|
Ford
Edge funciona con generador de células
de hidrógeno recargable
Primer auto eléctrico híbrido del mundo |
Por: Víctor Caycho
AutoGuía / Washington Hispanic
|
|
Con fuerza,
el vicepresidente de Scion, Mark Templin,
presenta el nuevo y más grande modelo
Frente a la Casa Blanca y cerca del monumento
ecuestre
a Lafayette, el novísimo Ford Edge
eléctrico híbrido con propulsión
de hidrógeno HySeries Drive se exhibe
durante su reciente visita a Washington,
DC. xB en el día inaugural del Auto
Show de Chicago, el pasado viernes 9.
|
El fabricante Ford presentó en
Washington, DC, su modelo prototipo Ford Edge con
propulsión HySeries Drive, considerado el
primer vehículo eléctrico híbrido
del mundo que funciona con un generador celular
recargable.
Este coche, cuyo debut en la
capital de la nación
se produjo a fines de enero, combina un generador
eléctrico de hidrógeno con un juego
de baterías de litio-ión, para
lograr un rendimiento que llega a sobrepasar
las 41 millas
por galón.
Según explicó Gerhard
Schmidt, vicepresidente para investigaciones e
ingeniería avanzada
de Ford Motor Company, lo más novedoso
del Ford Edge con HySeries Drive es que cuenta
con
una arquitectura flexible que permitirá a
la compañía emplear las nuevas
tecnologías
de combustible y propulsión a medida
que éstas
se vayan desarrollando, sin necesidad de rediseñar
el coche ni sus sistemas de control.
“
Este vehículo automotor –indicó Schmidt-
le brinda a Ford la máxima flexibilidad
para desarrollar investigaciones sobre la tecnología
de propulsión más avanzada”.
Al respecto, indicó que “el
modelo brinda la posibilidad de reemplazar el generador
eléctrico celular por un pequeño
motor de diesel o de gasolina, o por cualquier
otro sistema de propulsión conectado
a un pequeño generador eléctrico,
para producir energía eléctrica
como lo hace ahora el generador celular”.
El novedoso sistema de propulsión
HySeries Drive del Ford Edge es una versión
de uso práctico de un prototipo
del sistema de propulsión usado
en el Ford Airstream, que se anunció el
mes pasado en el Salón del Automóvil
de Detroit.
Dicho sistema permite un rendimiento
de 41 millas por galón, de acuerdo
a la escala de economía de combustibles
para recorridos en ciudad y en carretera.
Sin embargo, para los conductores que
manejen un total por debajo de 50 millas,
el rendimiento
promedio se eleva a más de 80
millas por galón.
“
Nos propusimos convertir un sistema conceptual
presentado en un vehículo sumamente
novedoso, como el Airstream, en algo que
la gente pueda conducir hoy, en algo más
que un vehículo prototipo futurista”,
manifestó Schmidt.
|
|
El Ford
Edge eléctrico híbrido hace
su debut en el Salón de Detroit a
inicios de enero pasado. Lo presenta Mark
Fields, presidente de Ford Norteamérica.
|
Cómo recargarlo
El vehículo híbrido recargable
es impulsado en todo momento a través
de un juego de baterías litio-ion
de 336 voltios. El vehículo funciona
cada día y por las primeras 25 millas
sólo con la energía eléctrica
acumulada. Después de ese tramo,
el generador celular entra a funcionar
para mantener la carga de las baterías.
Este procedimiento permite ampliar su recorrido
en otras 200 millas; es decir, un total
de 225 millas.
Los técnicos de Ford indicaron
que, de acuerdo a la experiencia de los conductores,
se puede extender el tiempo que
mediará entre
cada reposición de combustible.
Veamos: los conductores que manejen
cortas distancias diariamente
repondrán
combustible muy pocas veces.
Los que viajen menos de 50 millas diarias alcanzarán
un rendimiento de más
de 80 millas por galón.
Aquellos que realicen viajes
largos todos los días
lograrán
cifras un poco menores debido
a que el generador celular tendrá que
funcionar por un mayor tiempo.
El Ford Edge con HySeries Drive
es capaz de alcanzar una velocidad
máxima
de 85 millas por hora.
