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Con
su equipo bate récord en la carrera
de resistencia más dura de EEUU
Montoya gana las 24 Horas de Daytona |
Mike Harris
Daytona Beach
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Juan
Pablo Montoya (izq.), de Colombia, celebra
la victoria junto a sus compañeros
de equipo Darío Franchitti (Escocia),
Scott Pruett (EEUU) y Memo Rojas (México).
Los dos últimos presentan el trofeo
Rolex obtenido por su triunfo en las 24 Horas
de Daytona.
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La escudería Chip Ganassi,
integrada por el colombiano Juan Pablo Montoya
y el mexicano Memo Rojas, conquistó por
tercera vez seguida –un logro sin precedentes-
las 24 horas de Daytona, considerada la carrera
automovilística de resistencia más
importante de Estados Unidos.
Montoya y Rojas, junto con Dario
Franchitti y Scott Pruett no tuvieron problemas
serios durante
la
carrera para darle el récord a su equipo.
Salvo por un problema pequeño
de Pruett, quien no podía controlar bien
la dirección
de su vehículo el sábado 26 por
la tarde, al comienzo de la competencia, el
prototipo
Lexus Riley, con el número 1, lució casi
perfecto. Marchó en la punta o cerca
de ésta
durante toda la carrera, que resultó sin
embargo la más disputada en sus 46 años
de historia, hasta las últimas horas.
Al amanecer del domingo 27, cuando
restaban unas seis horas de competencia, había
cinco prototipos más en la vuelta de los
punteros. Pero como suele ocurrir en las carreras
de resistencia, el
desgaste le fue pasando la factura a varios
pilotos.
El bólido de Ganassi había
intercambiado la punta con el Ford Riley del equipo
formado por
A.J. Allmendinger, Ian James, Burt Frisselle
y John Pew. Ese auto, conducido por Frisselle,
estaba
a unos segundos de los líderes cuando
se le reventó un neumático,
lo que provocó averías
en la suspensión, poco después
de que se cumplió la 21ra hora del
certamen.
Así, se diluyó la
esperanza de triunfo del equipo.
Colombiano al timón
Montoya, quien tomó el volante cerca de
que concluyera la 18va hora, logró una ventaja
cómoda de cinco vueltas en el circuito de
5,73 kilómetros (3,56 millas). A partir
de ese momento, su equipo navegó tranquilo.
La carrera comenzó con
algunas lluvias esporádicas,
que provocaron condiciones difíciles
en la pista. No obstante, concluyó en
una tarde cálida y soleada.
El bólido ganador fue
uno de 10 prototipos que se dirigieron a los fosos
de abastecimiento
en la primera vuelta para cambiar
los neumáticos
acanalados para lluvia por otros
lisos, mientras la pista se secaba.
Así, Pruett, quien largó en
la competencia, cayó al 18vo puesto, pero
no tardó mucho
en volver a la pelea, colocándose
entre los primeros cinco a partir
de la quinta hora.
Montoya cedió el volante
a Pruett para las últimas
dos horas de la competencia,
dándole la
oportunidad de ser el piloto
con más triunfos
en Daytona, al cosechar su
octava victoria, tres en esta categoría
y cinco más en
otras menores,
¡ Es asombroso!
Ganassi, el dueño de la escudería
homónima, abrazó a los pilotos triunfadores,
y gritó: "¡Increíble! ¡Esto
es asombroso!".
"
Sólo seguiremos haciendo esto el tiempo
que podamos", dijo Pruett.
Montoya, quien abandonó la
Fórmula
Uno en el 2006 para unirse
al equipo de Ganassi en la NASCAR, fue uno de los
pilotos que lograron
el triunfo del año
pasado, junto con Pruett
y otro mexicano, Salvador
Durán. Tanto Franchitti,
quien ganó el
título de la IndyCar
el año pasado,
como Rojas, compitieron
en esta
carrera por primera vez.
