UTILIZANDO NUEVAS ESTRATEGIAS,
los constructores de automóviles buscan
una salida a la difícil situación
financiera mundial. El consumo de vehículos
ha sufrido una evidente reducción y que
golpea a todas las empresas. En el caso de los
fabricantes asiáticos, Toyota confía
en que se ha consolidado lo suficientemente bien,
a nivel global, para sobrevivir al temblor financiero.
Sin embargo, ya anunció reducciones de
su producción, por primera vez en una
década. “Ha sido un año plano,
sin crecimiento para la industria automotriz
y somos un país que debería de
tener más millones de autos circulando”,
dice por ejemplo Ana María Vallarino,
directora de Relaciones Públicas de Toyota-México.
La estrategia de supervivencia de la firma consiste
en crear promociones como la denominada "Maneja,
diviértete y gana", en la que el
consumidor puede obtener dos boletos para la
rifa de un modelo RAV4 con sólo realizar
una prueba de manejo, y 10 boletos por la compra
del automóvil. Campañas como esa,
sumadas al modus operandi de “cuidar tu
volumen y no incentivar demasiado el mercado”,
también han permitido a la automotriz
mantenerse frente a la crisis económica
en México.
EN ESTADOS UNIDOS, sin embargo,
el mercado de la vivienda sigue pesando sobre
las ventas
de
automóviles, y probablemente la industria
no regresará a sus niveles máximos
hasta la próxima década, según
reconoció el presidente de Toyota Motor
Sales USA, Jim Lentz. Dicho constructor mantuvo
su pronóstico de ventas en 2008 en alrededor
de 14,1 millones de vehículos, confirmó Jim
Lentz en una reciente conferencia automotriz
en Detroit. Añadió que Toyota
espera que el sector automotor estadounidense
se mantenga
relativamente estable en el 2009, con el potencial
para un incremento de alrededor de 200.000
vehículos,
dependiendo del mercado de la vivienda, los
precios de la gasolina y la estabilidad del
mercado crediticio.
Lentz sostuvo que los consumidores expresan “una
intención tan fuerte como siempre”,
de comprar un vehículo el próximo
año, pero un porcentaje récord
de potenciales compradores demoran sus decisiones
debido a la economía inestable del país.
Por nuestra parte, esperamos que esos problemas
se diluyan y las ventas vuelvan a florecer,
con modelos renovados y una mejor tecnología
y, sobre todo, que sean más amigables
del medio ambiente.
MIENTRAS TANTO, el presidente
ejecutivo de Ford Motor Co, Alan Mulally, descartó nuevamente
la posibilidad de una quiebra y afirmó que
el segundo fabricante de autos de Estados
Unidos está enfocado en su reestructuración
y en manejar "muy, muy cuidadosamente" su
flujo de caja. Mulally señaló que
Ford está evaluando sus líneas
de crédito y espera reunir los requisitos
necesarios para una parte del programa de
préstamos
de bajo interés de 25.000 millones
de dólares que fue aprobado el mes
pasado por el Congreso estadounidense. "Tengo
mucha fe en que continuaremos haciendo los
cambios
necesarios para, antes que nada, liberar
el crédito
y luego asegurarnos de darle la vuelta a
la baja de la economía", sentenció.
Le tomamos la palabra y observaremos si sus
acciones logran la respuesta que esa compañía
y la industria requieren urgentemente.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Un
alivio para los conductores |
| Gasolina
está más barata que hace un
año en el área |
|
|
Un
aviso escrito a mano combina dos fenómenos
de actualidad, la venta de viviendas y
la baja del precio de la gasolina.
|
AutoGuía
Washington Hispanic
En medio de las noticias inquietantes sobre la crisis económica mundial,
este lunes llegó un reporte que trajo algo de alivio para los conductores.
Se trata del informe diario de la Asociación de Automovilistas de América
(AAA), según el cual el precio de la gasolina alcanzó su nivel
más bajo en más de un año, a nivel nacional.
El costo promedio de un galón
de gasolina regular, dijo la AAA, llegó de
2.72 dólares. Ese índice se establece tras recabarse los precios
en aproximadamente 100.000 estaciones de gasolina en todo el territorio estadounidense.
Sin embargo, la AAA destacó que la mayoría de los conductores
de la nación compran gasolina regular por debajo de los 2.50 dólares.
Washington Hispanic verificó que
esa situación se da en varios
condados que rodean el Distrito de Columbia. En Manassas y Woodbridge (condado
de Prince William, Virginia), por ejemplo, se encuentra gasolina regular
a 2.46 dólares el galón. Fenómeno
similar se puede apreciar en establecimientos
de venta de combustible en Frederick y en Takoma
Park,
ciudades situadas en Maryland.
