| Fabricante
nipón anuncia mayores dosis de innovación
y calidad |
| Toyota
Auris (Oro) reemplaza al Corolla |
Por: Antonio Corral
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El presidente
de Toyota Motor, Katsuaki Watanabe, presenta
el nuevo automóvil de pasajeros compacto
Auris, que sustituirá al renombrado
Corolla. El acto se realizó el 23
de octubre en la Sala de Exhibiciones de
dicho fabricante en Tokio (Japón).
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El Toyota Corolla ya tiene sustituto.
No, no volverá a adoptar la popular denominación
que usa la marca japonesa para sus compactos desde
1966. El nombre Corolla, que se refiere a la corona
o pétalos de una flor, y que adquiere el
significado de felicidad y triunfo, será sustituido
por el de Auris, en referencia a la palabra Aurum,
del latín, que se traduce como oro.
Se presentó hace apenas
unas semanas en el Salón del Automóvil
de París
como concepto y casi de inmediato se anunció su
entrada en producción y comercialización,
las mismas que se iniciaron a fines de octubre último
en Japón. Los conductores de Europa y
Estados Unidos tendrán que esperar algo
más,
pues se presentará en el Salón
del Automóvil de Bolonia, el próximo
diciembre, y no llegará a los mercados
europeos y estadounidenses hasta la primavera
de 2007. Precisamente,
el Viejo Continente fue el lugar donde se gestó este
nuevo modelo de Toyota. Allí se diseñó y
después, también, se fabricará el
Auris. Se trata de un vehículo con el
que, según el vicepresidente senior de
Ventas, Marketing y Postventa de Toyota Motor
Europe, Andre
Formica, “se pretende lograr un cambio
drástico
no sólo en el volumen de ventas sino también
en términos de imagen de marca”. El Auris apuesta por maximizar
el espacio interior y el confort, pero no desdeña
el dinamismo al volante. No en vano, los tres pilares
básicos
que marcan su desarrollo, según Toyota,
son la calidad, la innovación y el placer
de conducción.
No mucho más grande
Las dimensiones del Auris, como es habitual en
la actualidad en los cambios generacionales,
crecen respecto a las del Corolla, pero no
de forma exagerada.
La longitud queda en 4,22 metros (antes 4,18),
aunque la batalla sigue midiendo 2,60 metros.
La altura llega a los 1,51 metros (antes 1,47)
y la
anchura se sitúa en los 1,76 (antes 1,71).
Estilísticamente, se sigue la senda marcada
por otros modelos de Toyota, como el Yaris. Su
frontal, con un diseño en vertical, así lo
atestigua. Lateralmente, gana en imagen dinámica,
incluso en la versión de cinco puertas,
respecto al Corolla, con una línea de cintura
más alta y marcada.
En el interior, se promete espacio,
aunque pensamos que sus cotas de habitabilidad
serán muy
similares a las del actual Corolla, que ya
se encontraban entre lo mejor del segmento. Destaca
en este apartado
el diseño de la consola central, en
forma de puente, y que acoge en su seno la
palanca de
cambios, para hacer más cómoda
la conducción.
Entre 90 y 177 CV.
En cuanto a la gama de motores,
se ofrecerán
cinco, dos de gasolina y tres Diesel. Entre
los propulsores de gasolina se mantiene el 1.4
de 97
CV y se estrena un nuevo 1.6, con sistema
dual de apertura de válvulas variable, de
124 CV. Las mecánicas de gasóleo
serán
un 1.4 D4-D de 90 CV, un 2.0 D4-D de 126
CV y el espectacular 2.2 D4-D de 177 CV.
Dependiendo de los motores, las
cajas de cambios manuales serán de cinco
o seis relaciones, quedando como opción
para el 1.4 D4-D y el 1.6 VVT-i una automática
MultiMod.
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REALMENTE LA NOTICIA que
publicamos en esta edición, acerca de
la sorpresiva salida de Bernd Pischetsrieder
como presidente ejecutivo del fabricante alemán
Volkswagen, traerá cola en las siguientes
semanas. El tema remeció inclusive a los
sectores financieros estadounidenses, como el
fondo de inversiones Tweedy Browne, importante
accionista de Volkswagen (VW), que el lunes 13
denunció la “dimisión forzada” del
presidente del grupo automotor alemán
y los problemas de gobernabilidad en el seno
de la empresa. “Es completamente impensable
que se despida como se hizo al presidente del
directorio ahora que estaba a punto de reajustar
a la empresa, como lo muestra la cotización
en Bolsa, y que precisamente su mandato había
sido prolongado hasta el año 2012 hace
algunos meses”, afirmó Tom Shrager,
socio de Tweedy Browne, en una entrevista con
el diario económico alemán Handelsblatt
que compiló y difundió la agencia
de noticias France Presse.
