Arranca
campaña 2006 “No dejes que tus
amigos
manejen borrachos” |
| ¡Regale
un aventón después de una fiesta! |
Víctor Caycho
washington Hispanic
|
|
Soltar
la llave del coche y entregarla a una persona
sobria es fundamental para preservar la vida
de un conductor que haya bebido licor en
una fiesta o reunión social. Para
eso están los verdaderos amigos.
|
Las autoridades del área
metropolitana pusieron en marcha otra vasta campaña
de educación y solidaridad para 2006, denominada “No
dejes que tus amigos manejen borrachos”.
El objetivo: Reducir el número de fatalidades
en las carreteras del país durante las reuniones
sociales que se realicen en el año que se
inicia y en los meses siguientes.
Al igual que en Navidad y Año
Nuevo, consideradas las celebraciones del año
más peligrosas
para conductores y transeúntes -en los
otros meses también se alcanza un alto
número
de fatalidades en las carreteras -debido más
que nada al incremento de pilotos que manejan
en estado de ebriedad, situación que –debemos
reconocerlo- golpea seriamente a nuestra comunidad.
Las estadísticas de la
Administración
Nacional de Seguridad del Tránsito en
las Carreteras (NHTSA) establecen que del total
de
conductores y pasajeros de origen latino que
pierden la vida en choques, el 50 por ciento
de ellos se
deben a incidentes relacionados con el consumo
del alcohol. Al iniciar la campaña 2006
de prevención de choques, la viceadministradora
de la NHTSA, Jacqueline Glassman, recordó a
los organizadores de alguna fiesta social o
familiar, en la que se planea servir alcohol
a sus invitados, que deben designar a un conductor
sobrio antes de que comiencen a festejar. Luego,
al final de la actividad, deben verificar que
todos sus invitados viajen con un conductor
sobrio.
Es un crimen
Glassman enfatizó que “manejar
ebrio no es un accidente; es un crimen con
víctimas inocentes, que se puede evitar
y que es una de las principales causas de muerte
en Estados Unidos”.
Dio a conocer que durante 2004,
más
de 15.000 personas perdieron la vida en
choques automovilísticos y 13.000 muertes
estuvieron relacionadas con personas manejando
con un “BAC” (nivel
de alcohol en la sangre) de más
de .08 por ciento.
Desde 1981, cada Presidente estadounidense
demostró su compromiso de prevenir
este fatídico hábito al
proclamar a diciembre como el Mes de
la Prevención
de los conductores que manejan bajo los
efectos del alcohol o las drogas (Drunk
and Drugged
Driving Prevention Month” en inglés,
o “El Mes de las 3D”). Pero
el problema no se circunscribe solamente
al último
mes del año, señalan los
expertos.
“
Manejar ebrio o manejar con alguien que lo
esté, en cualquier época del
año, simplemente no vale la pena”,
expresó la alta funcionaria de la NHTSA. “Las
consecuencias pueden ser fatales, así que
por favor recuerden “regalar un aventón
en las fiestas de fin de año y también
en los meses siguientes” pues, como dice
el lema, ‘Los amigos no dejan que sus
amigos manejen borrachos’”.
Entre los latinos
De acuerdo al NHTSA, los choques automovilísticos
son la causa principal de muerte entre la comunidad
latina, entre las edades de 1 y 44 años.
Y cerca de un 50 por ciento de estas muertes
son causadas por choques relacionados con el
consumo de alcohol.
Durante el 2004, por ejemplo,
unos 3.721 latinos perdieron la vida
en choques
y unas 1.711 de
esas muertes involucraron a un
conductor que tenía un “BAC” mayor
de .01. De esas 1,711 muertes, 1,504 involucraban
a alguien manejando con un “BAC” de
.08 ó más, el máximo
permitido por ley.
NHTSA proyectó que en
la reciente temporada de fiestas de 2005, al menos
397 personas murieron
en las carreteras de la nación
sólo
durante los tres días
de celebración
de la Navidad.
La funcionaria Jacqueline Glassman
afirmó que
toda época del año
es crítica
cuando se organizan fiestas
en las que los invitados consumirán
bebidas alcohólicas.
Ella urgió a los organizadores
y a las familias asistentes a que antes de cada
fiesta
designen a un conductor que
se comprometa a mantenerse sobrio y que “no
deben dejar, de ninguna manera, que los amigos
manejen en
estado de ebriedad”.
