta aceptación
en su segmento.
LA EMPRESA FORD MOTOR logró buenas
noticias para sus miles de accionistas, al conocerse
los
resultados económicos de septiembre
pasado. Las buenas ventas y el excelente
negocio de sus
filiales financieras dieron un balance
en azul que sin duda reconforta al segundo
fabricante
automovilístico estadounidense.
Su competidor, General Motors, como lo
apreciará en esta
edición, obtuvo también un
singular reconocimiento, que gratifica
su continuo apoyo
a los programas de educación superior
de los hispanos en Estados Unidos. Esa
política
de GM es digna de aplauso.
LA FÓRMULA UNO culminó su
campeonato mundial. Desde cuatro jornadas atrás
se conocía al campeón de 2004,
el alemán Michael Schumacher, quien así obtuvo
su séptima corona. Pero un piloto
hispano, Juan Pablo Montoya, de Colombia,
se llevó los
laureles de la última prueba,
el Gran Premio de Brasil, en formidable
actuación.
De manera paradójica, lo logró en
su última carrera con la escudería
Williams-BMW, pues en la próxima
temporada defenderá los colores
de McLaren-Mercedes Benz, y tendrá como
compañero de
equipo al finlandés Kimi Raikkonen.
EN ESTA EDICIÓN abordamos
dos temas muy interesantes para el conductor.
Uno aconseja
sobre la estrategia a seguir cuando
se busca un buen taller mecánico para
su vehículo.
Y el otro explica en lenguaje sencillo
cómo
funciona la suspensión, ese
sistema que permite que las llantas
de su carro se asienten
sin problemas en la carretera.
LA PAZ VOLVIÓ a las
plantas europeas de General Motors. En las siguientes
páginas
informamos cómo se solucionaron
en parte los reclamos de los miles
de trabajadores que
la semana anterior paralizaron sus
labores en radical medida que fue
bautizada por los medios
como “huelga salvaje”.
Pero los problemas subsisten y amenazan
extenderse a otras empresas
fabricantes, entre ellos la británica
Porsche y la alemana Volkswagen.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Cadillac
Escalade EXT y Nissan Maxima al tope de la
lista |
| Los
vehículos más robados |
El lujoso Cadillac Escalade
EXT encabeza la lista de los vehículos más
robados en Estados Unidos, de acuerdo a las cifras
presentadas este mes por el Instituto de Aseguradoras
para la Seguridad en las Carreteras.
Se consideró, según
la investigación,
que esta lujosa pick up que destaca por sus adornos
cromados y asientos de cuero es la más
codiciada por los ladrones. A esas características
se añaden su sistema estéreo de
siete parlantes, un radio satélite y un
sistema de rastreo global, argumentos de peso
para su precio
de arranque: $53,665. Algunos propietarios le
incorporan ruedas a la medida que ellos desean
y rines especiales
que aumentan el costo del vehículo en
unos $10,000.
“Algunos Escalade víctimas
de los ladrones fueron recuperados descansando
en bloques sin sus
ruedas”, explicó Kim Hazelbaker,
vicepresidente del Instituto de Pérdidas
en las Carreteras, vinculado a las aseguradoras.
El Nissan Maxima
Es el segundo año que un Escalade se ubica
en el primer lugar de esta lista, pues en
2003 le tocó el turno al SUV Escalade,
que este año se encuentra en el tercer
puesto. Detrás del Cadillac Escalade EXT
figura el Nissan Maxima, un sedán de tamaño
mediano, también apetecido por los “amigos
de lo ajeno” entre los vehículos
más
nuevos. El índice de robos de este último
modelo creció desde que dicho fabricante
empezó a instalar en esos vehículos
costosas luces delanteras de alta intensidad
como equipamiento standard.
El estudio del instituto determinó la
relación
de “los vehículos más
robados” basado
en 1,000 demandas por cada modelo de autos
o camionetas asegurados de los años
2001 a 2003 que fueron robados en los últimos
meses.
En el caso del Cadillac Escalade
EXT, tuvo un índice
de demandas por robos de 20.2. Las aseguradoras
pagaron por demandas relacionadas con
robos sobre 20.2 de cada 1,000 Escalade asegurados
y 17 de
cada 1,000 Nissan Maxima.
