Elaborado por la AAA
Especial para AutoGuía / Washington Hispanic

Es un serio problema quedarse atascado en medio de la nieve en esta temporada y hay maneras de prevenirlo, si sigue los consejos de la AAA.

Ya empezó la temporada invernal, con las primeras nevadas en el área metropolitana de Washington, DC, y como las estadísticas lo demuestran, dicha estación significa inevitablemente más accidentes y retrasos en las carreteras.

¿ Cuál es la mejor receta para evitarlos o prevenirlos? Pues algo muy sencillo: los conductores deben armarse con recomendaciones de seguridad de sentido común que, de ser aplicadas, minimizarán los peligros durante la conducción sobre la nieve o el hielo.

La Asociación de Automovilistas de América (AAA), la más poderosa organización que presta asistencia a los conductores en las carreteras de Estados Unidos, elaboró una importante Guía de Manejo en situaciones de nieve o hielo en las pistas, que damos a conocer de modo resumido y didáctico en esta edición. Cuál es la mejor receta para evitar los accidentes y los retrasos en las carreteras por causa de la nieve o el hielo en esta temporada invernal? La respuesta es muy sencilla: los conductores deben asegurarse de seguir las siguientes recomendaciones de seguridad de sentido común que se encuentran en una Guía de Conducción sobre carreteras cubiertas después de una nevada.

I.- Manejo a la defensiva en condiciones invernales.
-Mejore la visibilidad limpiando la nieve y hielo de todo el vehículo, incluyendo el capó, el techo, el maletero, las luces delanteras y posteriores, ventanas, espejos y los guardabarros.

-Manejar con las luces delanteras bajas proporciona mejor iluminación en la carretera durante temporales de nieve o de escasa visibilidad que utilizando las luces altas.

-Recuerde que los avisos de límites de velocidad corresponden a condiciones ideales en las carreteras y el tiempo, que no son precisamente las que se encuentran en esta temporada de invierno. Disminuya la velocidad cuando la visibilidad y las condiciones de la carretera sean peligrosas por el mal tiempo o el tráfico.

-Evite arrancar, detenerse o girar repentinamente. Acelere cuidadosamente para que el volante del vehículo no empiece a girar sin control.

-La mejor técnica para frenar sobre condiciones de hielo o nieve en caso de que su vehículo no cuente con un sistema de freno antibloqueo (ABS) es aplicar los frenos con firmeza hasta un punto cercano al bloqueo, y luego soltar y apretar el freno suavemente. Aplicar presión con seguridad y firmeza es mejor que “bombear los frenos” y debería ser practicada en pavimento seco antes de conducir sobre la nieve.

-Si su vehículo cuenta con el sistema ABS, recuerde aplicar firme presión al pedal de los frenos. El ABS bombeará automáticamente los frenos para mantener bloqueado el volante y evitar que el vehículo derrape.

-Anticipe peligros potenciales, tales como el hielo sobre los puentes, las líneas de los carriles cubiertas de nieve, los vehículos varados en el camino y la visibilidad deficiente.

-Regule la velocidad y aumente la distancia que lo separa con el vehículo que va adelante o cambie de carril para evitar problemas. Observe la conducción de otros pilotos, quienes pueden estar deficientemente preparados para las condiciones difíciles en las carreteras.

-Si su carro patina, suelte el acelerador y no bloquee los frenos. Cuidadosamente dirija el vehículo en la dirección que usted desee ir y enderece el volante tan pronto como el coche empiece a caminar en la dirección deseada.

II.- Cómo liberar un vehículo atascado en la nieve
La sección del Atlántico Central de la Asociación de Automovilistas de América (AAA) advierte a los conductores que acelerar con fuerza no es lo más correcto para desatascar a un vehículo de la nieve. Por el contrario, esa maniobra generalmente empeora el problema, ya que sólo hará que el coche se hunda más en la nieve.

En lugar de ello, la AAA recomienda poner en práctica los siguientes pasos:

1.- Limpie toda la nieve posible que se encuentre alrededor de las llantas y debajo del vehículo.