ES LA PRIMERA vez que un accionista
importante de VW se manifiesta contra la salida
de Bernd
Pischetsrieder. Y los especialistas del sector
finanzas y de la industria automotor están
seguros que seguirán sumándose
muchas críticas. Tweedy Browne, el ejecutivo
al que hacemos referencia, controla cerca de
dos millones de acciones, aproximadamente 1
por ciento de VW, y él fue especialmente
duro contra el presidente del consejo de administración,
Ferdinand Piech, antecesor de Pischetsrieder
al frente de la empresa y sospechoso de haber
fomentado el "putsch" o “golpe” al
interior del primer constructor automotriz
de Europa. “Es increíble ver cómo
el presidente del consejo de administración –con
su balance muy poco convincente al frente de
Volkswagen- pisotee los principios de la gobernabilidad
y controle así a sus colegas del consejo
de administración", criticó Shrager,
quien no tiene pelos en la lengua. Como informamos
en nota aparte, Pischetsrieder fue despedido
el martes 7 por el órgano ejecutivo
del consejo de administración de VW.
Martin Winterkorn, presidente de la filial
de alta gama
Audi, fue designado para sucederlo a partir
del 1 de enero de 2007.
EN ESTA EDICIÓN damos
a conocer nuevos modelos que llegarán
en 2007, como el Toyota Auris, que tendrá la
difícil
misión de reemplazar al laureado Corolla,
automóviles compactos que en sus distintas
versiones inundaron en las últimas
décadas
las carreteras de los cinco continentes.
Asimismo, tenemos el nuevo Sebring, de DaimlerChrysler,
y el Splash, de Suzuki.
EN LO QUE al deporte automovilístico
se refiere, traemos los detalles del fantástico
duelo que libraron los afamados corredores
Sebastian Bourdais (Francia) y Justin Wilson
(Gran Bretaña),
por el primer puesto del Gran Premio Ciudad
de México por la Serie Champ Car, el pasado
domingo 12. Más de 100.000 espectadores
observaron cómo Bourdais logró hacerse
del triunfo en los segundos finales de
la competencia, con la que terminó la
temporada anual de Champ Car. Bourdais
demostró que merecía
el título de campeón 2006,
que ya había conseguido desde la
anterior carrera, disputada en Australia.
Wilson, por
su parte, alcanzó el subcampeonato.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Francés
Bourdais derrota a británico Wilson
en última vuelta |
| Heroico
triunfo en Gran Premio de México |
México / AFP
|
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Sebastien
Bourdais (Francia) es alzado en hombros por
los miembros de su equipo Newman Hass, luego
de ganar el Gran Premio Ciudad de México
por la serie Champ Car, el domingo 12.
|
El piloto francés Sebastien
Bourdais (Newman-Hass Racing) consiguió el
domingo 12 la victoria en el Gran Premio de México
que puso fin a la temporada 2006 de la Champ Car,
con un tiempo de 1 hora 51 minutos 31.146 segundos.
Cuando parecía que el
británico Justin
Wilson se adjudicaba el triunfo, apareció el
corredor nacido en Le Mans para arrebatarle el
primer puesto en la última vuelta sobre
el trazado del autódromo Hermanos Rodríguez
de la Ciudad de México.
En un vertiginoso
rush final y en medio de la algarabía
de más de 100.000 espectadores, el piloto
francés
Sebastien Bourdais (Newman-Hass Racing) consiguió el
domingo 12 la victoria en el Gran Premio de México
que puso fin a la temporada 2006 de la Champ
Car, con un tiempo de 1 hora 51 minutos 31.146
segundos. Cuando parecía que el
británico Justin
Wilson se adjudicaba el triunfo, apareció el
corredor nacido en Le Mans para arrebatarle
el primer puesto en la última vuelta
sobre el trazado del autódromo Hermanos
Rodríguez
de la Ciudad de México.