Los vehículos menos robados
fueron los Buick LeSabre, Buick Park Avenue y Ford
Taurus, cuyos
respectivos índices fueron menores
a 0.5.
Anticuado bloqueador
Al respecto, mencionó que el Escalade EXT
cuenta con un bloqueador de encendido anti-robos –bautizado
como sistema Passlock-, el cual impide que el vehículo
arranque sin la llave correcta.
Un vocero de General Motors dijo
que este sistema, que protege también
a los modelos 2005, ya no es tan
efectivo, debido a su antigüedad,
por lo que se está considerando
reemplazarlo a corto plazo.
Por otro lado, el instituto sostuvo
que las demandas de robos en
conjunto han
declinado continuamente
desde un promedio cercano a 15
por 1,000 vehículos
asegurados en 1980 a 2.5 en 2003.
Al mismo tiempo, el promedio
de pagos por el seguro debido
a demandas
por
robos han
ido
en aumento.
El promedio de pago por el
seguro de un Escalade a consecuencia
de la demanda
por
robo es
de $14,939, comparado con los
$5,928 en promedio para todos
los demás vehículos.
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| En
el tercer trimestre |
| Ford
Motor otra vez registra beneficios de $266
millones |
Desde
Dearborn, Michigan
El constructor automotor estadounidense Ford
volvió a registrar beneficios en el tercer
trimestre de 2004 con un resultado neto de $266
millones, gracias a su división financiera,
y revisó al alza sus previsiones para el
conjunto del ejercicio 2004, según confirmó Bill
Ford, su presidente ejecutivo.
Las ventas mundiales de automóviles
en ese mismo período sumaron
$32,800 millones, frente a los $30,200 millones contabilizados el año
pasado, lo que supuso la comercialización de 1 millón 508,000
unidades, señaló. Las perspectivas para el año completo,
en función de estos últimos
datos, según el más alto funcionario del grupo automovilístico
estadounidense, están en línea con un resultado final previsible
de $1,000 millones de beneficio antes de impuestos.
En el tercer trimestre de 2003,
Ford había registrado una pérdida
neta de $25 millones. El beneficio por acción fue de 15 centavos,
un centavo más de lo
esperado por los analistas, según las previsiones de la agencia First
Call.
Para el conjunto del año,
el grupo espera un beneficio por acción
de entre $2 y $2.05; Wall Street espera por ahora $2.01.
El volumen de negocios en el
tercer trimestre aumentó 6.3 por ciento
a $39,000 millones. En el período, las actividades
del sector automotor de Ford registraron una pérdida
de explotación de $609 millones, sobre todo
debido a problemas de Jaguar en Gran Bretaña.
Esta pérdida es superior
en $61 millones a la del mismo periodo de 2003,
precisó Ford. Los servicios financieros, en cambio, registraron
una ganancia de $734 millones, contra $504 millones un año antes.
Hertz, compañía
de alquiler perteneciente al grupo contribuyó con
un beneficio antes de impuestos de $249 millones, un 25.03 por ciento
sobre el resultado del año anterior.
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| Conozca
acerca de su funcionamiento |
| La
verdad sobre los frenos ABS |
En la actualidad es muy común
escuchar que muchos vehículos están
equipados con frenos ABS. De hecho, desde su ingreso
se convirtió en una muy buena herramienta
de venta para los vendedores de automóviles.
Sin embargo, existen muchas personas que desconocen
el funcionamiento de los frenos ABS o, peor aún,
no saben cómo utilizarlos.
Sus
características
El concepto de los frenos ABS parte del simple
hecho de que si la superficie del neumático
se está deslizando sobre el pavimento entonces
se tiene menos tracción. Esto es muy evidente
en situaciones de lodo o hielo, en donde podemos
observar que si hacemos que los neumáticos
de nuestro vehículo se deslicen notamos
que perdemos tracción.
Los frenos ABS precisamente evitan
que las llantas se detengan totalmente y se deslicen
en la
superficie, lo cual genera dos ventajas importantes:
la distancia
de frenado es menor debido a la mayor tracción
y es posible seguir dirigiendo el vehículo
con el volante mientras se frena.