"
Fue muy difícil hasta el final", dijo
Montoya, nombrado el novato del año pasado
en la NASCAR. "El auto número 6 estuvo
durísimo hasta que tuvo un problema. Después,
sólo nos enfocamos en llevar el auto a la
meta", añadió el
colombiano.
| Volvo
corrige las distracciones del conductor |
| Viaje
tranquilo, que su auto está vigilando |
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La
marca sueca Volvo ensaya el lanzamiento
al mercado, en unos años, de nuevos
sistemas como el que mostramos, que actúan
de forma automática para evitar
impactos y atropellos.
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Estocolmo, Suecia
Especial
El fabricante
sueco Volvo dio a conocer los prototipos de
los sistemas de seguridad que serán
incorporados a los automóviles de serie
en los próximos años. El objetivo
fundamental es evitar las distracciones del
conductor, causantes del 90 por ciento de los
accidentes.
Aunque dichos accidentes
no son los más
graves, sí representan un importante
costo y provocan un elevado número
de heridos graves.
Volvo, que es la marca
de referencia del Grupo Ford en desarrollos
de seguridad,
basa su trabajo
en la experiencia sobre accidentes reales
desde hace 35 años. En este tiempo
se han investigado más de 36.000
accidentes producidos en un radio de 100
kilómetros
en Gotemburgo, Suecia.
Esta experiencia permitió desarrollar
una técnica de investigación
que posibilita evaluar la eficiencia
de los nuevos sistemas de seguridad antes
de que se
fabriquen en serie.
En el centro de investigación
se realizan unas 450 pruebas de choques al
año,
la mitad con modelos Volvo y el resto
con los de Ford, Land Rover, Jaguar y Aston
Martin.
A continuación
los prototipos que serán
incorporados a todos los vehículos
Volvo y Ford:
1.- Sistema de seguridad
en ciudad.- Sistema concebido para coches que
circulan en las
ciudades. Un sensor láser,
situado en la parte superior del
parabrisas detecta los vehículos
que están seis metros por
delante del parachoques. En base
a la velocidad a la que
se circula y la distancia del coche
de delante, el sistema hace un
cálculo 50 veces
por segundo para estimar la velocidad
de frenado y evitar una colisión.
2.- Frenado automático
para evitar atropellos.- Combina un radar de
espectro más amplio
con una cámara. Si el
sistema detecta que se acerca
un peatón, enciende una
luz sobre el parabrisas y activa
una señal
sonora. Si el conductor no frena
y es inminente un atropello,
el sistema activa automáticamente
los frenos.
3.- Control de alerta
al conductor (DAC).- Este sistema evalúa
los movimientos del coche cuando está fuera
de control. Si estima que puede haber peligro
activa señales
acústicas y luminosas.
Para realizar estos análisis
utiliza un radar y una cámara.
4.- Advertencia de colisión
con frenado automático (CWAB).- Si calcula
que se puede producir un impacto, activa una
luz roja
en el parabrisas además
de una señal
sonora y prepara los frenos
acercando las pastillas a
los discos y reforzando la
presión
hidráulica.
5.- Auto Steering (Dirección
automática).-
Es una ampliación
del sistema anterior para
evitar impactos por alcances
laterales.
Para evitar el impacto,
gira automáticamente
la dirección y vuelve
a la posición
original tras evitar la
colisión.
6.- Alcoguard.- Primer
sistema integrado que
bloquea el
encendido del coche
si el conductor
ha bebido. Antes de arrancar,
el conductor debe soplar.
