Back to top

Un análisis de las ventajas y desventajas

Comprar o arrendar un coche, ¿cuál cree es la mejor opción?

Cada vez que una persona quiere tener un auto nuevo, surge la misma duda a la hora de sopesar las ventajas o desventajas de comprarlo o arrendarlo.

AutoGuía
Especial

La sabiduría convencional en lo que respecta al negocio de automóviles ha determinado siempre que comprar es mejor que arrendar. Después de todo, al término del pago de la letra de préstamo, usted será propietario del auto si lo financió, mientras que si lo arrienda, una vez que termine el contrato habrá que despedirse del vehículo.

Pero ¿es válida aún la sabiduría convencional en la situación actual, cuando los automóviles son más costosos que nunca antes? Tal vez el análisis de las ventajas y desventajas que arrastran comprar un coche nos dará una perspectiva más clara de lo que espera a los compradores potenciales.

Si lo compra
Los compradores de autos que financian la transacción tendrán auto propio al término de los pagos. A diferencia del arrendamiento, la compra de un vehículo le permite al conductor esperar el día en que ya no tenga que abonar pagos mensuales a la institución que le otorgó el préstamo.

Otra ventaja es la opción de vender el coche una vez hecho el último pago. Una vez que se posee el auto, se puede conservar, vender, donar, etc. La posibilidad de recuperar algún dinero al final es una razón por la cual muchas personas prefieren comprar y no arrendar.

La libertad es también una ventaja cuando se comparan la compra y el arrendamiento. El arrendamiento implica restricciones de millaje. Un arrendamiento convencional limita generalmente a los conductores a recorrer 12.000 millas al año (1.000 al mes). Se pueden “comprar” más millas al inicio del contrato, pero eso equivale al aumento de las mensualidades. Una vez iniciado el arrendamiento, la negociación para obtener más millas es casi siempre imposible.

Si compran el vehículo, los conductores pueden recorrer tantas millas como deseen, sin temor a enormes penalidades que se aplican con cada violación de las restricciones de millaje en el arrendamiento. Algunos contratos imponen 99 centavos por cada milla por encima de la cantidad acordada. Por ejemplo, si el contrato de arrendamiento es de tres años, con 36.000 millas, si al devolver el carro ha recorrido 40.000 millas, le deberá al concesionario cerca de $4.000.

Si lo arrienda
Además de arrendar un coche para utilizarlo para el transporte en operaciones comerciales, la razón más común para optar por esa variante está en el dinero. Los pagos iniciales de un contrato de arrendamiento son más bajos que si se comprase el vehículo. Además, se exige un pago inicial módico, o ninguno en la mayoría de los contratos de arrendamiento, y el pago mensual es mucho menor. Aunque algunos concesionarios pudieran permitir que se abone un pago inicial modesto al comprar un automóvil, esa “buena obra” tendrá su efecto negativo en las mensualidades, que serán sustancialmente más altas.

El arrendamiento también satisface el atractivo de tener auto nuevo al cabo de algunos años. Como la intención del concesionario es vender el vehículo arrendado una vez terminado el contrato (y no volver a arrendarlo a otra persona), el arrendamiento dura generalmente entre 36 y 48 meses.

De esa forma, el concesionario recupera el coche relativamente nuevo, con una cantidad razonable de millas recorridas, lo cual es más atractivo para revender. Esto quiere decir que los conductores que arrienden un automóvil pueden esperar, como promedio, la utilización de un máximo de cuatro años con el mismo coche.

Los bancos también desempeñan un papel en hacer que el arrendamiento sea más atractivo para el cliente, particularmente en el mercado de vehículos de lujo. La mayoría de los bancos limita el préstamo en una suma cercana a los $30.000, debido a lo cual el cliente no puede pedir prestados más de $30.000 por la compra de un auto.

Como casi todo el mundo sabe, los coches de lujo están bien por encima de los $30.000. Por eso, a menos que el cliente haga un pago inicial considerable, o lo compre al contado, el arrendamiento pudiera ser la única manera de tener al alcance un vehículo de lujo.

¿ Por qué no se debe comprar?
La razón más poderosa para no comprar un vehículo es por lo general la más conocida: los automóviles son una mala inversión, pues su valor se deprecia grandemente desde el mismo instante en que sale del concesionario.