Este prototipo cuenta con un
cargador eléctrico
que permite recargar el juego
de baterías
conectándolo a un
enchufe normal, como los
que tiene todo hogar. Eso
convierte
al Ford Edge eléctrico
híbrido
en un verdadero vehículo
recargable.
Cuando el nivel de carga
de las baterías
se reduce a un 40 por ciento
aproximadamente, el generador
celular –fabricado
por la compañía
Ballard, asociada a Ford-
arranca automáticamente
y comienza a generar electricidad
para recargar las baterías.
Al igual que los automóviles
convencionales, el Ford Edge con HySeries Drive
funcionará hasta
que se agote el combustible,
que se guarda en un tanque de hidrógeno
de 350 barras y suministra 4,5 kilogramos de hidrógeno útil.
|
|
Vista
del tablero y la caja de cambios del Ford
Edge con HySeries Drive.Norteamérica.
|
Sistema flexible
En ese sentido, el vicepresidente
para investigaciones
e ingeniería avanzada
de Ford Motor Company, Gerhard Schmidt,
afirmó que la arquitectura flexible
del sistema de propulsión hace posible
adoptar nuevas tecnologías de combustible
y propulsión a medida que éstas
son desarrolladas por los ingenieros, sin
necesidad de rediseñar el vehículo
ni sus sistemas de control.
Ford Motor reconoce
que todavía
habrá que
superar muchos obstáculos
técnicos importantes
antes de que este
prototipo pueda llegar
a convertirse
en vehículo
de producción
masiva.
“
Actualmente, estos coches son todavía
extraordinariamente costosos, a varios
millones de dólares cada uno”,
dijo Schmidt, tras enfatizar que “falta
mucho por hacer para que los generadores
celulares duren más, así como
para crear una infraestructura del combustible
hidrógeno”.
En busca de nuevas energías
Ford ha puesto en
marcha, desde la década pasada, un amplio programa para
hacer frente a los desafíos del cambio climático
y la dependencia energética, del cual forman
parte las investigaciones sobre el uso del hidrógeno.
En estos momentos, Ford explora
simultáneamente
una gama de soluciones tecnológicas que
incluyen vehículos ya en venta como el
Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid,
así como
los generadores celulares de hidrógeno
y los motores de combustión interna con
base en diferentes combustibles como el hidrógeno,
el etanol y el diesel limpio.
Asimismo, se realizan adelantos
en los motores de gasolina y modelos avanzados
de sistemas
de transmisión.
Algunas de estas tecnologías, como las obtenidas
en la línea Ford de vehículos híbridos,
representan enfoques a corto plazo.
Sin embargo, otros avances, como
el generador celular de hidrógeno, aún
son vistos como opciones a largo plazo.
Las exploraciones de Ford en la tecnología
del hidrógeno se iniciaron a comienzos de
la década de 1990.
El primer vehículo con
generador celular de hidrógeno se lanzó al
mercado en 2001 y se basó en una carrocería
ligera, de aluminio, para un coche de
cuatro puertas.
En siete ciudades del
mundo
Actualmente, Ford cuenta con una flota
de 30 vehículos modelo Focus, impulsados por
hidrógeno, que recorren las carreteras como
parte de un programa mundial que se cumple en siete
ciudades, para probar en la práctica el funcionamiento
de esta tecnología.
Dicha flota, que ya ha recorrido
a la fecha más
de 300.000 millas, permite reunir gran cantidad
de datos que pueden ser integrados en futuros sistemas
de propulsión basados en generadores celulares,
y que han sido obtenidos bajo diferentes condiciones
ambientales.
Dado que la flota funciona fuera
de los límites
físicos de Ford Motor Company, permite
también
obtener valiosa información sobre la prestación
de servicios a vehículos en el exterior.
EL “PROYECTO X” del
grupo DaimlerChrysler cayó como una guillotina
el miércoles 14, justo cuando el mundo
occidental celebraba el Día de la Amistad.
Nueve años después de fusionarse
el fabricante automovilístico germano
Daimler –cuya marca de mayor renombre es
la Mercedes Benz-, con el estadounidense Chrysler
reventó la crisis financiera derivada
de la situación deficitaria de esta última,
acción que tendrá severas consecuencias.
En efecto, ese miércoles 14, el presidente
de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, anunció una
segunda gran reestructuración de la empresa,
en la que desaparecerán 13.000 empleos
de aquí a 2009, según damos a conocer
en esta edición. Fue una verdadera “Masacre
de San Valentín”, como han dado
en denominarla esta semana los sindicatos de
trabajadores automotrices.