La carrera comenzó con
un incidente tempranero en el que el mexicano Mario
Domínguez y
la inglesa Katherine Legge perdieron los
alerones delanteros de sus monoplazas. Aunque los
autos
fueron reparados, la desventaja ya era insalvable
para ambos.
Desde el comienzo
Muy pronto, Sebastien Bourdais rebasó a
Justin Wilson, que el sábado 11 ganó la
pole position. Entre el piloto galo y el británico
encabezaron toda la competencia. En la vuelta 23,
se invirtieron nuevamente las posiciones a favor
del oriundo de Sheffield, Inglaterra, quien aprovechó que
Bourdais abusó de sus neumáticos
para relegarlo.
Durante la carrera la lluvia cayó en la
Ciudad de México y obligó a que los
equipos replantearan sus estrategias. Wilson no
cambió sus llantas pero Bourdais sí.
Gran reacción
El tricampeón ahorró tiempo en su última
entrada a pits a diez vueltas del final y el inglés
no supo mantener la punta ante la brava reacción
del volante francés, que logró el
rebase en forma heroica.
"
Busqué por la parte de adentro, por la parte
de afuera, para poder rebasarlo", declaró Bourdais
al final de la carrera.
A pesar de perder la carrera de forma
apretada, Wilson se mostró satisfecho por su labor. "Fue
una carrera muy difícil por la lluvia y
porque los pilotos estuvieron muy competitivos.
El segundo lugar me deja muy feliz", manifestó. Logra el título
Bourdais ya tenía el título en su
poder al iniciarse el Gran Premio de México,
decimocuarta y última fecha de la Fórmula
Champ Car 2006, que contó con la participación
de 18 pilotos.
Bourdais amarró su tercera
corona consecutiva al llegar a 353 puntos en Australia,
en la decimotercera
jornada, los que ya eran inalcanzables
para sus rivales. Además, el pasado viernes
10, el francés rompió el récord
de velocidad de la pista mexicana impuesto por él
mismo en 2004, al cronometrar la
vuelta en 1:25.499 y quedar puntero en la clasificación.
Con su triunfo del domingo llegó a los 387
puntos.
El inglés Justin Wilson,
que con su segundo puesto alcanzó los 298
puntos, logró quitarle
el subcampeonato al estadounidense
A.J Allmendinger (285), quien no estuvo presente
en esta carrera
ya que a partir del próximo
año competirá en
la Serie Nascar. Su lugar será ocupado
por el también estadounidense
Buddy Rice.
"
Es bueno estar de regreso en México donde
siempre nos sentimos a gusto. A pesar de que el
campeonato ya estaba definido el público
pudo ver una gran carrera. No existe la presión
del campeonato, pero de cualquier forma me entregué al
máximo”, dijo Bourdais.
La competencia estuvo pactada
a 66 vueltas al circuito de
la capital
mexicana, que
tiene 2.786
millas
(4.457 metros) de longitud
y que este año
volvió a contar con
su famosa curva “aperaltada”,
la cual llegó a ser
considerada una de las más
difíciles en el mundo.
| Fracasa
en Ferrari pero ya entrena con Mercedes |
| Rossi
insiste en dejar las motos |
Redacción AutoGuía
/ Agencias
Desde Hockenheim, Alemania
|
|
Valentino
Rossi, campeón mundial de motociclismo,
conduce el coche de carreras Mercedes AMG
en el circuito de Hockenheim, Alemania, el
jueves
9 de noviembre.
|
El italiano Valentino Rossi,
siete veces campeón del mundo de motociclismo,
afirmó que no renuncia todavía a
pilotar en la Fórmula 1, seis meses después
del fracaso de su proyecto de unirse a la escudería
italiana Ferrari.
“
El capítulo de la Fórmula 1 no está todavía
cerrado”, afirmó Rossi, de 27 años,
después de una sesión de entrenamiento
en el circuito de Hockenheim, en el oeste de Alemania,
al volante del Mercedes utilizado por el finlandés
Mika Hakkinen en el campeonato de automóviles
DTM.
A mediados de año, Rossi
pilotó durante
varias sesiones de práctica con un Ferrari,
bajo el auspicio del propio presidente del fabricante
italiano, Luca Cordero di Montemezzolo, uno de
los más entusiastas con la idea de incorporarlo
al equipo en reemplazo del alemán Michael
Schumacher.