2.- Para ayudar a mejorar la tracción, vierta arena, sal para la nieve o cualquier otro material abrasivo alrededor de las llantas delanteras en el caso de los vehículos con tracción frontal; y alrededor de las ruedas traseras si se trata de vehículos con tracción posterior. Las esterillas de tracción especial pueden servir también para ayudar a liberar las llantas de la nieve. Asimismo, pueden utilizarse con ese mismo propósito algunos de los pisos intercambiables del interior del vehículo.

3.- En los casos de vehículos con transmisión automática coloque la palanca de cambios para baja velocidad y si se trata de coches con transmisión manual (mecánicos) póngala en segunda; luego aplique moderada presión sobre el acelerador. Retire el pie del pedal del acelerador si las llantas empiezan a patinar.

4.- Si aún no puede mover el coche lo suficiente, intente balancearlo o sacudirlo despacio. Y luego trate de avanzar, con la palanca de baja velocidad si se trata de coches automáticos y en segunda en el caso de los autos mecánicos. Cuando el vehículo deja de avanzar suelte el acelerador para permitir que ruede en retroceso.

5.- Cuando el vehículo detiene su marcha hacia atrás, aplique nuevamente mínima presión sobre el acelerador. Repita estas maniobras una y otra vez, rápidamente. Si el vehículo se mantiene atascado, no debe continuar esta maniobra por períodos prolongados, pues puede causar serios daños a la transmisión automática.

6.- Si otras personas están dispuestas a ayudar, pueden colaborar con esas maniobras que usted realiza con el acelerador, empujando el vehículo para intentar desatascarlo. Pero adviértales que no se coloquen muy cerca detrás de las ruedas por el riesgo de que salpique una mezcla de grava, arena y hielo. Asimismo, esos “buenos samaritanos” deberían estar conscientes de sus propias limitaciones físicas, dado que el esfuerzo excesivo puede ser muy peligroso, especialmente bajo condiciones climáticas con temperaturas muy frías.

7.- Si a pesar de todo resultan infructuosas estas maniobras para desatascar su coche de la nieve, evalúe cuidadosamente las condiciones del tiempo antes de abandonar su vehículo. En situaciones de frío extremo o durante severos temporales de nieve, permanezca con su vehículo hasta que usted pueda ser rescatado.

8.- Tan pronto como sea posible, coloque reflectores, bengalas u otras señales para alertar a los demás conductores.

9.- Si usted permanece en el interior de su coche, ate un trapo de color brillante en su antena, para alertar al personal de rescate. Si su motor sigue encendido porque necesita obtener calor dentro del vehículo, primero asegúrese que la nieve no haya bloqueado el tubo de escape, lo que podría generar que la humareda regrese al interior del coche, lo cual es muy peligroso para los pasajeros.

10.- Si usted puede dejar su vehículo y lograr un refugio seguro, contacte con su club automovilístico por asistencia. Recuerde que durante las emergencias invernales, las altas demandas de ese servicio en las carreteras causan algunas veces retrasos en la atención.

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Desde Detroit, Michigan, Especial para AutoGuía
Washington Hispanic

El Pontiac G6 convertible, modelo 2006, que mostramos aquí, al igual que el G6 Coupé, es una de las cartas fuertes de Pontiac para copar el mercado de Estados Unidos. El convertible llegará a los concesionarios en el primer trimestre de 2006.

El Pontiac G6 incorpora para 2006 un nuevo miembro de la familia: el G6 Coupé. El flamante modelo entrega una experiencia de conducción de alto nivel de rendimiento, sensibilidad y refinamiento, que se encuentra típicamente en los sedán deportivos europeos y japoneses.

Pontiac informó que el G6 Coupé ya se encuentra disponible en concesionarios del país y el convertible lo estará a principios del 2006; ambos se ofrecen en modelos GT y GTP. La versión GTP es sinónimo de la misión de Pontiac, que es la de balancear el alto rendimiento.

Mientras el modelo GTP tiene un motor estándar 3.9L V6, el GT tiene entre sus características un motor estándar de 3.5L V6.

Con toldo variable
El convertible no se parece a ningún otro, hasta el momento en que se baja el toldo de acero hecho por Karmann. Con sus cabeceras prominentes y el ancho espacio trasero que oculta los soportes estructurales a todo lo largo, el G6 convertible es el primer modelo de cuatro plazas de toldo variable que se vende en Estados Unidos.