Con ese objetivo recomendó: “Ofrezcan
una variedad de bebidas
sin alcohol para esos conductores designados. Luego,
al final de
la fiesta, asegúrense
que todos sus invitados
viajen con un conductor
sobrio o
que hagan arreglos para
llegar a casa. Esto es
fundamental si se quiere
evitar un choque
trágico o un arresto
por manejar bajo los efectos
del alcohol”.
Para mayor información
sobre la campaña
para evitar que los conductores
manejen ebrios, visite: www.stopimpaireddriving.org
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LLEGO EL 2006 y desde
esta columna les enviamos nuestros mejores
deseos para el nuevo año. Un período
en el que la industria del automóvil
confía conseguir la reactivación
después de un difícil año
2005. “Tres Grandes” (Ford
Motor, General Motors y Chrysler) de
Estados Unidos han ingresado a una dura
etapa, con cierre de plantas y la lógica
secuela de despidos. Ya se conoce la
posición de GM al respecto, mientras
que la de Ford se hará pública
en este mes, por medio de su presidente
ejecutivo Bill Ford. En cuanto al consorcio
germano-estadounidense DaimlerChrysler,
se sabe que los sindicatos empezaron
a temblar en cuando supieron la designación
del sucesor de Jürgen Schrempp en
la presidencia ejecutiva. Dieter Zetsche,
nuevo timonel desde el 1 de este mes,
es célebre por los métodos
durísimos utilizados para hacer
reflotar las compañías.
UN HECHO SINTOMATICO
es que el debut mediático de Zetsche
en su nuevo cargo se dará en el
Salón
Internacional del Automóvil de
Estados Unidos en Detroit, que se inaugura
precisamente este fin de semana. Zetsche,
de 52 años, fue el gran opositor
de Schrempp cuando DaimlerChrysler compró una
fuerte participación en el constructor
Mitsubishi del Japón, y el tiempo
le dio la razón, tanto que el
año pasado el grupo tuvo que desprenderse
de esas acciones. Ese fracaso significó la
posterior caída de Schrempp, cuando
todavía le faltaban tres años
para cumplir su mandato. Por eso se considera
que Zetsche será una de las estrellas
del Salón de Detroit, un evento
cuyas principales novedades estaremos
informando directamente desde la capital
del automóvil en las páginas
de AutoGuía.
CREEMOS QUE EN ese
evento, el más
importante de su tipo en la nación,
continuará la discusión
sobre el automóvil ecológico
del futuro. Muchos en Estados Unidos
creen que es el coche híbrido,
cuyas ventas alcanzaron cifras récord
en 2005, especialmente después
de las alzas del combustible. Pero los
especialistas europeos insisten en su
preferencia por los vehículos
impulsados por diesel. Un informe que
se presentó el mes pasado, en
cual damos a conocer en esta edición,
indica que el motor a gasóleo
es menos contaminante y rinde más
de lo que se piensa. "Por ahora,
el motor diesel es la solución
más eficaz y menos cara para reducir
las emisiones (contaminantes) en Europa”,
sostiene el estudio. Hacemos la salvedad
que el diesel se utiliza de forma masiva
en el Viejo Continente, lo que no sucede
en EEUU.
CON RELACION AL automovilismo
deportivo, las diez escuderías
de Fórmula
1 oficialmente inscritas están
calentando motores desde finales de diciembre.
El campeón mundial de los constructores,
Renault, intentará aprovechar
el último año que le queda
con su campeón mundial de pilotos,
Fernando Alonso, quien desde el 2007
se pondrá la camiseta de McLaren-Mercedes.
Y Ferrari quiere sacarse el clavo y recuperar
el título perdido por su consagrado
piloto Michael Schumacher. Este último
expresó el viernes 30 de diciembre,
en su sitio web oficial, su confianza
en que la escudería Ferrari volverá a
ser competitiva en 2006, y que saldrá a
la pista “con la motivación
a pleno”. Al respecto, el alemán
dijo que "finalmente (en las prácticas
de Jerez, España, antes de Navidad)
volví a sentirme feliz al volante
de un auto de carreras". En 2005,
Schumacher terminó nada menos
que 71 puntos por detrás del campeón
Alonso.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
|
Donde el placer de conducir y la eficacia
se combinan |
| Empiece
bien el año con el nuevo Honda Civic
2006 |
Desde Niza, Francia
|
|
Una hermosa
anfitriona de rojo posa junto al Honda Civic
2006 negro que se presentó en el Salón
Internacional de Bolonia.
|
Los responsables del fabricante
japonés Honda utilizan el término “revolución” al
referirse a su nuevo Civic de cinco puertas, ya
que es mucho más que una evolución.