EVIDENTEMENTE EL FUTURO de
Chrysler está en
juego, luego de que Zetsche expresara que “todas
las opciones están sobre la mesa”,
en conferencia de prensa el jueves 15, en Auburn
Hills (Michigan), donde se encuentran los cuarteles
centrales de la filial estadounidense de DaimlerChrysler.
Dichas palabras significan la admisión
de un fracaso para este hombre –considerado
un genio de las finanzas-, que durante cinco
años dirigió los destinos de
Chrysler, donde aplicó una severa cura
de austeridad, que terminó con la supresión
de unos 36.000 empleos. Los resultados de esa
primera
gran reestructuración no tuvieron los
resultados que se esperaban. ¿Se llegarán
a separar ambos miembros del grupo? Las palabras
de Zetsche no descartan esa posibilidad, pero
de producirse creemos que no será en
fecha inmediata pues, como en todo negocio,
primero
se requiere sanearlo y poner sus cuentas en
azul antes de ofrecerlo en venta con mejores
posibilidades
de recuperar la inversión. Y eso demora
años.
A PROPÓSITO, UNA noticia
de último
minuto de la revista especializada ‘Automotive
News’ da cuenta que General Motors
realiza negociaciones “de alto nivel” con
DaimlerChrysler para adquirir la filial estadounidense
Chrysler. “DaimlerChrysler y GM están
llevando a cabo negociaciones de alto nivel”,
publica esa revista especializada. Ambos
grupos discuten asimismo una cooperación
para construir un gran modelo de todoterreno,
según
fuentes de ambos bandos.
PESE A QUE Chrysler entró de
lleno al cumplimiento del “Proyecto X”,
plan que fue revelado por primera vez por el
diario “The
Detroit News” y que comentáramos
en esta misma columna dos semanas atrás,
no todas son noticias negativas en la industria
automotriz del país. Así tenemos
que la Ford Motor Company mantiene en pie
un amplio programa de investigación
dirigido a reducir sustancialmente el nivel
de emisiones
contaminantes de sus vehículos y
también
encontrar nuevas fuentes de energía
para impulsar sus respectivas unidades.
Así lo
demuestra con la reciente presentación,
en varias ciudades del país, entre
ellas Washington, DC, del modelo Ford Edge
con HySeries
Drive. Se trata de un prototipo de automóvil
eléctrico híbrido que funciona
gracias a un generador de células
de hidrógeno
que tiene la particularidad de ser recargable.
Pero además, Ford incursiona en
diferentes y novedosas soluciones tecnológicas,
muy avanzadas, como podrán apreciar
en la nota de Portada que publicamos en
esta edición.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Grupo
DaimlerChrysler anuncia corte de 13.000
empleos en EEUU |
| Dan última
oportunidad a Chrysler |
Por Morgan Hamon
Desde Auburn Hills, Michigan
|
|
Con
semblante serio, el director ejecutivo
de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche (izq.),
aparece en conferencia de prensa junto
a Harlmut Schick (centro), director de
Comunicaciones Globales, y Tom LaSorda,
presidente del Grupo Chrysler, el miércoles
14.
|
DaimlerChrysler suprimirá 13.000
empleos en tres años en su filial estadounidense
Chrysler, una medida de austeridad presentada
como un programa para dar una última oportunidad
a Chrysler, tras la cual no se descarta una eventual
venta.
El grupo germano-estadounidense,
quinto fabricante mundial de automóviles,
anunció el
pasado miércoles 14 en su conferencia
de prensa anual la supresión de 16 por
ciento del personal de Chrysler de aquí a
2009.
Es la segunda vez, desde la
compra de Chrysler por la alemana Daimler en
1998, que DaimlerChrysler
corta personal. Ya había suprimido
40.000 empleos entre 2000 y 2005.
La medida no tuvo los efectos
buscados y la situación
de Chrysler sigue siendo inestable. El
fabricante nacional se ve perjudicado por la
competencia
asiática en este país y por
una gama de productos de poderosas todoterreno
y
otras camionetas, cuando los automovilistas
se vuelcan gradualmente hacia vehículos
de menor consumo.