Sólo los más caros convertibles (Mercedes-Benz SLK y SL, Chevrolet SSR y Cadillac XLR) lo tienen, pero todos ellos son biplaza. Se ofrece a un precio base cercano a los 28.000 dólares, el cual no es mucho más que los convertibles convencionales Chrysler Sebring o Toyota Solara.

El coupé y el convertible se venderán únicamente en nivel GT (3.5L) o GTP (3.9L), este último con una suspensión más firme y dirección hidráulica convencional en vez de la eléctrica del GT.

El sedán se lanzó en septiembre de 2004 y en la versión de 2006 también está disponible con motor económico de cuatro cilindros Ecotec y de 2.4L, o en los modelos GT o GTP.

Principal competidor
Si el nuevo sedán Pontiac G6 está diseñado para competir con el Mazda 6 y el Honda Accord, entonces el coupé está pensado para el Acura RSX. Aunque un modelo más grande con motor V-6 con una distancia entre ejes de 285.2 cm, el fastback ultrarrápido del G6 es similar al Acura, lo que resulta en un espacio para la cabeza como el del RSX para los pasajeros en el asiento trasero.

Pero el G6 es un dos puertas con cajuela, no un hatchback, y sólo tendrá motores V-6: 3.5L y 3.9L OHV. El motor Ecotec de cuatro cilindros que se añadió al G6 sedán este año no estará disponible en el coupé ni en el convertible, aunque el precio del primero será competitivo con los modelos medianos japoneses de cuatro cilindros.

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Renault le regaló el auto con el que obtuvo el campeonato Mundial de F-1

Alonso: “Siempre quiero ganar a los demás”

Fernando Alonso observa el Renault con el que ganó el campeonato mundial de pilotos y de constructores de la Fórmula 1, mientras el presidente de Renault, Carlos Ghosn, da a conocer la decisión de obsequiarle el bólido.

Desde Boulogne-Billancourt, Francia

El campeón mundial más joven de la historia de Fórmula 1, el español Fernando Alonso, de visita en la sede del fabricante Renault en Boulogne-Billancourt, afirmó que la sed de "ganarle a los otros es parte de mi vida".
El piloto, de 24 años, a quien le obsequiaron el monoplaza con el que ganó el Campeonato esta temporada, señaló que nada ha cambiado en su vida.

" No cambió para nada mi vida, no compré nada para festejar el título. Vengo de una familia modesta, no tengo necesidad de comprar nada caro, porque no sabría qué. Bastante con lo que Renault me ha dado", prosiguió.
También resaltó su espíritu competitivo, en todos los órdenes.

" Tampoco cambió mi cabeza. Siempre quiero ganarle a los otros, porque adoro la competición (...) Llegué a la cumbre a los 24 años, pero ganarle a los otros es parte de mi vida. Ganar el año próximo en Fórmula 1 o mañana en tenis", explicó Alonso, quien aseguró que ahora "se le respeta más".

También hizo hincapié en la sencillez de su festejo, primero en Asturias (España) y después en Inglaterra.

" Festejé con mis amigos en mi ciudad natal (Oviedo) primero, y después en noviembre en Inglaterra. Hice venir a mi familia y a mis amigos a Oxford (donde reside), y nos divertimos mucho. Estoy de vacaciones hasta el 16 de diciembre y no pienso en la Fórmula 1", aseguró.

Con el número uno
En cuanto a su rivales en la próxima temporada, señaló al finlandés Kimi Raikkonen, al alemán Michael Schumacher y a su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella.

" Tendré el auto con el número uno, pero seré uno de los tres o cuatro pilotos a vencer, seguramente. Kimi (Raikkonen con McLaren-Mercedes), Michael (Schumacher, Ferrari) y Giancarlo (Fisichella en el otro Renault) son los candidatos”, dijo Alonso.

“ Pero a nosotros –señaló a renglón seguido-, corresponde trabajar para conservar nuestros títulos (de pilotos y constructores)”.