Lo hacen a pesar de que las
anteriores siete generaciones también fueron revolucionarias en lo que
a estética se refiere, siempre muy distintas
las unas de las otras.
Ese puede haber sido uno de los
secretos del éxito
de un automóvil del que se han vendido
desde que nació, allá por el
año
1972, más de 16 millones de unidades.
Debido a ello, dicho modelo acumula, él
sólo,
más del 30 por ciento de las ventas
totales de la historia de la marca. Para Honda,
el nuevo Civic de cinco puertas –la versión
de tres puertas aparecerá a finales
de 2006- tenía que cumplir obligatoriamente
tres premisas: diseño innovador, rendimientos
elevados y elementos diferenciadores.
Resulta evidente que la primera
de estas premisas se cumple con creces. El nuevo
Civic es una
copia casi exacta del prototipo presentado
en el Salón de Ginebra que se celebró a
principios de marzo de ese mismo año,
un prototipo que llamó la atención
por la audacia de sus líneas exteriores
y por la sorprendente presentación
de su interior.
Pues bien, esa audacia de la
estética
exterior e interior del nuevo Civic va
más
allá de lo que las anteriores generaciones
supusieron en su momento.
En efecto, el desarrollo del
nuevo Civic se hizo sin fijarse en los Civic del
pasado, como
lo confiesa el ingeniero jefe del proyecto,
Yoshiyuki Matsumoto: “Lo que hice
fue investigar los valores esenciales
que debe
poseer un auto –diseño estilizado,
placer de conducir, deportividad, criterios
prácticos y eficacia- y la manera
de producir ese coche para Estados Unidos
y Europa”.
La clave era no caer en la tentación
de crear un coche con estilo pero sin
sentido práctico o viceversa.
Todo es nuevo
La plataforma del nuevo Civic es completamente
nueva y se caracteriza por llevar
el depósito
de combustible alojado en la parte central
del coche, debajo de los asientos delanteros,
lo que hace que el interior sea más
flexible.
El asiento trasero se pliega en su
totalidad mediante una sencilla maniobra
para quedar
nivelado con el suelo del maletero,
o bien se alza su banqueta para dejar
una
zona
trasera de carga (separada del maletero)
de increíble
capacidad.
Por otra parte, el maletero en
sí, con
el asiento en posición normal,
admite 485 litros, 85 litros más
que el del actual Civic, lo que
supone todo un récord
en su segmento, aunque puede llegar
a alcanzar un volumen de 1.352
litros.
Eso sí, no lleva rueda
de repuesto, sólo un equipo antipinchazos.
Sólo
se suministra rueda de repuesto
si el cliente así lo solicita, pero en todo
caso sería
una de emergencia
El diseño del nuevo Civic
se caracteriza por presentar unas formas inusuales
y una línea
en cuña proyectada hacia
delante que lo diferencia de
todo lo que existe en su segmento.
No hay concesiones a lo convencional,
y la
diferencia con el actual Civic
es total.
Lo mismo sucede con el interior,
cuya realización
es acorde con el exterior.
Todos los mandos responden
a un cuidado estudio ergonómico
y el tacto de todos ellos
es muy agradable. Los asientos
delanteros son anchos y cómodos,
ofrecen una sujeción
lateral satisfactoria y se
regulan bien en combinación
con el ajuste de un volante
cuya forma también
llama poderosamente la atención.
Y en el lado práctico
hay que apuntar la existencia de numerosos huecos
para todo
tipo de objetos, especialmente
botellas, y de una guantera de tamaño superior
a lo normal.Avanzada versión.
La oferta del nuevo Civic
contempla dos motores
de gasolina. La
versión de entrada
en la gama tiene 1,4
litros de capacidad y
culata
de 16 válvulas.
Desarrolla una potencia
de 83 caballos de fuerza
y dispone de un par de
119 Nm a 2.800 revoluciones
por minuto.
La otra mecánica
de gasolina responde
a un nuevo desarrollo.
