Para muchos analistas, este
Salón de Detroit que finaliza el domingo
27 ha supuesto para Alan Mulally, el presidente
ejecutivo de Ford, una verdadera y exitosa presentación
internacional.
Llegado apenas unos meses antes
desde Boeing, se le dieron plenos poderes para
aplicar las
medidas
necesarias para recuperarla de la grave crisis
que atravesaba.
Su trabajo hasta ahora ha sido
silencioso, pero Bill Ford Jr., el presidente del
consejo de
administración
de Ford y bisnieto del fundador, aseguró en
esta ciudad que en breve la marca del óvalo
podrá comprobar la eficacia de las medidas
aplicadas, cuando presente sus resultados del
año
a fines de enero.
No obstante, Mulally insiste
en que la firma dejará los
malos resultados y volverá a reportar
beneficios en 2009.
Mulally no ha aplicado fórmulas mágicas
en Ford. Realmente mantuvo casi inalterable el
plan “La manera de seguir adelante” (Way
Forward) diseñado por Mark Fields, responsable
de Ford para la región de Norteamérica.
"
Lo que he pretendido es integrar Ford", dice
Mulally. "Cuando llegué –prosigue-,
había un grupo de compañías
independientes, que no funcionaban de forma unitaria.
Pero eso ha cambiado. Ahora, hay un grupo de cuatro
personas (los presidentes de Norteamérica,
Europa y Asia-Pacífico, así como
Derrick Kuzak, el responsable de desarrollo de
productos) que se asegura de que los productos
sean válidos para los tres mercados".
De todas formas, explica que
la prioridad es reestructurar Norteamérica,
origen de las grandes pérdidas
que han sangrado a Ford en los últimos
años.
"
El problema es que nos centramos en la producción
de grandes vehículos todoterreno y camionetas
pick-up, olvidándonos de los automóviles.
Y de pronto, la carestía de la gasolina
ha cambiado la demanda", reconoce Mulally.
"
Estamos rectificando el enfoque", aseveró, "y
la prueba es la presentación del Verve (un
prototipo del sucesor del Fiesta europeo), con
el que iniciamos la nueva categoría de autos
pequeños para el mercado norteamericano".
Añade que con esta oferta
ampliada espera recuperar el segundo puesto que
le arrebató Toyota
en el ranking de ventas en Estados
Unidos, aunque asegura que la posición en
las listas no le quita el sueño. De todas
formas, y aunque prevé que la demanda de
todoterrenos y pick-up seguirá declinando,
Mulally anunció que
seguirán produciendo este
tipo de vehículos.
| Sorprendente
presentación del Cadillac CTS Coupé |
| El
secreto mejor guardado de GM |
|
|
El
nuevo automóvil CTS Coupé concepto
hace su ingreso a la pasarela del Salón
Internacional de Detroit (Michigan), el
lunes 21.
|
Detroit, Michigan
Agencias
Los expertos
de la industria que asisten al Salón
de Detroit coinciden en que la versión
coupé del Cadillac CTS fue el secreto
mejor guardado de la marca y de la corporación
General Motors, hasta que el flamante vehículo
rodó, el lunes 14, en la pasarela del
gran salón de exhibición.
No hubo anuncio previo
hasta que GM presentó dicho
prototipo junto con la versión también
conceptual del Provoq y el primer SUV de
lujo de gran tamaño híbrido,
el Escalade Híbrido.
El legendario Bob Lutz,
vicepresidente de GM, tuvo el honor de dirigirse
a los asistentes
al inesperado debut y calificó al
CTS Coupé como “el secreto
mejor guardado de la compañía”.
Añadió que
dicho modelo fue capaz de resistir las
filtraciones que sufrieron otros modelos
antes de rodar
en el Salón Internacional del Automóvil
de Norteamérica (Naias), que cierra
sus puertas este domingo 27.
Ed Welburn, vicepresidente
de GM para Diseño
Mundial, reveló a la prensa especializada
que el coupé no estaba previsto
cuando la empresa inició el desarrollo
de la familia CTS, pero añadió que
los diseñadores de la marca "siguieron
trabajando y el resultado fue tan bonito
que nos dijimos que lo teníamos
que hacer".
Bob Lutz dio a conocer
que el vehículo
mantiene el frontal característico
del CTS pero la parte central y trasera
se separan
del coche de producción de Cadillac.
La altura global es 51 milímetros
más
baja que la del CTS de calle. Es también
51 milímetros más corto.
En la parte central,
la desaparición
de las puertas traseras permite aumentar
de forma dramática el tamaño
de la apertura de las puertas para conductor
y
pasajero.
La parte trasera destaca
por su elevado perfil y sus líneas rotundas.
El vehículo
puede contar con diversos motores
diseñados
para el mercado de vehículos
de lujo, incluido el popular 3,6
litros de inyección
directa en V6 y un nuevo 2,9 litros
turbodiesel que está en
desarrollo.
