En
marcha serie de campañas de seguridad
por las fiestas
de fin de año |
| “50” significan
verdaderamente “50” |
Elaborado por la AAA
Especial para AutoGuía / Washington Hispanic
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Es un
serio problema quedarse atascado en medio
de la nieve en esta temporada y hay maneras
de prevenirlo, si sigue los consejos de la
AAA.
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Una serie de campañas
de prevención dirigidas a controlar la seguridad
de conductores, pasajeros y transeúntes
por estas fiestas de Navidad y Año Nuevo
pusieron en marcha este mes la policía y
las agencias de la ley en el área metropolitana
de Washington, DC.
Una de las operaciones de mayor
impacto es la que se despliega en el Norte de Virginia
bajo
el nombre
ce “50” significan realmente “50”,
mediante la cual los transportistas son alertados
para que no sobrepasen los límites de
velocidad en dos conocidas autopistas de Fairfax,
donde se
registraron muchas víctimas fatales el
año
pasado.
Mientras tanto, en los condados de Prince George
y Montgomery (MD), al igual que en el Distrito
de Columbia (DC), se reforzaron las campañas
para incentivar el uso obligatorio de las correas
de seguridad en los vehículos, con multas
para los infractores. Los conductores que cruzan
vertiginosamente por dos conocidas autopistas del
Condado de Fairfax (Norte de Virginia) se encontraron
desde fines de noviembre, al borde de las carreteras,
con grandes letreros luminosos en los que se les
advertía en gruesos caracteres que “50” (millas)
significan verdaderamente “50”.
La campaña se ejecuta
en las extensas avenidas Fairfax County Parkway
y Franconia Springfield
Parkway, de enorme circulación vehicular
y que enlaza cinco grandes áreas urbanas
de dicha jurisdicción: Franconia,
West Springfield, Fair Oaks, Sully y Reston.
La intención de esta operación –según
declaró el sargento Richard Pérez,
enlace hispano del jefe de la policía
de Fairfax, David Rohrer-, es detener los
malos hábitos
que muestran muchos conductores, “especialmente
el exceso de velocidad, la conducción
temeraria o el manejo agresivo”.
Más accidentes
En declaraciones al suplemento AutoGuía
de Washington Hispanic, Pérez reveló que
desde enero hasta octubre de 2004 se reportaron
690 choques en esas dos autopistas. “Pero
esa cifra se incrementó este año
pues en el mismo periodo se registraron 782 choques”,
manifestó.
Dichas estadísticas preocupan
a las autoridades policiales y locales de Fairfax,
por el alto número
de víctimas fatales, lesiones
graves y daños
materiales que ello significa.
Desde la víspera del jueves
22 de noviembre, en que se celebró el Día
de Acción
de Gracias (Thanksgiving), agentes
del orden del Condado a bordo de decenas de patrullas
móviles
y de unidades de motociclistas procedentes
de las cinco estaciones policiales que son atravesadas
por dichas autopistas participaron
en la vasta
operación.
El portavoz Pérez dijo
que la campaña
educacional utilizó básicamente
tres mensajes a lo largo de las
37 millas de los dos
parkways. Dichos mensajes se programaron
para ser desplegados uno tras otro
en los letreros luminosos,
mientras cruzan los conductores
en sus veh’iculos
rumbo a sus oficinas, escuelas
o centros comerciales o de retorno
a sus viviendas, tanto durante
el
día como en horas de la
noche.
Allí se les advertía
con frases cortas, como ”Chequea tu velocidad”, “Velocidad
Límite 50” y “50” significan
verdaderamente “50”.
En la campaña intervinieron
patrullas del servicio regular y encubiertas, motociclistas
y
sofisticados equipos de detección
de velocidad.
“
Esperamos que estos controles den los resultados
que esperamos, de educar a los conductores para
que respeten los límites de velocidad establecidos,
lo que traerá como consecuencia la reducción
de los choques generados por el exceso de velocidad
y la conducción temeraria o agresiva”,
sentenció el sargento Pérez.
