El británico ganó el
domingo 30 el Gran Premio de Japón y se
colocó a
un paso del título, cuando restan dos
carreras para que concluya el mundial, luego
que su principal
rival, el español Fernando Alonso, se
estrelló en
la competencia, disputada sobre pista mojada.
Lewis Hamilton quedó muy cerca de escribir
una página histórica en la Fórmula
1 y puede darle las gracias al mal tiempo.
El británico ganó el
domingo 30 el Gran Premio de Japón y se
colocó a
un paso del título, cuando restan dos
carreras para que concluya el mundial, luego
que su principal
rival, el español Fernando Alonso,
se estrelló en
la competencia, disputada sobre pista mojada.
Fue la cuarta victoria de Hamilton
en la temporada. Está empatado en triunfos
con Alonso y Raikkonen en el año.
“
Creo que ésta ha sido para mí la
carrera más difícil o una de las
más difíciles que he corrido. Las
condiciones fueron muy variables”, afirmó Hamilton,
quien debió lidiar con el agua, la niebla
e incluso la condensación de humedad dentro
de su casco.
Hamilton, quien al igual que
Alonso es piloto de McLaren, tiene ahora una ventaja
de 12
puntos sobre el piloto español
en el campeonato (107 a 95), cuando
sólo faltan dos carreras
(China y Brasil). Puede ganar el título
mundial de pilotos en su temporada de
novato durante el Gran Premio de China,
la semana próxima,
si termina con una ventaja de por lo
menos 11 puntos sobre Alonso, el campeón
defensor.
Alonso puede ganar todavía
el título,
pero necesitará mucha suerte.
Precisamente, la fortuna le abandonó en
el circuito Fuji Speedway, cuando
su bólido
derrapó y se estrelló contra
el muro del circuito en la 42da
vuelta. El auto semidestruido
quedó a la mitad de la
pista y el español
fue ayudado a salir.
Alonso permaneció detrás
de una valla para ver algunas vueltas más
de la carrera, antes de abandonar el lugar del
accidente.
“
Hay que ser realistas. El campeonato está complicado”,
declaró Alonso. “Necesitaríamos
un abandono de Hamilton. No ha abandonado en todo
el año y a lo mejor llega ahora”.
dijo.
“
No hay que perder la esperanza hasta que matemáticamente
estés fuera de la lucha”, señaló Alonso.
“
Esto mejora mucho mi confianza y mis posibilidades
de ser campeón mundial”, dijo, y
añadió: “Faltan dos carreras...
La clave es enfocarme en la siguiente y hacer
lo que pueda”.
Los bólidos despedían
una larga riada de agua y completaron las vueltas
casi un
minuto después
de los tiempos registrados
el viernes 28, cuando
la pista estaba
seca.
El primer percance
se presentó en
la segunda vuelta,
cuando el brasileño
Felipe Massa,
de Ferrari, se
deslizó fuera
de la pista y
debió ir
a los fosos de
abastecimiento
para cambiar sus
neumáticos.
Raikkonen, su
compañero
de escudería,
hizo lo propio.
El equipo había arrancado
la carrera con neumáticos intermedios, pero
la FIA ordenó que
se cambiaran
por otros especiales para condiciones de pista
muy mojada, los utilizados por todas
las demás
escuderías.
“
Alguien se olvidó de informarnos esto”,
manifestó Raikkonen.
Después de 18 vueltas,
el cielo se despejó un
poco, el
auto de seguridad salió y se reanudó la
competencia.
El escocés David Coulthard, de la escudería
Red Bull, fue cuarto, mientras que el italiano
Giancarlo Fisichella, de Renault, llegó quinto.
Massa quedó sexto y el polaco Robert Kubica
séptimo.
Raikkonen
tiene
ahora 90 puntos
y aún
conserva
posibilidades
matemáticas
de coronarse
campeón.
MUCHAS SORPRESAS CAUSARON
en la industria del automóvil las nuevas
cifras de ventas, correspondientes al mes de
septiembre que acaba de concluir, difundidas
por los propios fabricantes. Las notas positivas
fueron esta vez para General Motors (GM), Honda
y Nissan, que muestran un excelente poder de
recuperación a pesar de la situación
económica mundial, que es calificada de
difícil por muchos analistas. Los altos
ejecutivos de GM tienen muchas razones para sonreír,
más aún cuando acaban de superar
exitosamente una huelga –levantada luego
de dos días de paralización- que
les hubiera ocasionado graves pérdidas
de no haber llegado a un acuerdo tan rápido
con el sindicato UAW. Las ventas de sus camionetas
aumentaron un consistente 3,6 por ciento en septiembre,
que balancearon la caída de 4,4 por ciento
que se registró con sus automóviles.