¿De qué constan?
Se requieren de cuatro componentes para el
funcionamiento de un sistema de frenos ABS:
-Sensor
de velocidad: cada rueda del vehículo
o bien el diferencial cuenta con un sensor de velocidad
que determina cuándo la rueda está a
punto de bloquearse (detenerse totalmente).
-Válvulas: existe una
válvula en
cada línea de líquido de
frenos para cada freno controlado por el
ABS. Éstas
permiten presurizar o bien liberar presión
en cada una de las ruedas, según
los requerimientos.
-Bomba: cuando se libera presión
en los frenos mediante las válvulas, la
bomba tiene la función de recuperar la presión.
-Controlador: el controlador
es una computadora que recibe señales de
los sensores de velocidad de las ruedas y con esta
información opera
las válvulas.
En funcionamiento
Los algoritmos de control de los frenos
ABS pueden variar. Sin embargo, de
manera general
funcionan
de la siguiente manera:
•
El controlador recibe información de los
sensores de velocidad de las ruedas
todo el tiempo.
•
Cuando se detecta una desaceleración
extraordinaria en alguna de las ruedas, el
controlador
evita que esta rueda se detenga totalmente
al liberar presión
en el freno de esa rueda hasta
que detecte una aceleración y entonces
levanta presión
en ese freno y así sucesivamente.
•
El sistema puede hacer estos movimientos
muy rápido
(15 veces por segundo) de manera
que la velocidad real de la rueda no varíe
significativamente.
•
El resultado de esta operación es
que el vehículo se detenga en una
menor distancia maximizando
el poder de frenado.
¿Cómo usarlos?
Antes de que existieran los frenos ABS se le
enseñaba
a los conductores a frenar en superficies resbaladizas
pisando y soltando el pedal del freno constantemente
para evitar que el vehículo
se derrapara.
Con los frenos ABS no es
necesario realizar esta
operación. De
hecho, en cualquier situación
de emergencia con frenos
ABS sólo se requiere
pisar el pedal a fondo
y prepararse para maniobrar
el vehículo con
el freno.
Al entrar el sistema
ABS en funcionamiento
se sienten
unas
leves pulsaciones
en el pedal que
son totalmente
normales.
Fuente: Lubrimax.com
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| Barrichello
no pudo ganar en su tierra |
| Con
una gran victoria, Montoya le dice adiós
a Williams-BMW |
El colombiano Juan Pablo Montoya
se despidió el domingo 24 de la escudería
Williams-BMW con un triunfo en el Gran Premio de
Brasil, decimoctava y última prueba del
Campeonato Mundial de Fórmula 1 del 2004,
disputada en el circuito de Interlagos, en Sao
Paulo.
 |
| Juan Pablo Montoya (Williams-BMW), de Colombia,
levanta el trofeo tras ganar el Gran Premio
de Brasil de la Fórmula 1, en Sao Paulo.
Segundo llegó Kimmi Raikkonen (McLaren),
de Finlandia, y tercero Rubens Barrichello
(Ferrari), de Brasil. Foto: Sergio Moraes /
REUTERS |
 |
| El mejor premio: Juan Pablo Montoya recibe
un efusivo beso de su esposa Connie después
de su triunfo en el Gran Premio de Brasil.
Foto: Paulo Witaker / REUTERS |
Ironía del destino, la
victoria del colombiano privó a su futuro
equipo, McLaren-Mercedes, y a su futuro compañero Kimi Raikkonen, que
terminó segundo, del éxito. Ambos pilotos fueron los más
fuertes en Interlagos y dejaron a los aficionados locales con las ganas de
ver ganar al brasileño Rubens Barrichello (Ferrari), que terminó tercero.
"Es increíble poder terminar esta aventura (con Williams) con un
triunfo", destacó Montoya. "La carrera fue muy dura", explicó.
Sueño
truncado
A la llegada, los gritos de "¡Montoya, Montoya!" habían
reemplazado los de "Rubinho, Rubinho" de la largada.
Nuevamente quedó trunco este año el sueño de los brasileños
de ver ganar a un compatriota, lo que no ocurre desde 1993 cuando el fallecido
Ayrton Senna se imponía delante de su público.