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LA INDUSTRIA AUTOMOTORA
estadounidense ha sido afectada por una
serie de malas noticias en los últimos
meses, las que encontraron su clímax
luego de la disparada de precios de los
combustibles, que golpeó al mundo
en octubre pasado. El vertiginoso descenso
de las ventas, especialmente de las camionetas
deportivas utilitarias (SUV), impactaron
de manera especial en los “Tres
Grandes” (The Big Three), como
se denomina a General Motors, Ford Motor
y Chrysler. Las promociones y descuentos
redujeron al mínimo sus márgenes
de utilidades, y luego, los montos de
pérdidas empezaron a acumularse
por muchos millones de dólares.
A ello se sumó la carga pesada
que significan los costos por seguridad
social de jubilados y retirados.
LOS FABRICANTES TOMARON
el toro por las astas y General Motors
fue el primero
en anunciar el mes pasado la dura decisión
de reestructurar la corporación.
Dejando de lado los eufemismos, ello
significa el inicio de un vasto plan
de despidos que puede alcanzar las 30.000
plazas –inicialmente llegaba a
25.000- y el cierre obligado de una docena
de plantas de producción y ensamblaje
tanto en Estados Unidos como en Canadá.
Es casi seguro que Ford Motor y Chrysler
le seguirán los pasos a corto
plazo. Ford ya lo adelantó recientemente
a través de su presidente ejecutivo,
aunque sin precisar fechas ni cifras.
Sin embargo, los tres grandes fabricantes
expresan optimismo sobre los resultados
del plan, que incluye cambios en las
estrategias de producción y ventas,
así como fuertes inversiones en áreas
específicas.
UNA EXCELENTE NOTICIA,
dentro de toda esta estrategia, la dio
el lunes 12 el
fabricante DaimlerChrysler, al anunciar
que invertirá 1.000 millones de
dólares en fábricas de
ensamblaje en Saint Louis (Missouri).
Esta inversión involucrará a
las plantas de Saint Louis North y Saint
Louis South Assembly, que serán
modernizadas. Se aplicará una
solución imaginativa en ambas
plantas, que emplean cerca de 5.600 personas.
Saint Louis North produce las camionetas
marca Dodge, mientras que Saint Louis
South fabrica los vehículos de
las marcas Chrysler y Dodge. Se dio a
conocer que al término de este
plan de modernización, que comenzará el
año próximo, se podrán
reunir varios vehículos diferentes
en la misma cadena de ensamblaje. Además,
la cadena de carrocería de Saint
Louis South estará totalmente
robotizada.
EL PRINCIPAL SINDICATO
del sector automotriz estadounidense,
UAW, se congratuló por
el anuncio de DaimlerChrysler. Ellos
mantienen la esperanza de que GM y Ford
se recuperen cuanto antes, y que el menor
número de familias se vea perjudicada
por los cierres de fábricas y
cadenas de ensamblaje así como
la supresión de empleos. Como
se sabe, Chrysler es el tercer fabricante
de autos estadounidense y fue comprado
por el grupo alemán Daimler-Benz
en 1998.
EN ESTA EDICIÓN,
enfocamos un conjunto de temas de prevención
que creemos son sumamente importantes.
Pongan atención a sus recomendaciones:
sus familias se lo agradecerán.
Asimismo, damos a conocer las características
del Koenigsegg CCR, calificado como el
súper auto más veloz del
mundo, y del Ford Five Hundred, que recibió el
Premio de Oro de la seguridad en la categoría
de automóviles grandes. Otros
modelos que mostramos en vitrina son
el Fiat Sedici y el EcoRacer.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
|
Presentan el Koenigsegg CCR |
| El
súper auto más veloz del mundo |
Desde Estocolmo, Suecia
Washington Hispanic
|
|
El fabuloso
auto deportivo Koenigsegg CCR se desliza
como una tromba en una prueba de velocidad
realizada en Suecia. Allí desarrolló 313
kph, pero en otro ensayo cronometró 388
kph (241 millas por hora).
|
Christian Von Koenigsegg tenía
un simple y admirable sueño: fabricar un
gran súper auto sobre la faz de la Tierra,
y su sueño se hizo realidad con el CCR,
que este año hizo su primera aparición
en el Salón de Australia.