Pero su nuevo Cadillac CTS sacó la cara
por este tipo de vehículos, con un impresionante
incremento de ventas de 73 por ciento, nada menos.
POR SU PARTE, Chrysler dio
a conocer un fenómeno
diferente al de GM: aumentó sus ventas
de autos en 18,8 por ciento mientras que la
de sus camionetas se redujeron un 11,4 por
ciento.
Honda Motor también elevó sus
transacciones durante el mes pasado, con ventas
superiores
tanto en autos (7,2 por ciento) como en camionetas
(12,5 por ciento), considerando sus marcas
Honda y Acura. La compañía informó que
los modelos Accord y el crossover CR-V contribuyeron
a esa “disparada” en la aceptación
de los compradores. A su turno, Nissan aumentó un
7 por ciento sus ventas, las que tuvieron como
palanca la gran acogida que encontró en
el país su nuevo sedán Altima.
LAS NOTAS NEGATIVAS recayeron,
para asombro de los conocedores, en Toyota y
Ford Motor.
Especialmente
para el fabricante japonés, que venía
batiendo record tras record en los primeros
ocho meses del año en toda la nación.
En septiembre, sus ventas de autos declinaron
3,5 por ciento mientras que las de camionetas
siguieron el mismo camino (5,7 por ciento
menos que el mismo mes de 2006). Sin embargo,
esta
caída resulta leve si se la compara
con la de Ford Motor, cuya debacle preocupa
a la
compañía, empezando por su
presidente, Alan Mulally. A pesar de que
las ventas de sus
coches estaban cayendo regularmente en meses
anteriores, en esta ocasión (septiembre)
alcanzó el 21 por ciento en comparación
con ese mes del año 2006. Ford Motor
achacó esa
situación a la drástica reducción
de las ventas a las agencias de alquiler
de vehículos,
pero al parecer esa estrategia ha contagiado
a los demás nichos de mercado.
EN ESTA EDICION presentamos
los vehículos
de diferentes marcas y modelos que se lanzarán
al mercado en los próximos meses.
Entre ellos tenemos el nuevo Mini Club,
el ecológico
BMW Active Hybrid, el espectacular Lamborghini
Reventón y la última versión
del Jaguar XF. En nuestra nota de portada
mostramos el flamante Opel Flextreme, dado
a conocer en
el reciente Salón de Francfort,
y con el que General Motors asienta su
decisión
de seguir fabricando autos eléctricos
para un mundo mejor. Y Mazda se suma a
este compromiso con su novedoso Premacy
Hydrogen RE, un vehículo
construido hoy para el futuro inmediato.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Huelga
se levanta en tiempo record |
| Todo
vuelve a la normalidad entre GM y sus trabajadores |
|
|
Ron
Gettelfinger, presidente del sindicato
UAW, anuncia la terminación de la
huelga en General Motors, la que duró dos
días y terminó en un acuerdo
positivo para ambas partes el 26 de septiembre.
|
Por Tom Krisher y Dee-Ann Durbin
/ AP
Desde Detroit, Michigan
El sindicato automotriz y General Motors Corp.
anunciaron el miércoles 26 de septiembre
que en sus negociaciones sobre el contrato laboral
llegaron a un acuerdo tentativo que terminó de
inmediato una huelga nacional de dos días.
Una persona enterada del contrato
dijo a The Associated Press poco antes que el
acuerdo –considerado
histórico- traslada de GM al sindicato
la carga de la atención médica
a los jubilados y entregaría a los trabajadores
bonos y pagos fijos. La persona pidió el
anonimato porque las conversaciones contractuales
son privadas.
El sindicato United Auto Workers
(UAW) dio a conocer que el convenio fue logrado
poco
después
de las 03.00 horas, en plena madrugada del
pasado miércoles.
El contrato debe ser revisado
en los siguientes días por los presidentes
locales del sindicato UAW y luego sometido a
votación entre
los 73.000 obreros de GM. El acuerdo podría
sentar un precedente para contratos en
Ford Motor Co. y Chrysler LLC.
La consecución del acuerdo
significó el
inmediato regreso de los trabajadores
a las labores en unas 80 instalaciones de GM
en el país.