“ Por supuesto, con el número uno se esperará mucho de nosotros y tendré mucha presión. Pero si el auto marcha tan bien como este año...", advirtió.

Un justo regalo
En una emocionante ceremonia que se celebró el miércoles 30 de noviembre, el presidente del constructor automovilístico Renault (y también de Nissan), Carlos Ghosn, obsequió a Fernando Alonso el monoplaza R25, al volante del cual se consagró esta temporada como el más joven campeón mundial de Fórmula 1 de la historia.

"¡ Es un sueño, no sé qué decir!", balbuceó atónito Alonso, de 24 años, quien no se esperaba semejante sorpresa en su visita a la sede de Renault, ubicada en Boulogne-Billancourt (suroeste de París).

" Todavía no sé dónde lo voy a guardar, pero ya encontraré", agregó, muy emocionado, después de que Ghosn abriera la enorme caja amarilla y azul que guardaba el bólido.

Gracias a Fernando Alonso y a su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella, la escudería Renault de Fórmula 1 ganó en 2005 los títulos mundiales de pilotos y constructores.

 

 

Por distintas causas en Alemania y Brasil

Piden destitución y prisión para altos ejecutivos de VW

Desde Francfort y Sao Paulo
Agencias

Bernd Pischetsrieder, presidente de Volkswagen, debe resolver sucesivos enfrentamientos en el seno del fabricante alemán.

El accionista financiero Tweedy Browne, quien posee una participación de 1 por ciento en el grupo automotor alemán Volkswagen (VW), reclamó la renuncia del presidente del consejo de administración de la compañía, Ferdinand Piech.

Simultáneamente, el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos del área industrial, denominada ABC Paulista, solicitó ante un tribunal de Sao Paulo la prisión del presidente de la automotriz Volkswagen en Brasil, el alemán Hanz Christian Maergener, por desobedecer una orden judicial.

En Francfort, Tweedy Browne, uno de los seis principales accionistas de VW, comenzó a negociar con otros poseedores de acciones del grupo a fin de destituir a Piech, según el diario financiero Financial Times.

Si bien Browne desea ante todo la dimisión de Piech, el accionista podría votar también contra la designación de dirigentes de Porsche en el consejo de administración de VW.

El constructor de automóviles de lujo, que entró en el capital de VW a finales de septiembre y del cual Piech es el principal accionista, reivindica al menos dos puestos en el consejo de administración de 20 miembros.

Esta controversia entraña el riesgo de perjudicar la imagen de Alemania ante los inversionistas. Browne sopesa la posibilidad de reducir o liquidar sus inversiones en VW, según el periódico.

Varios accionistas financieros de VW criticaron en octubre pasado el acuerdo concluido entre VW y Porsche al estimar que éste puede quitar transparencia a la gestión de Volkswagen.

Conflicto en Brasil
El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos del área industrial denominada ABC Paulista, solicitó ante un tribunal de Sao Paulo la prisión del presidente de la automotriz Volkswagen en Brasil, el alemán Hanz Christian Maergener, por desobedecer una orden judicial.

Según informó el propio sindicato a los medios locales, se reclamó ante el Tribunal Regional de Trabajo de la 2Ž Região (en Sao Paulo), el encarcelamiento de Maergener y el corte de todas las cuentas corrientes de la empresa por desobedecer una decisión judicial en torno al paro realizado en septiembre por el sindicato de la fábrica de Volkswagen en Sao Bernardo do Campo.

Los sindicalistas dijeron que la empresa descontó de forma ilegal el pago por los 24 días de paro, 17 de ellos útiles.

Un total de 12.000 empleados de la planta de Sao Bernardo dos Campos habían iniciado una huelga el 29 de septiembre tras rechazar una propuesta de Participación de Ganancias y Resultados ofrecida por la firma.

El pasado 10 de noviembre un tribunal había resuelto que los trabajadores debían percibir 2.179 dólares al cambio como pago, pero Volkswagen planteó un recurso ante el Tribunal Superior de Trabajo.

El pedido de prisión contra el presidente de Volkswagen, Hanz Christian Maergener, fue dirigido al Ministerio Público de Trabajo, que deberá pronunciarse en el transcurso de los siguientes 24 días.

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