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Por
el puesto número uno en ventas mundiales
GM versus Toyota, como en la Guerra de las
Galaxias |
Yuri Kageyama
Tokio / AP
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Katsuaki
Watanabe (izq.), presidente de Toyota, y
Rick Wagoner, presidente de General Motors,
dirigen la encarnizada lucha por el primer
puesto en ventas de autos en el mundo.
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La competencia entre Toyota
y General Motors por el honorífico título
de “mayor vendedor de autos del mundo” está cada
vez más reñida.
Toyota indicó el jueves
10 que la venta global de sus autos en 2007 fue
de 9,37 millones.
Dicha cifra, de confirmarse, estaría por
encima de los 9,3 millones de unidades que GM
estimó que
vendería en 2007.
GM, que ha liderado la estadística
de ventas durante 76 años, anunciará la
cifra en los próximos días.
Sin embargo, independientemente
de qué fabricante
vendiera más vehículos el año
pasado, la rivalidad entre ambos continuará,
en especial con la nueva estrategia de ambos
de centrarse en mercados como el chino, ruso,
sudamericano
y el de otras regiones, donde hay una creciente
y pujante clase media.
GM aventaja a Toyota en China,
donde las ventas del fabricante estadounidense
aumentaron
un
19 por ciento el año pasado a 1,03
millones de vehículos, informó la
empresa el mismo jueves 10. Toyota está tratando
de recortar distancia y ha ampliado la
producción
en China.
En tanto, los analistas creen
que los mercados maduros en América del
Norte y Europa mostrarán
un crecimiento menor, mientras que el
mercado japonés
está encogiéndose.
Nuevos planes
En un plan anunciado el mes pasado, Toyota
está montando
nuevas plantas en el extranjero para obtener un
mayor crecimiento en nuevos mercados y quiere vender
9,85 millones de vehículos en todo el mundo
este año, 5 por ciento más que en
2008.
GM ostenta hasta ahora el récord
anual de ventas, con 9,55 millones en 1978.
Sin embargo, los ejecutivos de
Toyota han tratado de restarle importancia
al hecho
de convertirse
en los primeros. Algunos temen
una respuesta política
negativa de Estados Unidos como
la hubo en las décadas de 1980 y 90,
cuando se acusaba a Japón de acabar
con los empleos en Estados Unidos.
Mientras tanto, GM ha tratado
de combatir el empuje de Toyota
fortaleciendo su
negocio en
el extranjero,
como lo demuestran las últimas
giras del presidente ejecutivo
del primer fabricante mundial,
Rick Wagoner. Y lo ha venido
consiguiente con éxito
en algunas grandes economías
emergentes, especialmente en
China y Brasil.
La pregunta es hasta cuándo
podrá sostener
ese primer puesto. Y también
cuál
será el “techo” en
producción
y venta de vehículos
que alcance Toyota en esta
encarnizada guerra de las galaxias
que
se libra en la industria automotriz..
| Mulally
anuncia más ajustes |
| Ford:
disminuye producción para recuperar
rentabilidad |
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Alan
Mulally, consejero delegado de Ford Motor,
confirma que la producción de la
compañía se ajustará a
la demanda.
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Londres, Gran Bretaña
Especial
El grupo estadounidense
Ford, tercer fabricante mundial de automóviles
después de General Motors y Toyota,
está dispuesto a recortar la producción
en Norteamérica lo que sea necesario
para volver a ser rentable en esta región
durante este año, informó esta
semana el diario “Financial Times”.
Alan Mulally, consejero
delegado de la compañía,
así lo aseguró en un encuentro
con la prensa en el Salón Internacional
del Automóvil de Detroit. “No
importa lo que suceda, seguiremos haciendo
ajustes de producción”, explicó el
ejecutivo.
Mulally explicó que
Ford revisará cada
mes los datos del mercado para tener conocimiento
exacto del nivel de demanda, y adecuar
la producción.
La corporación,
que dispone de mecanismos de flexibilidad gracias
al nuevo convenio colectivo,
tiene previsto reducir la producción
en Norteamérica un 9 por ciento
en el primer trimestre de 2008.
Asimismo, el consejero
delegado de Ford avanzó que
la compañía espera cerrar
pronto un acuerdo con el sindicato
United Auto Workers
(UAW) para la puesta en marcha de una
nueva ronda de prejubilaciones y bajas
voluntarias.
Por último, señaló que
la principal prioridad de la multinacional
con sede en Dearborn, Michigan, es
convertirse en una única compañía
global, en lugar de una serie de
unidades regionales que operan bajo el mismo
nombre.
