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En
cinco décadas alcanza ventas récord
en EEUU
Toyota: aniversario de oro de la mano de los
hispanos |
Especial para AutoGuía
Desde Torrance, California
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Los concesionarios
de Toyota en Estados Unidos se han convertido
en una ejemplar institución que ahora
es la número uno del mercado de ventas
hispano.
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Hace cincuenta años y
cuatro meses, cuando las aletas de cola eran la
vanguardia en el diseño de automóviles
y un puñado de automotrices de importación
luchaban por vender 83.000 unidades, Toyota Motor
Sales (TMS), USA, Inc., comenzó a comercializar
autos y camiones de calidad en Estados Unidos.
Y hace dieciséis años,
Toyota Motor Sales se convirtió en la primera
automotriz en hacer un esfuerzo significativo por
tender una
mano al mercado hispano. Esta inversión
temprana permitió que Toyota se convirtiera
en el fabricante de autos número uno del
mercado hispano, con una cuota de mercado del
veinte por ciento.
TMS abrió sus puertas
en EEUU el 31 de octubre de 1957 en el sur de California
y comenzó a
vender autos el verano siguiente. Para finales
de 1958, había vendido sólo 287
Toyopet Crown sedán y un Land Cruiser;
cifras que tienen poco que ver con los más
de 2.5 millones de autos y camiones vendidos
por la automotriz
en el 2006.
“
A lo largo de los años, nuestras filosofías
de constantes mejoras y satisfacción del
cliente han evolucionado, pero siguen siendo los
impulsores fundamentales de nuestro éxito”,
afirmó Jim Lentz, vicepresidente ejecutivo
de TMS.
“
Nuestro enfoque sigue concentrado en ofrecer a
los consumidores estadounidenses productos innovadores
y de calidad durante los próximos 50 años
y más allá en el futuro”, dijo.
Con el pasar de los años, Toyota se ha comprometido
firmemente a servir como un líder en comercializar
sus productos al mercado hispano, además
de contribuir a las comunidades en las que hace
negocios. Durante cada paso en el camino, Toyota
se ha comunicado respetuosamente con los latinos
y lo ha hecho de una manera divertida y atractiva.
Con el poder latino
Toyota se ha abierto paso con su publicidad
en español y sus patrocinios no tradicionales.
En los últimos cinco años, la compañía
aumentó su inversión para captar
el mercado hispano en más del 150 por ciento.
El comprador de autos hispanos respondió,
convirtiendo al modelo Camry en el sedán
preferido de su clase.
El compromiso de Toyota con el
mercado hispano va más allá de los
autos, ya que la compañía proporciona
un apoyo importante a programas de alfabetización
familiar, becas y prácticas
profesionales para estudiantes, programas
de capacitación
para jóvenes, educación
ambiental para maestros de ciencia
y estudios internacionales,
además de programas de desarrollo
empresarial, contratación de
servicios y otras actividades para
hispanos.
“
Los hispanos han sido clientes, socios, proveedores
y accionistas valorados por Toyota durante nuestros
50 años de historia en Estados Unidos”,
aseveró Xavier Dominics, gerente nacional
de relaciones con los medios de TMS.
El gran despegue
Hace cincuenta años y cuatro meses, la compañía
comenzó con sólo dos modelos y 45
concesionarios. Hoy día, las líneas
Toyota, Scion y Lexus proponen 27 modelos ofrecidos
por más de 1.400 concesionarios en todo
el país.
Después de las ventas
mediocres del Toyopet Crown, Toyota dedicó siete
años a
estudiar con atención
las necesidades de los conductores
estadounidenses y regresó con
un nuevo modelo, el Corona, lanzado
en 1965.
Diseñado
especialmente para las carreteras
y los gustos estadounidenses,
el poderoso auto compacto Corona
causó sensación
de inmediato y ayudó a
establecer la reputación
de vehículos
confiables y de alta calidad
de Toyota.
Tres años después, en 1968, Toyota
lanzó en EEUU el modelo Corolla, que se
convirtió rápidamente en el auto
de turismo o sedán de mayor venta de todos
los tiempos.
Para finales de 1975, Toyota
se convirtió en
la marca importada más
vendida en EEUU y en 1978 se
convirtió en la primera
automotriz internacional en
superar un millón de
vehículos
vendidos.
En 1986, Toyota fabricó su
primer auto en tierra americana –el Corolla
FX15- en la planta New United Motor Manufacturing,
Inc., de
Fremont, California, una
empresa conjunta con General Motors. Hoy día,
Toyota opera diez plantas en ocho estados de la
nación y está actualmente
construyendo su planta número
once en Missisipi.