Según las cifras publicadas
el miércoles,
sufrió además una pérdida
operativa de 1.100 millones de euros
el año
pasado. Y DaimlerChrysler ya empieza
a perder la paciencia.
“
No excluimos ninguna opción estratégica
para Chrysler”, declaró el director
ejecutivo de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche,
el miércoles en Auburn Hills (Michigan),
sede de Chrysler, dejando claramente la puerta
abierta a la posibilidad de una venta.
Es la primera vez que el directorio
de DaimlerChrysler responde con tanta
franqueza
a los llamados
de los analistas y del mercado financiero
de que
se concentre en los camiones y en
la marca Mercedes, mucho más rentables.
En el plano financiero, la
nueva reestructuración
debería permitir a Chrysler
volver a tener ganancias en 2008,
indicó el presidente
de la filial en Estados Unidos,
Tom LaSorda.
Medidas y reacciones
Para recuperarse, Chrysler se propone,
por un lado, lanzar modelos de
menor consumo y, por
otro, multiplicar sus asociaciones
con fabricantes
como el chino Chery, del cual
van a importar vehículos de baja cilindrada. Además,
va a reducir la producción en 400.000
unidades por año en sus plantas estadounidenses.
En la Bolsa de Nueva York,
los inversionistas se congratularon.
Los papeles de
DaimlerChrysler subieron 4,95
por ciento a 67,64 dólares
hacia las 17h00 GMT del mismo
miércoles
14.
| Por
fallas en el piso pierde las cinco estrellas |
| Europa
margina al Audi Q7 |
Desde Madrid, España
Especial
|
|
Las
cuatro estrellas en la protección
de adultos, tras la prueba de choque de
EuroNcap, no cumplieron las expectativas
de Audi para su modelo Q7.
|
El reconocido organismo EuroNcap
otorgó cuatro estrellas al Q7 de Audi
en el rubro de protección de adultos.
El resultado no convence a los expertos en seguridad
teniendo en cuenta que, últimamente, los
fabricantes lograban la máxima puntuación
de cinco estrellas.
Las pruebas de choque del Audi
Q7 realizadas por EuroNcap, organismo que lleva
a cabo ese
tipo de exámenes entre los modelos que
se venden en Europa, no fueron todo lo buenas
que la marca alemana esperaba.
Las cuatro estrellas en la
protección
de adultos no cumplieron las expectativas,
sobre todo teniendo en cuenta que en lo que va
del
año varios modelos, por ejemplo los
Peugeot 207, Opel Corsa, Ford Galaxy y S-Max,
lograron
las cinco estrellas.
Puntos débiles
Según informaron en el organismo, la debilidad
del vehículo radica en la zona donde se
ubican los pies del conductor, debido a fallas
de las soldaduras entre el piso del vehículo
y el pilar A. Además, varios elementos
del panel de instrumentos se habrían desprendido,
provocando lesiones en las rodillas y piernas.
Asimismo, en EuroNcap también
afirmaron que la casa de los cuatro anillos aseguró que
tomará cartas en el asunto, y
solucionarían
el problema de los materiales más
frágiles.
Cabe destacar que varios de sus competidores
(BMW X5, VW Touareg y Volvo XC90) sí consiguieron
las cinco estrellas en su momento.
Niños y peatones
En el rubro de protección de niños,
el Q7 obtuvo cuatro de las cinco estrellas posibles,
mientras que en seguridad de peatones, el aspecto
que suele ser más problemático,
obtuvo dos del total de cuatro estrellas. Además,
en las múltiples pruebas realizadas obtuvo
buen desempeño ante los choques laterales.
| Su
falta de ruido los hace más peligrosos,
dice federación |
| Ciegos
critican a los híbridos |
AutoGuía
Agencias
|
|
Una
inesperada reacción causan los autos
híbridos entre los invidentes, quienes
reclaman que hagan el mismo ruido que los
demás vehículos.delicados
y lujosos interiores.
|
La inmensa mayoría
de personas admira a los automóviles híbridos,
no sólo porque ahorran combustible y su
moderno diseño sino por el escaso ruido
que produce.
Pero no todos opinan lo mismo.
Una organización
gremial con millones de afiliados –la
Federación
Nacional de Ciegos de Estados Unidos (NFB,
por sus siglas en inglés) acaba de salir
a la palestra para lanzar una advertencia pública
contra los coches híbridos.