A los dos años de su compra, los autos nuevos pueden experimentar una depreciación de hasta el 40 por ciento, lo cual disminuye en gran medida el beneficio de revenderlo una vez concluidos los pagos y se convierte en propietario del mismo.

En el caso de los compradores que abonan una modesta suma como pago inicial, la compra puede crearles una situación incómoda porque el costo del automóvil superará con creces su valor real. Y tal situación es lo que ha hecho cambiar la sabiduría convencional con respecto al arrendamiento.

En la medida que los vehículos se hacen cada vez más costosos, muchos compradores potenciales se están dando cuenta de que no tienen dinero suficiente para asumir un pago inicial significativo, por lo que eventualmente estarían pagando mucho más por el coche de lo que vale realmente. Esta posibilidad ha hecho que muchas personas recurran al arrendamiento, modalidad que también tiene sus desventajas.

¿ Por qué no se debe arrendar?
Los conductores que arriendan no tienen el estímulo de “no más pagos mensuales” al final de su contrato. Al arrendar, se acepta hacer pagos mensuales al menos por la duración de un contrato. Además, al término del mismo no tendrá posesión del coche, a menos que haya suscrito un nuevo acuerdo.

El seguro es también una desventaja sustancial en el arrendamiento. Si bien se necesita cobertura completa cuando se compra o se arrienda, la cantidad de cobertura que exigen a los arrendamientos la mayoría de las aseguradoras tiende a ser mayor.

Y, por supuesto, cualquier persona que recorra considerables distancias, ya sea por asuntos de trabajo o de placer, no puede arrendar un coche, debido a las restricciones de millaje.

Los pagos por millas recorridas fuera de contrato y las penalidades por cualquier daño visible al vehículo son riesgos implícitos, y si no se dispone del dinero a la hora de entregar el coche, el concesionario podría obligarle a convertir el arrendamiento en un préstamo para comprar el vehículo, lo cual niega todos los beneficios del arrendamiento mencionados anteriormente.

 

Gana prueba “Desafío de las Estrellas” en Brasil

“Schumi” también es el rey de los kart

Michael Schumacher enfila su pequeño kart a la cabeza de sus rivales en la carrera “Desafío de las Estrellas” que se disputó el domingo 26 en el kartódromo de Florianópolis, en Brasil.

AutoGuía
Agencias

El piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial de la Fórmula 1 de la que se retiró a inicios de este año, se impuso el domingo 25 de noviembre en el kartódromo Los Ingleses, en la ciudad de Florianópolis (Brasil), en la prueba de exhibición “Desafío de las Estrellas” que organizó el brasileño Felipe Massa, su ex compañero en el equipo Ferrari.

En su regreso a las pistas, Schumacher ganó la primera de las dos carreras disputadas y fue sexto en la segunda, lo que le permitió sumar 35 puntos y el triunfo absoluto.

Tras “Schumi” se clasificaron dos brasileños: Luciano Burti (33 puntos), ex piloto de Jaguar y ex probador de Ferrari, y Lucas di Grassi (31 puntos), subcampeón de las GP2 Series en 2007 y que ganó la segunda manga. A continuación siguieron el ex colega de Schumacher en Ferrari, Rubens Barrichello, con 26, y Massa, con 24.

De acuerdo a sus ex colegas y de la prensa especializada, Schumacher demostró que sigue en forma un año después de retirarse.

El alemán se llevó la primera carrera sin problemas, seguido de Nelsinho Piquet y de Luciano Burti, pero en la manga posterior “Schumi” tuvo más dificultades y al final quedó sexto. En esta segunda carrera resultó victorioso Lucas di Grassi, seguido de Burti y Massa, pero Schumacher se llevó el torneo por suma de puntos.

En esta oportunidad se corrió la tercera edición del “Desafío de las Estrellas”, que reúne a grandes nombres del automovilismo brasileño e internacional, triunfadores de varias categorías como Fórmula 1, Indy, GP2 y Sock Car.

Extraña competir
Al término de la competencia, Schumacher reconoció que echa de menos la velocidad y la competición, diez meses después de haberse retirado. El alemán lleva la competición en las venas y en la carrera de karting celebrada el pasado fin de semana en Florianópolis se mostró con muchas ganas de estar al volante de un coche de competición.
Sin embargo, una semana antes, en Barcelona, el “kaiser” aseguró que su retiro de la Fórmula 1 era “sin vuelta atrás” y que no volvería a las carreras aunque esta vez, en Brasil, reconoció que añora sus años como piloto.