De hecho, Barrichello nunca pudo
estar al nivel de Montoya y Raikkonen en la carrera. "Es
decepcionante", dijo el brasileño, "porque
no pude ganar la carrera después de haber dominado los ensayos
durante todo el fin de semana".
"Si la pista está mojada, somos los mejores", afirmó Rubinho. "Si
está seca, también somos los mejores, pero en las condiciones en
las que estaba hoy (húmeda), debemos mejorar nuestro rendimiento",
añadió.
Por su parte, el alemán
Michael Shumacher, heptacampeón mundial,
que largó desde el decimoctavo puesto, sólo pudo contentarse
con el séptimo lugar, detrás del español Fernando
Alonso (Renault, cuarto), el alemán Ralf Schumacher (Williams-BMW,
quinto) y el japonés
Takuma Sato (BAR-Honda, sexto).
"Hemos tenido momentos altos
y bajos" durante estos cuatro años,
declaró Montoya tras la carrera. "Es gratificante ganar
nuevamente. Gracias a Frank (Williams)", agregó el colombiano,
que obtuvo su primer triunfo del año. Fue precisamente en
Interlagos donde Montoya mostró sus atributos en el
2001, año en el que debutó en la Fórmula 1 al
volante de un Williams.
Montoya, que llegaba a la categoría
máxima tras ganar el título
de la Fórmula CART en 1999 y las 500 Millas de Indianápolis
en el 2000, lideraba el Gran Premio de Brasil hasta que a poco
del final tuvo una
colisión con el Arrows del holandés Jos Verstappen.
El colombiano terminó el
2004 en el quinto lugar del campeonato de pilotos,
con 58 puntos, uno menos que el español Fernando Alonso
(cuarto) y a noventa puntos del alemán Michael Schumacher,
ganador del título.
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| Para
conducir seguro y relajado |
| Cuál
es la posición correcta para sentarse
frente al volante |
¡Cómo no voy a saber cómo
me tengo que sentar para manejar!, exclamarán
algunos conductores. Es cierto, en mayor o menor
medida todos tenemos experiencia en algo tan básico.
Pero...¿se anima usted a verificar si cumple
con todos los requisitos de la siguiente lista?
1.- ¿Demasiado cerca?.-
Si usted se ubica demasiado cerca de los comandos –aunque
sienta que así los maneja mejor-, tendrá mayores
posibilidades de sufrir un accidente. La excesiva
flexión de los brazos le impedirá girar
el volante con rapidez en una situación
de emergencia. Además, el ángulo
de flexión de sus tobillos resultará insuficiente
para accionar los pedales, pues en esa situación
usted deberá levantar las piernas y toparse
con el volante. También se complicará la
visualización del instrumental. No se
aferre al volante. Consejo: manténgase
atento, pero al mismo tiempo relajado.
2.- ¿Demasiado lejos?.-
Si acostumbra sentarse bien lejos del volante,
estirar las piernas como
si manejara una máquina de Fórmula
1 y reclinar el respaldo para estirar los brazos
al máximo, el apoya-cabezas quedará lejos
de su objetivo y el cuello en una posición
incómoda. Tras un largo rato de manejo
sus brazos sentirán cansancio y perderán
fuerza, al igual que los músculos de
las piernas, que estarán en constante
esfuerzo por llegar a los pedales. Puede lucir
deportivo,
pero... su cuerpo le va a pasar la factura.
3.- ¿Qué hacer
entonces?.- Para adoptar la posición ideal,
sugerimos: al sentarse, regule la distancia del
asiento pisando el pedal
de embrague para verificar que sus piernas
queden flexionadas en un ángulo natural.
Esto le permitirá mover los pies rápidamente
y sin esfuerzo. Ubique las manos sobre el
volante en posición "diez y diez" (sección
media-superior del aro) y module la inclinación
del respaldo para que los brazos queden en
un ángulo
un poco superior a los 90 grados. Y siempre
abróchese
el cinturón de seguridad y ubique
su apoya-cabezas bien alto. Además
de estar cómodo,
usted debe estar seguro.
Fuente: Autocosmos |