La NFB aseguró en su
sede de Washington, DC, que los vehículos
con motor híbrido –más
económicos por el uso alterno de gasolina
y electricidad- aumentan el riesgo para los
peatones debido precisamente a que son más
silenciosos.
La falta de ruido –argumenta
la NFB- puede conducir a accidentes con peatones
invidentes,
niños, ancianos, ciclistas o gente
desatenta. Sin embargo, dicho organismo
aún no ha
reportado algún incidente con ese
tipo de coches que haya causado víctimas
fatales.
“
Realizamos pruebas con personas no videntes para
establecer si oyen o no el vehículo antes
de cruzar la calle, y no lo oyen”, manifestó John
Paré, portavoz de la NFB.
“
Nuestro objetivo no es aumentar la contaminación
sonora, pero estos vehículos deben hacer
el mismo ruido que los otros”, agregó Paré.
La Federación expresó haber
contactado sin éxito a las empresas Toyota,
Honda y Vado, para pedir que incorporen a los
modelos
de coches híbridos una señal
auditiva.
No obstante, un portavoz de
Toyota, Xavier Dominici, aseguró que la
firma japonesa “es
consciente del problema” y “evalúa
alternativas para mejorar la seguridad
de los peatones”.
En 2005, un total de 4.881
transeúntes
murieron en accidentes de tránsito
en el país, según
organismos gubernamentales.
| Gran
recuperación de fabricante italiano |
| Bravo
es la esperanza de Fiat |
Desde Roma, Italia
Especial
|
|
El administrador
delegado de Fiat Auto, Sergio Marchionne,
presenta el nuevo modelo Bravo, el 31 de
enero en Roma.
|
La fábrica de automóviles
italiana Fiat presentó su nuevo modelo Bravo,
con el que quiere conquistar el mercado europeo
y consolidarse entre los mayores grupos industriales
del sector en el viejo continente. Además,
tiene la firme intención de hacerlo cruzar
el Atlántico en pos del mercado estadounidense.
Fiat, que volverá a pagar
dividendos por primera vez en cinco años,
considera clave el lanzamiento del nuevo modelo.
“
En el 2007 volteamos la página y Bravo será el
automóvil que encarnará ese cambio”,
afirmó el administrador delegado de Fiat
Auto, Sergio Marchionne, durante la ceremonia de
lanzamiento celebrada en Roma.
El nuevo modelo, que salió a
la venta la primera semana de febrero, competirá con
los Renault Megane, Peugeot 307, Volkswagen
Golf y Ford Focus, los cuales representan un mercado
de cerca de tres millones de automóviles
al año.
El nuevo vehículo está disponible
en cinco versiones, tres con motor de gasolina
y dos diesel, y costará entre 14.900
a 22.800 euros.
La firma italiana calcula construir
2.800.000 automóviles
anuales hasta el 2010, contra los dos
millones de 2006, afirmó Marchionne, responsable
del espectacular enderezamiento de la
fábrica
de automóviles italiana.
Bravo fue concebida en un plazo
récord de
18 meses contra los 36 meses que normalmente
se emplean entre la definición del producto
y su salida al comercio.
Tal récord fue posible
gracias al empleo de técnicas informáticas,
convirtiendo a Bravo en el primer automóvil
completamente desarrollado “con metodologías
virtuales”,
indicó el grupo.
Gracias a modelos como Grande
Punto y Panda, Fiat Auto aumentó 1,1 por
ciento sus ventas en Europa occidental cubriendo
7,6 por ciento del
mercado en el 2006.
Desde hace cuatro años,
Fiat Auto es la marca que más ha crecido
en Europa.
Marchionne anunció el
lanzamiento de otros modelos en 2007, entre ellos
la nueva Fiat 500.
En total, 46 nuevos modelos
serán lanzados
al mercado hasta el año 2010.
Enorme interés
Parece ser que el nuevo compacto
de Fiat está llamado
a ser todo un éxito en Italia, al menos
después de su excelente comienzo.
Según Forbes, el primer
fin de semana de febrero tuvo una gran afluencia
del público,
que se acercó a
los 750 concesionarios
que la firma tiene repartidos
por todo el país.
En total, se dice que alrededor
de 400.000 personas han
ido a verlo, algo nunca
antes ocurrido en un
modelo de la firma.
|
Back
to top