El viernes 9 de diciembre fueron
reveladas al periodismo especializado las primeras
fotografías del
Koenigsegg CCR ya en producción, tras
realizar sus pruebas de velocidad frente a la
fábrica
situada en Angelholm, al sur de Suecia. Dos meses atrás, a mediados
de octubre, este lujoso modelo deportivo realizó su
primera súper prueba en las pistas, para
registrar velocidades record en un día
poco apropiado. En un día de inhóspito
clima invernal, el Koenigsegg CCR de color rojo
fuego impulsado por 816 caballos de fuerza se
mostró imponente
mientras se desplazaba a más de 124 millas
por hora (200 kph) en medio de una implacable
lluvia y sobre una pista de carreras utilizada
para este
tipo de pruebas en Suecia.
Esa fue solamente la mitad de
la velocidad que esta formidable máquina
es capaz de alcanzar. En febrero pasado, bajo mejores
condiciones, el
mismo CCR cronometró oficialmente una
velocidad de 241 millas por hora (388 kph),
con lo que consiguió un
lugar en el Libro de los Record Guinnes como
el súper auto más veloz del mundo.
El súper examen
Del 17 al 18 de octubre
pasado, el Koenigsegg CCR fue sometido a una
súper
prueba, la que estuvo a cargo del editor en jefe
de la revista
especializada Sportauto, Horst von Saurma.
Aún cuando las condiciones
estuvieron lejos de ser las ideales, con temperaturas
por debajo
de los 6 grados Celsius, este bólido
impuso un tiempo de 7 minutos y 34 segundos
alrededor
de la gran carretera Nurburgring Nordschleife.
En el mismo lugar, el CCR logró la
más
rápida velocidad en la recta, de
313 kph.
Debido a la baja temperatura,
las llantas no trabajaron con la misma capacidad
de agarre, por lo que se
calcula perdió un mínimo
de 5 segundos por vuelta alrededor del
circuito,
comparado con
una temperatura ideal, de acuerdo a los
expertos.
De darse tales condiciones, los
ingenieros del Koenigsegg CCR confían en
que éste
se convertirá en el primer vehículo
de producción capaz de bajar
los 7 minutos y 30 segundos en dicho
circuito.
Sus características
De acuerdo a las especificaciones del
fabricante, el CCR hace los 100 km/h
en 3.2 segundos
y alcanza una velocidad máxima de 395 km/h gracias
a su motor V8 de 4.7 litros y 816 HP, fabricado
en aleación de aluminio y titanio.
Su torque es de 93.7 kg-m (677
lb-pie, mucho más
que el par motor de un Viper) y
es capaz de cubrir el cuarto de milla en nueve
segundos,
alcanzando
los 235 km/h.
En teoría, este súper
auto se "come" a
un Lamborghini Murciélago,
que tiene un motor V12 de 570
HP y también a un
Ferrari Enzo con su potente V12
de 649 HP.
El Koenigsegg presume de conseguir
un buen desempeño
en el pavimento gracias a una
caja manual secuencial de seis
velocidades.
Su carrocería está hecha
de una capa de paneles de aluminio, tecnología
usada en los coches de la F1 y Cart. Los paneles
de aluminio
también son usados
por razones de seguridad,
puesto que es un gran material
para absorber la fuerza de
los impactos en caso de una
colisión.
El precio para este sueño
con llantas: 1,25 millones de dólares.
Como un Fórmula
1
La producción de este auto deportivo está fabricado
en territorio sueco, en la ciudad de Olofstrom
y es sin lugar a dudas un auto más rápido
que un automóvil Fórmula Uno, específicamente
del McLaren.
Su motor V8 se deriva
de la máxima
competencia automovilística
con un compresor e
intercooler, que le
dan una potencia y
par
verdaderamente arrolladora.
Es además, un motor con
un peso relativamente ligero: 240 kg. El chasis
y el bastidor están
fabricados con fibra
de carbono (como el McLaren F1 y el Ferrari F50),
esto hace que el coche sea
muy rígido
y ligero (pesando
solamente 1,100 kg).
La resistencia aerodinámica
fue verificada en las instalaciones de Volvo, en
Gotemburgo, Suecia.