El sindicato se había declarado
en huelga a las 11:00 horas del lunes
24 cuando fracasaron
las negociaciones sobre un nuevo contrato
laboral, principalmente por diferencias
sobre el plan
de salud de los jubilados.
El acuerdo
El convenio incluye el tema prioritario
de GM en las negociaciones: el traslado
de la
mayor
parte de sus obligaciones –sin fondos-
por 51.000 millones de dólares en el plan
de salud de los jubilados a un fideicomiso del
UAW. La compañía pagaría
alrededor del 70 por ciento de los compromisos
en el fideicomiso, llamado Asociación
Voluntaria de Beneficio para Empleados o VEBA.
El sindicato invertiría
después
el dinero y asumiría la responsabilidad
del plan de salud para unas 340.000
personas, entre jubilados y cónyuges.
“
Me complace decir que instalamos un VEBA que
garantizará los beneficios de nuestros
jubilados”, anunció el presidente
del UAW, Ron Gettelfinger, en una conferencia
de prensa la madrugada del miércoles en
las oficinas generales del sindicato en Detroit.
Gettelfinger expresó confianza
en la ratificación
del contrato y consideró que
la votación
podría comenzar de inmediato.
“
Sin duda alguna ésta fue una de las sesiones
de negociación más complejas y
difíciles en la historia de las relaciones
GM-UAW”, reconoció Rick Wagoner,
presidente y director ejecutivo de GM, en un
comunicado.
La huelga afectó también
a plantas de GM y proveedores en lugares donde
los trabajadores
no están representados
por el UAW.
| Coche
más amplio llega a EEUU a inicios
de 2008 |
| Clubman,
el Mini más grande |
|
|
El
flamante Mini Clubman station wagon durante
su presentación mundial en el Salón
de Francfort, el domingo 16 de septiembre.
|
Desde Francfort, Alemania,
y Madrid, España
Agencias
Hasta hace pocos días se presentó en
el Salón Internacional del Automóvil
en Francfort, pero para conocer en persona
al nuevo miembro de la familia Mini, la prensa
especializada viajó hasta Madrid, para
participar en su presentación internacional
y en la prueba de manejo realizada por los
alrededores de la capital española.
Esta nueva variante extendida
(que toma detalles de modelos como el Morris
Mini Traveller
y el Austin Mini Countryman, fabricados
en la
década de los sesenta) pretende repetir
el éxito del Mini Cooper, pero ahora
ofrece como principales características
un mayor espacio para los pasajeros de la
parte trasera y también para el equipaje.
Para ello, la carrocería
del Clubman aumentó 24 cm más
que el Mini normal (en total mide 394 cm) y
su distancia
entre ejes creció 8 cm. Donde es
más
evidente la diferencia de tamaño
es en el voladizo trasero que mide 16 cm
más.
En cuanto al maletero, según la marca,
el Clubman tiene una capacidad de 260 litros
contra los 160 de su hermano corto. No obstante,
si se abaten los asientos traseros, se obtiene
una notable capacidad de 930 litros.
Estéticamente,
el Clubman es idéntico
al Mini hasta llegar a la altura del
poste B, donde las cosas sí cambian.
Del lado derecho incluye el sistema llamado “Clubdoor” que
consta de dos puertas, la principal y
una adicional más pequeña que
abren de forma enfrentada. Es decir, la trasera
sólo
puede utilizarse cuando la delantera
ya se encuentra abierta. Es un sistema como
el que
emplea el Mazda RX-8. El objetivo de
estas puertas es hacer más sencillo
el acceso a las plazas traseras.
Otro de los atractivos
de diseño y de
funcionalidad del Clubman, es que en
lugar de portón trasero cuenta con una
puerta de dos hojas llamada “Splitdoor”.
Por dentro, desde el diseño,
la disposición
de controles y mandos, hasta la posición
de manejo, permanecen iguales que al
Mini normal.
Los motores
Mecánicamente comparte la nueva generación
de motores del Mini. Para el Clubman S está el
propulsor a gasolina de cuatro cilindros que
incluye el Twin-Scroll Turbo y desarrolla 175
HP. Para el Clubman normal está el motor
de 120 CV pero con el sistema VALVETRONIC del
grupo BMW. En el impulsado por diesel hay un
common-rail con turbo de geometría variable
que desarrolla 110 CV.
Al igual que el Mini,
el Clubman también
cuenta con el sistema Auto Start-Stop
que apaga el motor de forma automática
cada vez que el auto se detiene, por ejemplo,
en un
semáforo.