Tiene una cilindrada
de 1,8 litros y utiliza
la más avanzada
versión del sistema
VTEC, que reduce el consumo
de combustible.
Este motor, que desarrolla
una potencia de 140
caballos a 6.300
vueltas y
dispone de
un par de 174 Nm a
4.300 vueltas, se desarrolló para
tener un funcionamiento
silencioso y equilibrado, asociado a un cambio
manual de seis marchas
(como el 1.4) o a un
manual robotizado, denominado i-Shift, también
de seis marchas.
El Civic es un coche
muy efectivo en todo
tipo de
carreteras,
seguro, ágil
y neutro de reacciones.
La suspensión goza de
una amortiguación
perfecta, aunque
el confort de marcha podría
ser un poco mejor.
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| Nueva
versión del convertible de mayor
venta en el mundo |
| El
MX-5 2006 es más ágil, cómodo,
deportivo y rápido |
|
|
Cualquier
persona que mida entre 4 pies y 11 pulgadas
y 6 pies y una pulgada, puede entrar y
salir de un nuevo Mazda MX-5 sin dificultad
alguna.
|
Por: Jaime
Florez (*)
Corría el año
de 1989 y el convertible roadster de dos asientos
de Mazda estaba a punto de comenzar a producirse.
Todo el mundo anticipaba que su llegada al mercado
sería contundente. Se le comparaba con
los MG, los Morgan y hasta los Triumph, de varias
décadas atrás, y hay que admitir
que quienes pronosticaban todo esto no se equivocaron.
En mayo del 2000, el Libro
Guiness de Récord
Mundiales reconoció al Mazda MX-5 como
el convertible de dos asientos de mayor venta
en la historia, con 531.890 unidades producidas
hasta esa fecha. En noviembre de 2005 fue necesario
corregir el récord, porque la cantidad
de unidades fabricadas acababa de superar la
nada despreciable cifra de 716.000.
Puede pasar inadvertido para
algunos, pero Mazda se destaca desde hace años
por producir autos deportivos muy singulares
y excitantes.
El primer Mazda que ganó reconocimiento
mundial fue el Cosmo Sport, con motor rotativo,
lanzado en 1967.
Luego vendría el RX-7,
también
con motor rotativo del tipo Wankel, de
hecho el único auto comercial que se fabricaba
entonces con ese tipo de planta motriz,
que apareció en
1978 para ganarse el aprecio de miles de
entusiastas y los laureles en cientos de carreras.
Hace dos
años, Mazda volvió a revolucionar
el segmento, con la llegada del RX-8, de
nuevo con motor rotativo, pero con un diseño
espectacular, gran desempeño y espacio
para cuatro pasajeros.
Renovación total
No es coincidencia, entonces, que muchos
esperaran ansiosos la llegada del MX-5
de 2006, también
conocido por el nombre de Miata, que viene completamente
renovado, más grande, pero conservando
en la línea y el diseño los elementos
frescos y deportivos que lo han hecho tan popular
por más de quince años.
Este MX-5 es muy considerado
con quienes tienen estructuras corporales más
voluminosas, gracias a que tiene un espacio interior
más
amplio para los hombros, los codos
y las caderas. Le aumentaron 10 milímetros
al espacio para las piernas y 17 al de la cabeza.
En conclusión, cualquier
persona que mida entre 4 pies y 11 pulgadas y
6 pies y una pulgada,
puede entrar y salir de un nuevo
Mazda MX-5 sin dificultad alguna. El objetivo
era que al 95
por ciento de la población
masculina de Estados Unidos le pareciera
confortable.
Los cuatro elementos
Sin embargo, la comodidad era sólo uno
de los elementos que había que cuidar.
Con base en la experiencia del modelo anterior,
estaba claro que el mercado estaba dispuesto
a sacrificar comodidad a cambio de desempeño,
así que al nuevo MX-5 había que
hacerlo también ágil, deportivo
y rápido.
La garra la saca de un motor
de 4 cilindros, de la serie MZR
de alto
rendimiento,
con 2 litros de desplazamiento
y capaz de producir
170 caballos
de potencia. La aguja del tacómetro
llega rápido hasta la
línea roja, en
las 7,000 revoluciones, y pasando
por las 5,000 la torsión
del motor alcanza las 140 libras.
Todo esto se controla con tres
opciones de transmisión:
la tradicional, manual de 5
marchas, la nueva manual, ahora
con seis velocidades y una
automática,
también nueva y de seis
cambios.