El coeficiente
aerodinámico es 0.30, bueno
para un auto de
estas características. La
altura es de tan
sólo 1,070 metros,
largo de 4.190
y ancho de 1.990.
Los neumáticos son unos
245/40 delante y 315/40 detrás sobre llantas
de 18 pulgadas. Las llantas son de magnesio con
un solo tornillo,
como en algunos
coches de competición.
La potencia se
transmite a
las ruedas traseras
a través
de una caja
de seis velocidades
con mando secuencial,
bien con una
palanca en
el suelo o
con mandos
en el volante.
Fuente: Agencias
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| Príncipe
Alberto entrega la corona por el título
mundial de F-1 |
| El “rey
Alonso” en la gala de los campeones |
|
|
El
Príncipe Alberto de Mónaco
(al centro) presenta al campeón
mundial de la Fórmula 1, el español
Fernando Alonso (derecha) y al campeón
mundial de rally, Sebastien Loeb (izquierda),
momentos antes de la Gala 2005 organizada
por la FIA.
|
Por: Raymond Blancafort
Desde Monte Carlo, Mónaco
El joven piloto español
Fernando Alonso recibió el viernes 9,
en el transcurso de la Gala anual de la Federación
Internacional del Automovilismo (FIA) en Mónaco,
el trofeo y los diplomas que le acreditan como
Campeón del Mundo de Fórmula 1.
La entrega de los títulos
de campeones del mundo de F-1 a Fernando Alonso
y Renault
y de rally a Citroën y Sebastián
Loeb fueron los momentos culminantes de la
tradicional ceremonia privada, en la que la
FIA entregó sus
premios y que fue seguida por una selecta cena
de etiqueta.
|
|
El
piloto alemán Michael Schumacher,
quien fue desplazado del título
mundial de Fórmula 1, posa antes
de la gala en compañía de
su bella esposa.
|
No todos los campeonatos internacionales
convocados por la FIA estuvieron representados
en la
ceremonia. La multitud de disciplinas,
ya sean campeonatos,
trofeos o copas, que además se multiplican
si sumamos los correspondientes títulos
continentales, hace que sólo las disciplinas
más relevantes sean consideradas,
mientras que las especialidades llamadas
menores van turnándose
de año en año para no prolongar
el acto excesivamente.
Kimi, “Mejor
Piloto”
Para Fernando fue un momento mágico, el
que justifica todos los sacrificios realizados
desde que era un crío en el mundo de la
competición, y que le compensa incluso
del sinsabor de no haber sido elegido “Mejor
Piloto del Año” por la revista Autosport,
que prefirió distinguir al finlandés
Kimi Raikkonen.
|
|
El
ex campeón mundial de rally Peter
Solberg (Noruega) y su esposa aparecen
poco después de ingresar a la gala
anual organizada por la FIA.
|
“
No me sorprende que hayan elegido a Raikkonen.
Es una votación popular y la gente recuerda
mucho más lo sucedido a final de temporada,
como ha pasado otras veces”, afirmó Alonso,
poco antes de la ceremonia.
La mejor combinación
Alonso dijo seguidamente: “Para ganar se
necesita disponer del mejor coche en el mejor
momento: la combinación justa. Y está claro
que la mejor combinación a lo largo de
toda la temporada ha sido la que hemos formado
Renault y yo”.
Asimismo, el piloto español
admite que al final Raikkonen pareció ser
el más
rápido, “pero yo estaba
en una situación
en la que no debía tomar ningún
riesgo”.
“
Había hecho un gran inicio de temporada
y lo único que tenía que hacer
era proteger el liderato. Pero con el título
ya conseguido, tanto en Japón como en
China, cuando pudimos arriesgar más en
chasis, motor y pilotaje demostramos que como
mínimo estábamos a su altura”,
enfatizó.
|
|
El
italiano Flavio Briatore (derecha), director
del equipo Renault, recibió el premio
de la FIA al nuevo campeón mundial
de constructores. Con él posa el
campeón Alonso y una funcionaria
asistente a la gala de la FIA en Mónaco.
|
Precisamente Pat Symonds, el
máximo responsable
técnico de Renault, que
sí fue
premiado en la gala de Autosport,
declaró que “de
toda la temporada me quedo con
el adelantamiento que Fernando
hizo en la R130 a Michael Schumacher”.