Si la tasa
de alcohol
es la autorizada, permite
el arranque, de
lo
contrario, habrá que
esperar. Se comercializa
desde principios de este
año.
| Con
más calidad vencen bajas del mercado
y alza del euro |
| Coches
alemanes baten record de ventas en dealers
de EEUU |
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Izda.:
Norbert Reithofer, presidente de la Junta
de Administración del fabricante
alemán BMW AG, muestra el modelo
BMW 135i convertible en el reciente Salón
de Detroit. Dcha.:El lujoso prototipo R8
V12 TDI en el momento de ingresar al salón
de exhibición del constructor germano
Audi, en el Salón de Detroit. Las
ventas de dicho fabricante aumentaron en
2007.
|
Detroit, Michigan
Especial para AutoGuía
Los asistentes al reciente
Salón Internacional del Automóvil
de Norteamérica (NAIAS) en Detroit,
que culminó el 27 de enero, se deleitaron
con numerosas joyas de la industria automotriz
mundial. Entre ellas destacaron los productos
de la industria alemana, cuya creciente calidad
y belleza fueron premiadas en Estados Unidos
por un creciente aumento de compradores a lo
largo de 2007.
Los fabricantes alemanes
lograron remontar la tendencia general negativa
del mercado
automotor
estadounidense que se observó el año
pasado y aumentar sus ventas de vehículos
de pasajeros de todo tipo.
El mejor resultado de
ventas entre los fabricantes alemanes lo obtuvo
BMW, con un avance de
7,1 por ciento por encima de 2006 y un
nuevo récord.
Audi, la afiliada de Volkswagen, registró un
aumento de casi 4 por ciento y su mayor cantidad
hasta ahora. Mercedes-Benz, al establecer
un nuevo récord de ventas en ultramar,
vendió más
de 2 por ciento por encima de 2006. Porsche
subió sus
ventas por cuarta vez consecutiva y obtuvo
un incremento de 1,4 por ciento. Solamente
Volkswagen
registró una pequeña baja.
En total, los alemanes
vendieron en la nación
948.000 vehículos livianos (autos,
crossover, SUVs, y minivanes) de toda clase,
3 por ciento
más que en 2006.
En contraste, las ventas
totales en este competitivo mercado bajaron
casi 3 por
ciento a 16,1 millones,
informó el presidente de la Asociación
de la Industria Automotriz de Alemania
(Verband der Automobilindustrie, VDA),
Matthias Wissman,
en una reunión con periodistas
especializados en Detroit.
Las cifras
Aunque las ventas de autos de pasajeros
en el mercado estadounidense bajaron
3 por ciento
en
2007, los fabricantes alemanes incrementaron
sus ventas 1 por ciento con relación a
2006, hasta 768.000 unidades, lo que constituye
el 10 por ciento del mercado.
En el segmento de los
vehículos livianos
(minivanes, híbridos, SUVs)
de pasajeros, las marcas germanas
registraron un aumento de
sus ventas de 14 por ciento, a 180.000,
pese a que el mercado total se encogió 2
por ciento.
La proporción
alemana en el segmento de los autos de lujo
subió al 41 por ciento,
destacó Wissman. La mitad
de los autos germanos vendidos
en Estados Unidos pertenece
al segmento de lujo.
Los números comprenden
tanto exportaciones desde Alemania, 570.000
vehículos según
Wissman, como producción
en Norteamérica.
Las razones
El avance de las ventas germanas
ocurrió a
pesar del aumento del precio de los combustibles
y a la subida del euro frente al dólar
durante 2007, de un 14 por ciento, que impacta
en costos y precios.
Gran parte del éxito
germano radica en las grandes mejoras en la
calidad de los vehículos,
que han estado trepando posiciones
en diversos estudios especializados.
Esta semana, por ejemplo,
el Club Alemán
General del Automóvil
(Allgemeiner Deutscher
Automobil-Club e.V.) anunció su
premio Ángel
Amarillo (Gelber Engel).
Los primeros cuatro puestos
en la categoría “Calidad” fueron
para fabricantes germanos,
anotó Wissman. “Los
automóviles alemanes,
en materia de calidad
y fiabilidad, están
nuevamente a la cabeza
de las estadísticas”,
indicó.
“
Queremos el mejor producto para nuestro cliente”,
sostuvo. “Por ello –prosiguió-
invertimos cada año unos 24.000 millones
de dólares en investigación y desarrollo
y seguimos mejorando los estándares de
calidad en la producción”.
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