Probada seguridad
Ahora, no por pequeño, nervioso y deportivo,
ha de faltarle seguridad al nuevo Miata. La estructura
de su carrocería está construida
con novedosos materiales y tecnologías
que al mismo tiempo que le restan peso, aumentan
su rigidez y su resistencia en caso de impactos.
Cuenta con el sistema avanzado
de distribución
y absorción de impactos
de Mazda, que cumple y
hasta supera las exigencias
gubernamentales
en materia de colisiones,
tanto frontales como laterales.
Está equipado con bolsas
de aire de nueva generación y cinturones
de seguridad de dos etapas. Empeño especial
se puso en mejorar la dirección, servo
asistida, de piñón y cremallera;
la suspensión,
delantera, de doble brazo
en V y trasera apoyada en cinco puntos; y los
frenos, de disco en las
cuatro ruedas, ventilados
adelante.
(*) Director de Sobre
Ruedas.
| Hace
su debut mundial en Francfort |
| El
nuevo Audi Q7 híbrido reúne
la más sorprendente tecnología |
Desde Francfort, Alemania
|
|
Martin
Winterkorn, presidente del Consejo Directivo
de Audi, posa junto al flamante vehículo
concepto Q7 hybrid, en el Salón
del Automóvil de Francfort.
|
No satisfecha con presentar
a nivel mundial el esperado todo terreno Q7,
la empresa alemana Audi sorprendió en
el último Salón Internacional del
Automóvil de Francfort (Alemania) al develar
el concepto Q7 hybrid, el primer vehículo
que incorpora la tecnología híbrida
con un motor de inyección directa de gasolina
FSI.
El presidente del Consejo Directivo
de Audi, Martin Winterkorn, afirmó que
la empresa alemana de los cuatro aros uniría
sus esfuerzos con Porsche y Volkswagen para el
estudio
y desarrollo de la tecnología híbrida
y que el Q7 hybrid estará en el mercado
de ventas en 2008.
Los visitantes que acudieron
al Salón
alemán vieron de cerca el Q7 hybrid,
vehículo
que incorpora un motor V8 FSI de 4,2 litros,
con 350 caballos de potencia (257 kW) y 440
Nm. Además, un motor eléctrico
integrado en la transmisión aporta
por su parte un par motor de hasta 200 Nm.
Tracción quattro
Lógicamente, un Audi con este potencial
incorpora la tracción integral permanente
quattro, capaz de convertir la potencia del motor
y el par en un máximo de dinámica
de conducción y seguridad en todo momento.
El rendimiento que cabe esperar
de un vehículo
como el Audi Q7 hybrid equivale al de
un deportivo: De 0 a 100 km/h transcurren sólo
6,8 segundos. Pero más impresionante es
aún la
capacidad de aceleración de este
SUV: En quinta marcha acelera de 80 a
120 km/h en
exactamente 7 segundos.
El Q7 hybrid alcanza estos
datos tan impresionantes con un peso total de
2.410 kilos y un consumo
promedio de sólo 12,0 litros
de gasolina por cada 100 kilómetros
o, lo que es lo mismo, casi un 13 por
ciento menos que el modelo
básico; la eficiencia de la
transmisión
híbrida de Audi no podría
fundamentarse de un modo más
convincente.
La base de las cualidades multiuso
de este concepto reside en la combinación
de potentes motores FSI con motores
eléctricos, sin olvidar
además el sistema de gestión
inteligente de energía que
incorpora el Q7 hybrid.
Es precisamente este sistema
el que permite combinar el potencial óptimo
de ambas transmisiones de modo que se alcancen
insuperables rendimientos
y la máxima eficiencia al
mismo tiempo.
La transmisión:
Dos corazones
Si echamos una mirada bajo el capó del
motor del Audi Q7 hybrid, a simple vista no reconoceremos
ningún indicio que nos diga que se trata
de un vehículo híbrido. El ocho
cilindros de 4,2 litros inunda completamente
el espacio del motor; ni rastro del motor eléctrico
o de una batería.
El motor V8 forma parte de
la familia actual de motores en
V de Audi,
caracterizada por un ángulo
de los cilindros de 90 grados
y una distancia entre cilindros
de 90 milímetros.