La transmisión
es un cambio automático
de seis velocidades.
Además del CTS
Coupé, Cadillac
presentó el Provoq –que
ya había
sido revelado en la reciente
Feria de la Electrónica
de Consumo de Las Vegas- y
el Escalade Hybrid.
El primer vehículo
utiliza el eje motor E-Flex –que ya equipa
al prototipo de coche eléctrico Chevrolet
Volt- combinado con una pila de combustible
de quinta generación.
El Provoq utiliza como combustible
hidrógeno
y puede almacenar hasta 6
kilos del gas lo que le da una autonomía
de 300 millas, casi 500 kilómetros.
Por su parte, GM indicó que
el Escalade Hybrid 2009 es el primer SUV de
lujo de gran
tamaño híbrido.
La combinación
de motores eléctricos
y de gasolina del vehículo
le permitirá ahorrar
hasta un 50 por ciento
de combustible en conducción
urbana comparado con la
versión convencional.
| Miles
asisten a ensayos del piloto español
con el nuevo bólido R-28 |
| Alonso
ofrece trabajar duro para ganar título
mundial con Renault |
|
|
Fernando
Alonso, de España, se alista a ingresar
a su nuevo bólido R-28 de Renault
para una sesión de pruebas en el
circuito de Valencia, el lunes 21.
|
Valencia, España
AP
El español Fernando
Alonso logró conducir el lunes 21 por
primera vez el nuevo bólido de la escudería
Renault –el R-28-, pese a un retraso
por la niebla que dificultó la visibilidad
en la pista de pruebas.
Alonso, dos veces campeón
mundial de la Fórmula Uno, tuvo algunas
de las vueltas más rápidas en
las pruebas de la serie realizadas la semana
anteerior, en Jerez,
España, a bordo del modelo de 2007.
Pero el lunes 21 debió esperar durante
dos horas a que se disipara un poco la niebla,
antes
de dar algunas vueltas con mucha precaución
en el Circuito de Cheste, conduciendo el bólido
de 2008.
Los organizadores de
las pruebas dieron a conocer que unos 20.000
espectadores
llegaron para
ver al español en su regreso a la
escudería
francesa, en la última semana. Sólo
el lunes 21 asistieron unos 4.000 fanáticos.
Las 11 escuderías
de la F1 estuvieron en la pista, entre el martes
22 y el jueves 24.
Muy optimista
Alonso finalmente volvió a sentarse detrás
del volante de un Renault desde el martes 15
para sus primeras pruebas desde que el bicampeón
mundial regresó a la escudería
francesa de Fórmula Uno.
El español, que
volvió a Renault
luego de una temporada de pesadilla
con McLaren, afirmó que tiene un "gran
optimismo" para
la campaña 2008 con el equipo
galo, con el que ganó el campeonato
mundial en 2005 y 2006.
"
Lo único que quiero es trabajar duro y
dar el máximo para alcanzar todo mi potencial",
declaró. "Quiero dar el máximo
y sé que el equipo hará también
todo lo que pueda para ganar", sentenció.
Indicó que varias
cosas cambiaron a su regreso a Renault.
"
Hay colores que son nuevos para mí y también
he estrenado un nuevo casco diseñado por
mí. Lo único que eché de
menos al comienzo fue el coche nuevo, pero al
fin lo pude probar este lunes", afirmó. "Cuando
se presenta un coche nuevo, las expectativas
siempre son altas y se depositan en él
muchas esperanzas y el trabajo de un año.
Pero como siempre, tuve que esperar a que rodemos
por primera vez con el coche para dar mis impresiones
y estoy muy contento después de hacerlo",
manifestó.
"
Soy consciente de que hay mucho más por
hacer, pero este es un buen principio y por eso
estoy feliz", sostuvo más adelante.
También dijo que
se encontró con
una escudería diferente
a la que abandonó en
el 2006 cuando cambió de
equipo.
"
Ha habido cambios importantes, se han mejorado
muchas cosas y se han fortalecido determinados
aspectos, así que por esa parte se trata
de una nueva aventura con un nuevo equipo. Pero
al mismo tiempo es imposible olvidar los seis
años que pasé como piloto de Renault,
ya que esos recuerdos están todavía
muy presentes", indicó.
Con Piquet Jr.
Alonso terminó tercero en el pasado campeonato
mundial de pilotos de Fórmula 1. Kimi
Raikkonen (Ferrari) ganó el título,
seguido por Lewis Hamilton, compañero
del español en McLaren.
El nuevo compañero
de Alonso es el brasileño
Nelson Piquet Jr., con
quien el español
de 26 años espera
tener una buena relación.
"
Para este 2008 no creo que vaya a tener problemas
con nadie y Flavio (Briatore) siempre ha demostrado
que puede gestionar bien este tipo de situaciones",
afirmó, refiriéndose al jefe de
Renault.
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