El reporte de AAA indica también
que en algunas áreas del país
el precio de la gasolina regular llegó por debajo de los dos dólares
el lunes 27.
En julio pasado el precio promedio
de la gasolina regular alcanzó los
cuatro dólares con 12 centavos y en algunas ciudades superó los
cinco dólares con 50 centavos.
Desde marzo del 2007 es la
primera ocasión que los precios de los
combustibles descienden a esos niveles, debido
a la caída de los precios del barril
de petróleo, que el mismo lunes se cotizó a 63 dólares –tras
bordear los 150 dólares pocos meses atrás- y los temores
acerca de la crisis financiera global.
Expertos financieros expresaron
que la reducción en los precios de los
combustibles ahorra más de 125 mil millones de dólares
a los consumidores estadounidenses.
Medidas de ahorro
Según la AAA, se espera que los precios desciendan hasta un promedio
de 2.25 el galón en el país, debido no sólo a la baja
del crudo sino también a las medidas de ahorro de combustible que algunas
instituciones y conductores comenzaron a aplicar tras la espectaculares subida
de los combustibles en los pasados seis meses.
Por disposición federal,
en el país no se expende gasolina ni
ningún producto de uso masivo que contenga plomo, por
lo que las gasolinas se diferencian solo por el nivel de su
octanaje y por algunos aditivos que
los distribuidores agregan a sus productos.
| Industria
automotriz refuerza medidas |
| Más
vehículos “verdes” contra
la crisis |
|
|
Los
fabricantes compiten por ser más
ecológicos que sus rivales, como
ocurrió en el reciente Salón
del Automóvil de París.
|
París,
Francia
Agencias
El sector automotriz ha tomado muy en serio la crisis financiera internacional
y sus ejecutivos están adoptando medidas de emergencia para afrontarla.
Sin embargo, prácticamente ninguno de los grandes fabricantes se atrevió a
hacer predicciones concretas para el año entrante en el reciente Salón
del Automóvil de París.
Las últimas cifras registradas
muestran que en septiembre, por ejemplo, las órdenes
de nuevos autos dentro de Alemania se redujeron
en un siete por ciento, mientras que las extranjeras
cayeron un diez por ciento, informó esta
semana la Asociación de la Industria Automotriz de Alemania (VDA).
Obviamente, en el mercado estadounidense,
que sigue siendo el más importante
del mundo, las ventas en septiembre también se redujeron considerablemente.
BMW debió hacer frente
a una reducción de ventas de alrededor
del 26 por ciento. El volumen de negocios de Daimler también decreció un
16,4 por ciento. Y peor aún fue la evolución que debieron
sufrir Porsche, Ford y Toyota.
"
Ya hace tiempo que dijimos que 2009 sería un año difícil",
señaló en la feria parisina el director de BMW, Norbert Reithofer.
La caída de los ánimos en Estados Unidos se ha extendido y llegó a
Europa, agregó.
"
Quizás la gente que hasta ahora se compraba un Porsche o un Mercedes
con el excedente anual ahora ya no lo haga", comentó con mucho
realismo el director de Daimler, Dieter Zetsche.
Sin embargo, Reithofer estima
que el mercado se recuperará levemente
a partir de mediados de 2009, opinión que comparte con el
líder
de mercado, Toyota.
Mercados emergentes
Será decisivo el papel de estados emergentes como China e India, así como
el de Rusia, donde cabe señalar que no son los niveles de dióxido
de carbono y los precios de combustible los que están a la orden del
día, sino más bien los vehículos todoterreno y las limusinas.
En cambio, en los grandes mercados
ya existentes, los productores deben esmerarse
por presentar
modelos nuevos y de bajo consumo.
Toyota, por
ejemplo, ofreció el
modelo iQ –que mostramos en esta edición-, que
emite bajos niveles de gases de efecto invernadero, así como
la nueva generación
de vehículos híbridos. Volkswagen redobló en
París
su apuesta con las nuevas versiones "Blue Motion" de
sus éxitos
Golf y Passat.
Los pronósticos para
el sector son dispares. Prácticamente
todas las empresas ofrecieron una imagen "verde" y
se presentaron como líderes en el mercado
ecologista, aunque sea en referencia a un rubro
marginal.
Renault, por ejemplo, desarrolló un
modelo electrónico, mientras
que Toyota, a su vez, impulsó el modelo híbrido.
Y en definitiva todas las compañías afirmarían
al unísono con el
presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn: "Ninguna
otra empresa automotriz ofrece a sus clientes tantos productos
ecológicos como nosotros".
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