Sin embargo, el astro del motociclismo
tuvo accidentados recorridos en el circuito de
Ferrari, cuyos
ejecutivos y el mismo Montemezzolo al parecer
cambiaron
de idea pues las prácticas fueron interrumpidas
abruptamente.
Esta situación decepcionó a
Rossi, pero no por mucho tiempo, sobre todo porque
no
tiene rivales en el deporte de las dos ruedas
y ahora quiere demostrar que también puede
ser una estrella en la Fórmula 1.
Al final de la sesión
de entrenamientos con el bólido Mercedes,
Rossi indicó también
encontrarse “muy motivado” para
conseguir su octavo título mundial
de motociclismo sobre su Yamaha, la compañía
japonesa con la que tiene contrato hasta
finales de 2007.
| Tras
sorpresivo anuncio de partida de Bernd Pischetsrieder |
| Porsche
tomaría el timón de VW |
Desde Berlín, Alemania
/ Agencias
|
|
Bernd
Pischetsrieder (izq.), presidente ejecutivo
de Volkswagen, sonríe forzadamente
junto a su futuro reemplazante en el cargo,
Martin Winterkorn, actual presidente de Audi,
quien saluda a los periodistas.
|
El presidente del grupo alemán
Volkswagen, Bernd Pischetsrieder, dejará su
puesto el próximo 31 de diciembre y será reemplazado
por Martin Winterkorn, actualmente al frente de
la filial Audi, anunció el primer constructor
europeo de automóviles (VW).
La dirección del consejo
de vigilancia del grupo alcanzó un acuerdo
con Pischetsrieder para que su partida se haga
efectiva el 31 de diciembre,
indicó Volkswagen en un comunicado emitido
la noche del pasado martes 7.
El órgano propuso por
unanimidad nombrar a Winterkorn, de 59 años,
presidente del grupo a partir del 1 de enero de
2007. El nombramiento de Winterkorn,
presidente de Audi desde marzo de 2002, será propuesto
oficialmente durante la reunión ordinaria
del consejo, este viernes 17 de noviembre.
Luchas de poder
Mientras tanto, los mercados financieros no
ocultaban su escepticismo días después del
anuncio de dimisión del presidente de Volkswagen
(VW), en un trasfondo de crecientes inquietudes
por las luchas de poder, y la estrategia futura
del número uno del sector automotor europeo.
En un comunicado lapidario además
de sorpresivo, el grupo alemán anunció para
el último
día del año la partida de
Pischetsrieder, una dimisión totalmente
inesperada ya que su contrato había
sido prolongado hasta la primavera (boreal)
de 2012.
La mano de Piech
Pischetsrieder deja un grupo en plena reestructuración.
Volkswagen está en vías de suprimir
20.000 empleos en Alemania y podría lanzar
un nuevo plan social en Bélgica, Portugal
y en España en las próximas semanas.
La prensa alemana y los analistas eran
unánimes
en ver en esa sorpresiva salida la mano del presidente
del consejo de administración de VW.
Considerado como el verdadero
hombre fuerte de VW, Ferdinand Piech no ocultaba
desde
hacía
varios meses su impaciencia ante la
lentitud del reajuste del grupo. Piech
nombró para suceder
a Pischetsrieder a uno de sus hombres
de confianza, el presidente de la filial
Audi, Martin Winterkorn.
"
Los inversionistas temen que Piech retome efectivamente
el mando", advirtió John Lawson, analista
de Citigroup, que bajó su recomendación
de la categoría "comprar" a la
de "esperar".
Golpe de Porsche
No es de excluir una desestabilización del
directorio, en el peor de los casos, con la partida
de Wolfgang Bernhard, presidente de la marca Volkswagen,
afirmó con inquietud el analista.
Bernhard, conocido por su capacidad
para recortar drásticamente
los costos, había sido
encomendado hace dos años
a la tarea de reestructurar la
marca alemana, con la promesa
de suceder algún día
a Pischetsrieder.
Aún cuando Bernhard tenga
que partir, el reajuste de Volkswagen continuará,
señala
la mayoría de los analistas.
Al frente de Audi, Winterkorn
mostró ya su determinación
a recortar la masa salarial,
subrayó entre
otros Stefan Burghalter, de
la financiera Goldman Sachs.