“
La ventaja competitiva de Toyota es que es
una única Toyota”, zanjó el
consejero delegado de Ford, compañía
que el pasado año perdió la segunda
posición en ventas en el mercado estadounidense,
en beneficio precisamente el primer constructor
nipón.
Fuente: Europa Press
| Desde
el Cadillac Provoq E-Flex hasta el súper
Corvette |
| GM
sorprende con sus coches ecológicos |
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El
Cadillac CTS-V 2009 hace su ingreso majestuoso
al centro de exhibición de GM en
el Salón de Detroit. Este vehículo
competirá con marcas de elite como
el BMW M5 y el Mercedes Benz E55 AMG..
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Desde Detroit, Michigan
Especial
El primer fabricante
de vehículos del mundo, General Motors
(GM), presenta numerosas novedades mundiales
de sus marcas Cadillac, Corvette, HUMMER, Saturn
y Saab en el Salón Internacional del
Automóvil de Norteamérica en
Detroit, el primer gran salón del automóvil
del año.
La atención de
GM se centra en la movilidad respetuosa con
el medio ambiente y los máximos
rendimientos.
El prototipo Cadillac Provoq de pila de combustible
es el último ejemplo del novedoso sistema
de propulsión E-Flex de GM y el siguiente
paso hacia un innovador concepto de propulsión
en serie. Este crossover presume de líneas
precisas y progresivas, permitiendo hacerlo reconocible
al instante como un Cadillac contemporáneo.
A diferencia del Opel
Flextreme con generador diesel que atrajo tanta
atención en el
Salón de Francfort de 2007, el Provoq,
con sistema de pila de combustible de hidrógeno
y batería de ión de litio utiliza
combustibles no fósiles y sólo
emite vapor de agua.
Este auto concepto pertenece
a la quinta generación
de la tecnología de pila de combustible
y ocupa sólo la mitad de tamaño
que su predecesor. Además, alcanza
una autonomía de 480 kilómetros
a pleno depósito de 6 kg de hidrógeno.
La pila de combustible
genera hasta 88 kW de potencia continua, mientras
que
la batería
de ión de litio puede almacenar
un total de 9 kWh de energía eléctrica
y también puede proporcionar un
máximo
de 60 kW de potencia para prestaciones
adicionales.
Nuevas tecnologías
Otra novedad de GM en Detroit es el Saturn
Vue Green Line de 2 Modos, el primer
SUV compacto de tracción delantera en el mundo propulsado
por la tecnología híbrida de dos
modos de General Motors. Ofrece en torno a un
33 por ciento más de economía de
combustible que un Vue no híbrido y consigue
una autonomía superior a los 800 km. Un
avanzado motor a gasolina de 3.6 litros V6 con
inyección directa y sistema de distribución
variable es utilizado como motor de combustión.
La producción comenzará a finales
de año.
El lanzamiento del Cadillac
Escalade Híbrido
el próximo junio anunciará la
entrada de la tecnología híbrida
de dos modos de GM en el segmento
de grandes SUV de
lujo.
El Cadillac CTS-V también
se presenta al público por primera vez
en Detroit. Esta es la última incorporación
a los vehículos de altas
prestaciones Cadillac "V-series",
que combinan los importantes rendimientos
de un vehículo
deportivo de elite con el equilibrio
y la elegancia de un prestigioso
y lujoso automóvil de
cuatro puertas.
El CTS-V es la versión
tope de gama del completamente nuevo y lujoso
CTS sedán,
que se ha vendido muy bien en
Estados Unidos y ha sido recientemente lanzada
en Europa.
Hummer a bioetanol
El prototipo HUMMER HX SUV descapotable
propulsado por bioetanol que
debuta en Detroit fue creado
por tres nuevos diseñadores de GM. Es
una visión del futuro diseño de
los vehículos off-road que ofrecen eficiencia
económica sin sacrificar la esencia única
de la marca HUMMER, especialmente sus excepcionales
capacidades off-road.
Gracias a un par de paneles
movibles en el techo sobre
el conductor
y el pasajero delantero,
el
HX puede ser transformado
rápidamente
de un vehículo cerrado
a SUT abierto (Sport Utility
Truck).
El prototipo Saab 9-4X
BioPower crossover propulsado por
bioetanol (E85) también
debuta en Detroit. Los
motores BioPower de Saab,
que están
ya disponibles en modelos
de producción
en serie, funcionan con
combustible E85 (Etanol
85) , una mezcla del 85
por ciento bioetanol y
15 por ciento gasolina.
Desde una perspectiva "de
la fuente al consumidor",
este combustible proporciona
una significativa reducción de las emisiones
de bióxido
de carbono (CO2) a partir
de combustibles fósiles.
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