“
No sólo fue uno de los mejores adelantamientos
de la historia, por fuera, sino que fue algo
muy simbólico, el momento en el que el
campeón cede el protagonismo a su sucesor”,
concluyó.
| Entre
los autos de gran tamaño |
| El
Ford Five Hundred obtiene Premio de Oro en
seguridad |
Desde Detroit, Michigan
|
|
El
interior del Five Hundred muestra aquí sus asientos tapizados en cuero
color sílice.
|
El Ford Five Hundred, junto
a su gemelo Mercury Montego, con sus airbag laterales,
obtuvieron el premio de Oro en la categoría
de automóviles de gran tamaño,
seguido por el premio de Plata para el Audi A6,
otorgados por el Instituto Asegurador de Seguridad
en las Carreteras (IIHS), de Estados Unidos.
En la categoría de tamaño
mediano los ganadores fueron el Saab 9-3 y Subaru
Legacy
(Oro), y Audi A3, Audi A4, Chevrolet Malibu
con airbag laterales, Volkswagen Jetta y Passat
(Plata).
El único vehículo
pequeño
incluido en los premios es el Honda Civic
(Oro).
Las pruebas realizadas por el IIHS se realizan
con impactos a unos 64 kilómetros por
hora en los que se mide la intrusión en
el compartimiento de los vehículos de
una barrera que simula el frontal de un "pickup" o
SUV.
La falta de los modelos Van
entre los vehículos
más seguros fue justificada por
el IIHS, cuyo portavoz explicó que "ninguno
de los diseños actuales probados
por el Instituto reúne los criterios
necesarios".
"
El Honda Odyssey, Toyota Sienna y Nissan Quest
tienen buenas notas en impactos frontales y laterales,
pero sus reposa-cabezas son marginales o pobres",
añadió el vocero del IIHS.
|
|
El
modelo Five Hundred (500) de Ford ocupó el
primer puesto en las pruebas de choque
y volcaduras tomadas por el Instituto Asegurador
de Seguridad en las Carreteras de Estados
Unidos.
|
Las clasificaciones
Por otro lado, el IIHS indicó que los
premios de Oro significan que los vehículos
obtuvieron buenas clasificaciones en
las pruebas de impactos frontales y
laterales y sus reposa-cabezas
son buenos para proteger contra lesiones
de cuello en impactos traseros.
Los premios de Plata son otorgados
a vehículos
con buenas notas en los impactos
frontales y laterales, pero con clasificaciones "aceptables" en
reposa-cabezas.
También explicó que
no se incluyeron en los premios los "pickup" y
SUV porque "aún
no se han realizado las pruebas
de impactos laterales de la mayoría de
estos vehículos".
El presidente del Instituto,
Brian O'Neill, explicó que
los premios de Máxima
Seguridad clasifican la actuación
de los vehículos en
impactos frontales, laterales
y traseros.
Ellos sustituyen los galardones
de Mejor Elección
que hasta ahora el IIHS otorgaba
de forma separada para impactos
frontales y traseros.
"
Los nuevos premios significan que los consumidores
pueden comparar las clasificaciones de coches
más rápida y fácilmente,
sin tener que revisar los resultados de una multitud
de pruebas de forma separada", afirmó O'Neill.
Los autos medianos
La mayoría de los diez ganadores son diseños
relativamente buenos, destacó el Instituto.
Todos cuentan con airbag laterales para proteger
las cabezas de sus ocupantes.
Sobre los resultados de
las pruebas, el presidente
del
IIHS destacó la
cantidad de coches medianos
con premios.
"
El grupo de mediano tamaño es el corazón
del mercado de automóviles. Cerca del
40 por ciento de vehículos nuevos vendidos
cada año son de tamaño medio, así que
es bueno que los consumidores tengan varias opciones
de Máxima Seguridad en este grupo",
dijo.
El IIHS es una organización
creada por las aseguradoras estadounidenses para
probar
desde un punto de
vista de seguridad los diseños
de vehículos.
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