Más allá del regreso
al primer plano de Piech, los analistas ven en
la salida de Pischetsrieder
los signos de una toma del
poder de Porsche en Volkswagen. El nieto de Ferdinand
Porsche, Ferdinand
Piech, fue el responsable
del ingreso del fabricante de coches deportivos
al capital de VW el año
pasado.
Porsche controla actualmente
21,2 por ciento de los
derechos de voto
de VW
y anunció el
pasado lunes 6 que podría
aumentar rápidamente
a 29,9 por ciento su participación,
casi en el límite
del 30 por ciento, más
allá del cual la
ley alemana obliga a lanzar
una oferta sobre el conjunto
del capital.
“
La influencia de Porsche va a aumentar de todas
formas”, señaló Frank Schwoppe,
de NordLB, quien no excluye una toma del control
de VW.
“
Estimamos que Porsche podría teóricamente
lanzar una oferta de entre 89 y 123 euros (entre
107 y 148 dólares, respectivamente) por
acción ordinaria de VW”, en vista
de su situación financiera, estimó Burghalter.
| Alcanza
producción record de 2,2 millones
de autos entre enero y octubre |
| Brasil,
el coloso de la industria en Sudamérica |
Redacción AutoGuía
/ Agencias
Desde Sao Paulo, Brasil
|
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Las plantas
automotrices brasileñas se encuentran
produciendo a plenitud, por el aumento de
las ventas y de las exportaciones en este
año.
|
La producción automotriz
de Brasil en octubre, de 226.400 unidades, aumentó 14,2
por ciento en relación al mismo mes de 2005,
y +10,9 por ciento comparada con septiembre último,
mes en el que había caído 14,4 por
ciento en relación a agosto, informó la
Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos
Automotores (Anfavea).
El presidente de Anfavea, Rogelio
Golfarb, indicó en
rueda de prensa que septiembre fue “un
mes atípico”, con menos días
hábiles
y huelgas en las montadoras. “En el último
trimestre del año se observará nuevamente
la marcha normal de la industria”, acotó.
La producción acumulada
de enero a octubre de 2006, con 2,2 millones de
unidades, fue un récord
para el sector, aseguró el dirigente.
Las ventas internas de vehículos
nacionales e importados alcanzaron las 175.300
unidades en
octubre (10 por ciento más que en
septiembre y 27,3 por ciento más que
en octubre de 2005).
En los primeros diez meses del
año, fueron
vendidos 1,54 millones de vehículos
(+12,2 por ciento en relación a
igual período
de 2005).
Las previsiones de la asociación
de fabricantes era de que las ventas internas llegaran
en el año
a 1.400.000 unidades, y ahora Golfarb
estima que llegarán a alrededor de 1.900.000
vehículos.
Más facilidades
El mejor desempeño de las ventas internas
se debió a los recortes de las tasas de
interés para la financiación de automóviles,
de 1,94 por ciento de tasa efectiva mensual (TEM)
en enero, a 1,77 por ciento en septiembre.
También
contribuyó el aumento de
los plazos de financiación: en enero 36
por ciento de las ventas a crédito se
financiaba a 36 meses, y ahora es 42 por ciento.
Crece
exportación
La exportación brasileña de automotores
sumó 1.097 millones de dólares en
octubre (6,1 por ciento más que en septiembre
pasado y 12,7 por ciento más que en octubre
2005), y en los diez primeros meses del año
llegó al récord de 10.130 millones
de dólares, 8,5 por ciento por encima de
igual período del año pasado.
Sin embargo,
en unidades, las ventas externas globales de
octubre, de 71.542 unidades, registraron
una
ligera caída de 0,5 por ciento respecto
a septiembre último, y las acumuladas
durante el año, de 716.272 vehículos,
sufrieron un retroceso de 4,7 por ciento respecto
a los diez
primeros meses de 2005.
Golfarb
no dramatizó la incidencia de la
baja producción de septiembre en la
producción
industrial nacional y en el Producto Interno
Bruto (PIB), porque a partir de octubre "se
retomó el
ritmo de actividad".
Fuentes
oficiales revelaron esta semana que la producción
industrial de septiembre había
caído 1,4 por ciento respecto a
agosto, y ese dato llevó a instituciones
financieras a revisar a la baja sus proyecciones
sobre el PIB
brasileño de este año.
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