Además el Clubman
está equipado
con ABS, distribución
electrónica
del frenado (EBD), asistencia
de frenado en curvas (CBC), control
de estabilidad (DSC);
y para el Clubman S, hay como
opción,
un diferencial autoblocante.
Fiel a la filosofía de la marca, el
Clubman tendrá muchas posibilidades
de personalización tanto en su exterior
como en el interior. Por ejemplo, habrá 40
combinaciones de colores y una oferta específica
de accesorios y equipo adicional.
Este hermano alargado
del Mini comenzará a
venderse en Europa el próximo
10 de noviembre y en cuanto
a su llegada a Estados
Unidos, ejecutivos de la marca
confirmaron que su comercialización
empezará a
principios de 2008.
| El
X6 ActiveHybrid a la venta en 2009 |
| Primer
híbrido deportivo de BMW hace estreno
mundial |
|
|
Norbert
Reithofer, presidente ejecutivo del fabricante
alemán BMW, posa para los fotógrafos
junto al nuevo modelo X6 ActiveHybrid durante
su lanzamiento mundial en Francfort.
|
Desde Francfort, Alemania
Agencias
El último
Salón Internacional del Automóvil
de Francfort tuvo entre sus más resonantes
presentaciones el estreno mundial del BMW Concept
X6 ActiveHybrid, en el que se combinan una
eficiencia claramente superior con el típico
placer que al conducir depara un automóvil
de la marca alemana.
En la ceremonia de lanzamiento,
el presidente ejecutivo de BMW AG, Norbert
Reithofer, afirmó que
este prototipo “abre una nueva perspectiva
acerca de la movilidad típica en los
próximos años y decenios: menos
consumo, menos emisiones, pero aún
más
placer de conducir”.
Satisfecho, añadió que
esta revolucionaria versión conceptual
está pronto
a entrar en producción y que los
concesionarios podrán venderla en
2009.
¿
En qué se diferencia la tecnología
BMW respecto de otros híbridos?
A
esta pregunta, Reithofer respondió en
Francfort. “Primero –dijo-,
nosotros combinamos un motor de combustión
altamente potente y eficaz con dos
potentes motores eléctricos,
una conjunción única
que nos permite aprovechar la eficacia
de la tecnología
híbrida en una gama de velocidades
mucho más amplia”.
Al respecto, explicó que
el BMW Hybrid también es apto para conducir
fuera de las grandes ciudades pues
circula eficientemente
en cualquier calle o carretera.
“
Además, reduce el consumo de combustible
hasta un 20 por ciento en comparación
con un vehículo afín equipado
con sólo un motor de combustión”,
aseguró.
Sostuvo que, en materia
de dinamismo, el BMW Concept X6 ActiveHybrid
muestra
ser
claramente superior a los coches
híbridos convencionales.
Su consumo y su valor de emisión
de gases son hasta un 20 por ciento
inferiores
que los resultados obtenidos con
coches de sistemas de propulsión
convencionales.
El gran dinamismo del Sports Activity
Coupé queda
reflejado auténticamente en el diseño.
Respuesta al volante
Las vivencias que se experimentan al
volante de un BMW Concept X6 ActiveHybrid
corresponden
al carácter dinámico
que distingue a todos los modelos
de la marca alemana.
Al acelerar, la respuesta
es inmediata y precisa, y el motor mantiene
informado siempre
al conductor,
que percibe su estado de funcionamiento
con el sentido del tacto y del
oído, tal
como sucede en el caso de los coches
equipados con un motor de combustión.
Este prototipo es parte
integrante de la estrategia de desarrollo
BMW EfficientDynamics.
Con esta
tecnología, el fabricante
ha dado el siguiente paso hacia
la reducción
continua del consumo y de las
emisiones.
Dinamismo y eficiencia
La innovadora caja Two-Mode transmite
de modo variable la fuerza
a través de un bifurcador
compuesto por conjuntos de engranajes planetarios.
El sistema incluye, además, el motor
eléctrico y la conducción
en marchas fijas.
De esta manera, se consigue
una combinación
nueva e inteligente entre el dinamismo y la
eficiencia del motor de combustión y
del motor eléctrico.
La cooperación
con General Motors y DaimlerChrysler en el
centro de desarrollo
de Troy (EEUU) en materia
de soluciones híbridas,
redunda exitosamente en la
caja activa Two-Mode.
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