“ Echo de menos competir y la competición”, admitió Schumacher en declaraciones a La Gazzetta dello Sport. “Es sólo algo natural. También había pasado un año que no corría en karts. Lo adoro, siempre he amado la competición y lo sigo haciendo”, concluyó, con un gesto melancólico.

Modelos del futuro respetan el medio ambiente

Ya ruedan los prototipos fantásticos

Tokio
Especial

Anfitrionas de Toyota conducen el vehículo personal i-Real. Al fondo, el prototipo Rin, del mismo fabricante, durante el Salón de Tokio, en Makuhari, cerca de Tokio, Japón.

Ocho prototipos, seis de los cuales son absolutamente nuevos, presentaron Toyota y Honda en el reciente Salón de Tokio, donde junto a otros fabricantes mostraron el avance de sus vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Veamos primero las características de los Toyota conceptuales.

El sorprendente 1-X
El modelo denominado 1/X es un concepto que demuestra que puede existir una convivencia entre los automóviles y las personas. De tamaño compacto, el Toyota 1/X dispone sin embargo de un interior amplio, similar al del Prius.

No obstante lo verdaderamente sorprendente de este modelo 1/X es su peso, que se ha reducido hasta los 420 kilos. Esta disminución del peso es consecuencia del empleo de materiales como la fibra de carbono reforzada con elementos plásticos, lo que a su vez permite una mayor rigidez y más seguridad en el caso de una colisión.

El sistema de propulsión escogido es híbrido. Mezcla un motor FFV (Flexi Fuel Vehicle) de 500 centímetros cúbicos, alimentado por biocombustibles como el etanol, acompañado además de un generador eléctrico. Esta solución, unida a la ligereza del vehículo, permite una disminución de la emisión de gases nocivos.

El armonioso Rin
Otro de los prototipos que causó atracción en Tokio fue el Rin, un modelo que busca la armonía entre los vehículos y las personas. Para lograrlo, el Rin presenta unos asientos que mantienen la correcta postura de los ocupantes; incorpora además unas ventanillas con cristal pintado en verde para reducir la entrada de rayos ultravioletas y cuenta, entre otros elementos, con un humidificador que mantiene el nivel correcto de oxígeno en el vehículo.

Asimismo, tiene unas puertas corredizas y acristaladas prácticamente hasta el suelo que permiten a los ocupantes absolutamente todo lo que rodea al vehículo y unas luces que tienen en cuenta a los peatones o vehículos que vienen de frente para no deslumbrarles.

Movilidad personal con el i-Real
El prototipo i-Real ha sido desarrollado pensando en un futuro a corto plazo. Se trata de un vehículo que promueve la movilidad de cada persona, un ensayo de lo que podrían comercializar en el futuro. Es por tanto una evolución de los anteriores prototipos presentados llamados PM, i-Unit e i-Swing.

Este nuevo concepto, el i-Real, usa tres ruedas (dos en la parte frontal y una en la parte trasera) y presenta varios modos. Así, en el modo de baja velocidad la distancia entre ejes se reduce para permitir unas maniobras más fáciles. En el modo de alta velocidad la batalla se alarga y el centro de gravedad queda más bajo, permitiendo una conducción más segura.

Otros elementos de seguridad que incorpora el i-Real son unos sensores que analizan todo lo que rodea al vehículo en cada momento y que alertan al conductor en el caso de que el programa advierta una posible colisión. También avisan al resto de peatones mediante luz y sonido.

El eléctrico Hi-CT
Se trata de un vehículo creado por y para los jóvenes. El Hi-CT, que presenta una configuración para dos personas, tiene una longitud de 3,3 metros. Sin embargo, el aspecto más interesante de este modelo es la altura, ya que mide 1,78 metros. Esta cifra permite a un adulto de talla normal estar completamente erguido dentro del vehículo.

Asimismo, está propulsado por un motor eléctrico, que se puede recargar mediante una fuente de alimentación externa.

Por último, en Tokio también estará presente el IQ Concept, que fue presentado en el pasado Salón de Fráncfort. Este prototipo ultracompacto, con 2,98 metros, es capaz de albergar en su interior cuatro asientos con un novedoso diseño 3+1.

Fuente: El Mundo

Back to top