Página 2 de 2 |
| Concepto
Iroc prepara el camino |
| VW
revive el Scirocco de los años ‘70 |
Desde Ginebra, Suiza
/ Especial
|
|
Volkswagen
presenta su modelo concepto Iroc, que
dará lugar al Scirocco, modelo
que reaparecerá el próximo
año después de 30 años.
|
Hace largos 33 años
que Volkswagen presentó en el Salón
Internacional de Ginebra un Cupé denominado
Scirocco. Sumó más de medio
millón de unidades vendidas. Tres
décadas después, la firma alemana
presenta el estudio Concept Iroc, que seguramente
será la base del futuro Scirocco que
se lanzará en 2008.
El Concept Iroc mostrado
en los últimos salones del automóvil
muestra su carrocería pintada en color “verde
víbora con color carbón oscuro”.
El color verde utilizado es un homenaje al
Scirocco de la primera generación.
Este tono de color exacto fue típico
a partir del año 1976. Su denominación
antigua es igual que la moderna “verde
víbora metálico”.
El elemento central del
techo es una luneta de cristal tintada de
oscuro, soportada por una estructura revestida
de color carbón, que dispone también
de un apoyo integrado longitudinalmente del
mismo material.
Motor y cambios
El Iroc está equipado con un motor TSI, denominado Twincharger. El cambio
de marchas se realiza a través de una caja de cambios automática
de doble embrague DSG. El 1.4 TSI ya está presente en el Golf GT con
170 CV y en el Iroc ofrece 210 CV.
Por su diseño, el
Iroc es un cuatro plazas. Detrás del
portón trasero se esconde un maletero
con más de 300 litros de volumen de
capacidad, según la norma VDA, el
mismo que correspondía al Scirocco
antiguo.
Adicionalmente, el volumen
de carga puede ampliarse abatiendo los asientos
traseros. La superficie plana de carga resultante
de plegar los asientos traseros, junto con
los respaldos de los asientos plegados que
disponen de carriles guía, mejoran
su funcionalidad a través de un sistema
integrado de seguridad para el transporte.
Además del revestimiento
de cuero negro del panel de instrumentos,
las puertas, el techo y el suelo también
están pintados con pintura de carbón
negra, formando el marco para los bloques
de función principales.
Por ejemplo, las manijas
de apertura de puertas, con un diseño
con aspecto de aluminio, siguen la forma
y el color de la consola central. Asimismo,
la palanca de cambios, se sitúa, en
estado de reposo, en una consola y se coloca
en la posición de servicio sólo
tras haber sido encendido el motor, lo que
es una protección antirrobos.
En
la más grande exposición
automotriz del mundo
El coche del siglo XXI ya está tomando
forma |
Por Amandine Ambregni
y Simon
Boehm
|
|
Mazda
presenta el prototipo Ryuga, un automóvil
de gran turismo cuyas laterales se abren
como alas de mariposa. Junto al coche aparecen
el director de diseño, Laurens van
den Acker (izq.); el jefe de diseño,
Yasushi Nakimuta (centro); y el vicepresidente
ejecutivo, Robert Graciano.
|
Vehículos híbridos
y motores novedosos, pero también automóviles
conceptuales y estudios de estilo son algunas de
las innovaciones con las que los fabricantes rivalizan
en el majestuoso Centro de Convenciones Cobo, en
Detroit, donde se perfiló el coche del siglo
XXI.
Enfrentados con la necesidad
de ahorrar combustible y adecuarse a las normas
más estrictas sobre emisiones, los fabricantes
llegados al Detroit Auto Show 2007 estuvieron plenamente
abocados a la búsqueda de soluciones innovadoras.
En lo que se refiere al diseño,
algunos vehículos fueron presentados más
que nada para deleite visual, como el Holden EFIJY
de GM, cuyas líneas retoman fielmente la
concepción de los automóviles de
los años ‘40.
El Helion, de la coreana Hyundai,
más familiar, se mostró como un modelo
de todoterreno cuyas líneas sinuosas y nerviosas
evocan los pliegues de la piel de un animal.