Al contrario de lo que sucede
en los modelos convencionales,
en
el Q7 el
compresor del
aire acondicionado y la bomba
de la dirección
asistida se accionan eléctricamente
para garantizar su funcionamiento;
incluso cuando
el vehículo sólo
funciona en el motor eléctrico.
Al igual que el motor del
RS 4, el V8 del Q7 quattro
también dispone
de inyección
directa de gasolina FSI.
Los motores FSI proporcionan
más potencia
y dinamismo que los convencionales sistemas,
así como un comportamiento de consumo
de combustible mucho más contenido.
Motor eléctrico
El motor eléctrico, que moviliza 200 Nm
y 32 Kw, está ubicado entre el V8 y el
convertidor del cambio automático, integrado
de forma ideal en la transmisión. Este
motor está unido al motor FSI mediante
un acoplamiento que posibilita utilizar uno de
los dos propulsores e incluso ambos al mismo
tiempo para la propulsión.
En la construcción se
han alcanzado los más altos niveles en
cuanto a economía
de espacio, por lo
que se dispone del volumen total del interior,
sin límites. El Q7
hybrid también
incorpora, al igual
que el modelo base,
hasta tres filas de
asientos
y un maletero muy amplio.
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| Crucial
cambio de timón desde el 1 de enero |
| Daimler-Chrysler
arranca “la era Dieter Zetsche” |
Por: Sophie Estienne
Desde Berlín, Alemania
|
|
Dieter
Zetsche, el nuevo presidente de Daimler-Chrysler,
no sólo es famoso por sus tupidos
bigotes y permanente sonrisa sino por sus
rígidas decisiones para reflotar
las empresas. Los sindicatos, especialmente,
le temen.
|
El año 2006 significa
para el fabricante de autos germano-estadounidense
Daimler-Chrysler un cambio de era, puesto que
el presidente emblemático Jürgen
Schrempp cedió su puesto a Dieter Zetsche,
célebre por los métodos utilizados
para hacer reflotar las compañías.
Jürgen Schrempp, de 61
años, que
disfrutaba del segundo mejor salario de los
empresarios alemanes, abandonó la presidencia
de Daimler-Chrysler el 1 de enero, una fecha
tres años antes
de la prevista.
En 10 años al frente
del constructor, su mandato estuvo marcado por
las adquisiciones.
Las dos operaciones más
importantes fueron la histórica fusión
entre DaimlerBenz y Chrysler, sellada en 1998,
y la participación
del grupo en el fabricante japonés
Mitsubishi, con el que la compañía
rompió sus
vínculos recientemente con la venta
del 12 por ciento de las acciones.
Este fracaso obtuvo la desaprobación
de Schrempp, empeñado en hacer de Daimler-Chrysler
un grupo automovilístico que operara
a nivel mundial.
Sindicatos lo temen
Su sustituto, Dieter Zetsche, de 52 años,
es un hombre que ya demostró sus dotes
de mando al frente de la filial de alta gama
Mercedes.
Zetsche efectuará su
primera gran aparición
pública como presidente de
Daimler-Chrysler en el salón
del automóvil de Detroit
que se abre el 8 de este mes, un
escenario que el alemán conoce
muy bien, ya que cuando era director
de Chrysler no dudaba en posar,
rodeado de chicas, para ser fotografiado.
Pero detrás de este
gusto por el espectáculo,
se esconde un hombre de gafas redondas
y bigote poblado que puede ser muy temible para
los sindicatos
y los trabajadores.
Si logró que Chrysler
saliera de los números
rojos fue a cambio de realizar
una reestructuración
que se tradujo en la supresión
de 26.000 puestos de trabajo
y el cierre de seis fábricas.
Estos métodos 'duros'
no eran nuevos para Zetsche,
que ya los empleó durante
su estancia en la constructora
de camiones estadounidense
Freightliner.
En septiembre Zetsche sustituyó a
Eckhard Cordes al frente de Mercedes, y en menos
de un
mes anunció que la filial
suprimiría
8.500 puestos de trabajo en
un período
de un año sólo
en Alemania, es decir, que
uno de cada nueve trabajadores
sería
licenciado.
Un analista del banco privado
Merck Finck, Robert Heberger,
estima
que ya "imprimió su
marca" en la dirección
de la empresa con la severidad
de estas medidas, y estimó que "habrá suplementarias".
El diario económico
Handelsblatt predecía
que se reducirán
6.000 puestos de trabajo
en Mercedes antes de 2008.
|