Mazda, por su parte, se aventuró en
la creación pura con el espectacular prototipo
Ryuga, un automóvil de gran turismo cuyas
laterales se abren como alas de mariposa.
|
|
El aparatoso
prototipo Holden EFIJY de GM, cuyas líneas
se parecen a los automóviles de los
años ‘40. Abajo, un primer plano
del emblema de EFIJY sobre el capó.
|
Híbridos en acción
La mayor parte de los fabricantes estuvieron presentes con vehículos
híbridos, en una oferta que abarca desde los autos de cuatro puertas
hasta los todoterrenos. Toyota, pionero en la materia, mostró un prototipo
de cupé deportiva híbrida llamada FT-HS.
General Motors se le puso al
lado de los grandes innovadores en cuanto a propulsión
eléctrica, con su prototipo VOLT –el
mismo que presenta actualmente en el Washington
Auto Show-, en el cual la electricidad es suministrada
por un motor que funciona opcionalmente con etanol,
gasóleo o gas natural.
El perfeccionamiento de los motores
tradicionales prosigue paralelamente, especialmente
los diesel, muy difundidos en Europa y que pueden
volver a nuestro país.
Thomas Weber, miembro del consejo
de administración de DaimlerChrysler, a
cargo de desarrollos técnicos, subrayó que
no existe “una única dirección” de
investigación, sino que hace notar que tecnologías
como Bluetec para el diesel o aún los híbridos
tienen vocación de ser “mundiales”.
Con motor de hidrógeno
Se está investigando también la propulsión a hidrógeno
mediante pila de combustible, pero el futuro de esta tecnología, todavía
refrenado por su costo elevado, parece estar un poco más lejos. BMW
presentó un modelo del proyecto Hydrogen 7, en experimentación
en Estados Unidos.
“ Es preciso resolver el
problema del costo” de esta tecnología,
resumió Weber, que proyecta la comercialización
de “pequeños volúmenes” de
coches con propulsión de hidrógeno
hacia 2012-2015. “Durante los próximos
veinte o treinta años, la energía
clave seguirá siendo la combustión
mejorada”, opinó.
| Toyota
presenta su monoplaza TF107 |
| Por
la primera victoria en F-1 |
Desde Colonia, Alemania
Agencias
|
|
Los
pilotos Jarno Trulli (izq.), de Italia;
y Ralf Schumacher, de Alemania; posan junto
al nuevo monoplaza TF107 de Toyota-Fórmula
1, durante la presentación del vehículo
en Colonia (Alemania).
|
Toyota desveló esta
semana en la ciudad de Colonia (Alemania) su
nuevo TF107 en presencia de los pilotos Ralf
Schumacher y Jarno Trulli, que en 2007 tendrán
la tarea de dar al número 1 mundial de
los fabricantes automovilísticos su primera
victoria en Fórmula 1.
“ Es demasiado pronto
para hablar del campeonato pero aspiramos a esta
primera victoria”, anunció el presidente
de Toyota Motorsport, el británico John
Howett. Toyota persigue su primer triunfo desde
sus comienzos en la Fórmula 1 en 2002.
En 2006 sólo lograron un podio, el del
piloto alemán Ralf Schumacher, en el Gran
Premio de Australia
“ Muy diferente” del
TF106, según el director técnico
Pascal Vasselon, el nuevo bólido dispone
de una innovadora suspensión delantera
y una aerodinámica renovada que seguirá evolucionando
antes de que empiece la temporada.
Además, se ha desplazado hacia delante el motor, uno de los mejores
de la Fórmula 1. “El motor se ha adelantado 100 mm y la caja de
cambios también, lo que permite un mejor flujo de aire en el alerón
trasero”, explicó Vasselon.
El ingeniero de Toyota añadió que
la aerodinámica del TF107 será desarrollada
de aquí al primer Gran Premio de la temporada,
el 18 de marzo en Melbourne (Australia).
“ Llegará un nuevo
'package' aerodinámico justo antes de
Melbourne. Pero no es ningún secreto,
es porque cuanto más esperemos más
tiempo tenemos para trabajar”, dijo Vasselon.
Ralf Schumacher es el único
que ha pilotado ya el TF107. Lo hizo el pasado
martes en el circuito de Castellet, en el sur
de Francia, donde recorrió unos 300 km
y dijo estar satisfecho con ese primer contacto.
Ahora sólo está a
la espera del inicio de la temporada de Fórmula
1 de 2007, previsto para dentro de dos meses.
|
Back
to top