(Hispanic PR Wire)
| Nuevo
prototipo combina electricidad y Diesel |
| Renegade,
el primer todoterreno híbrido y descapotable
de Jeep |
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Los
concesionarios de Toyota en Estados Unidos
se han convertido en una ejemplar institución
que ahora es la número uno del mercado
de ventas hispano.
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Desde Nueva York
Especial
El Jeep Renegade
Concept es un prototipo que muestra un todoterreno
descapotable de dos plazas pensado para un
uso muy intenso por zonas complicadas.
Fabricado con materiales
renovables, cuenta con una estructura de aluminio
para reducir
peso y aumentar su resistencia.
Asimismo, tiene un sistema
de propulsión
interesante. Lleva dos motores eléctricos
y una batería con capacidad suficiente
para recorrer unas 40 millas. También
tiene un motor Diesel que sirve para aumentar
la autonomía y los rendimientos.
La autonomía total del Renegade
Concept es 390 millas (sumando la carga
de la batería
de iones de litio y los 37,9 del depósito
de combustible).
Cada motor eléctrico
está situado
cerca de cada eje y cada uno tiene 200
kW. La batería está en el centro
y bajo el piso del coche, y tiene una
capacidad de 16 kW/h.
La batería se
puede recargar durante la fases de frenada
y conectándola a
la red doméstica.
El motor Diesel tiene
1,5 litros de cilindrada y 3 cilindros, con
115
CV de potencia.
Está colocado
en la parte trasera de la carrocería
y va conectado únicamente
a las ruedas traseras.
Para una utilización
por zonas complicadas el Renegade Concept tiene
reductora y diferenciales
con bloqueo. Alcanza una velocidad
máxima
de 88 millas por hora.
La carrocería
del Renegade mide sólo
3,9 m de longitud y su altura
es 1,43 m. Esta última
es muy reducida para un todoterreno.
En parte es tan bajo porque no tiene techo
(sólo
tiene una barra antivuelco) y
el parabrisas es muy pequeño y no tiene
marco.
La cubierta que hay detrás
de los dos asientos se puede adaptar para llevar
bicicletas,
pequeñas embarcaciones
de remos o motos de agua.
Algunos detalles de estilo,
como las barras de la parrilla,
los
faros redondos
y las
aletas ensanchadas recuerdan
a algunos todoterreno de
Jeep.
Jeep dice que a la hora
de desarrollar el interior,
ha sido muy importante
la relación entre
el costo energético
de fabricación
y el impacto que ello genera
en el medio ambiente. Así,
Jeep ha utilizado resinas
especiales y pintura sin
disolventes y el aire acondicionado
no utiliza líquido
refrigerante.
También ha sido
importante reducir la cantidad de piezas a
la hora de desarrollar
este prototipo. Así por
ejemplo, el tablero de
instrumentos y los asientos
están
fabricados de una sola
pieza.
Este ambicioso proyecto
ecológico con
el que Chrysler se
desmarcó en
el pasado Salón
de Detroit se denomina
ENVI. Según
el grupo, se trata
en realidad de la primera
muestra en público
de un “programa
verde” que ya
empezó a desarrollar
con el objetivo de
reducir consumos y
emisiones en un futuro
próximo.
| Es
la apuesta ecológica de Dodge |
| Prototipo
ZEO, el primer coche deportivo eléctrico |
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Este
es el aplaudido coche concepto Dodge ZEO
que presentó Chrysler en el último
Salón Internacional del Automóvil
de Norteamérica realizado en Detroit.
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Desde Detroit, Michigan
Especial
Aseguran en Dodge que
es hora de romper viejos prejuicios. La marca
estadounidense del fabricante Chrysler considera
que la ecología en el automóvil
no está reñida con un diseño
dinámico capaz de representar valores
emocionales. Bajo esa filosofía y fruto
de un proyecto conjunto desarrollado en el
seno de Chrysler, Dodge presentó el
ZEO, un concepto eléctrico de 2+2 plazas
que no renuncia a un marcado carácter
deportivo.
Sus siglas (Zero Emissions
Operation, en inglés)
son ya toda una declaración de intenciones.
El ZEO Concept es la apuesta ecológica
de Dodge en Detroit, encarnada en un deportivo
de cuatro plazas y tracción trasera
impulsado exclusivamente por un motor eléctrico.
Buenas características y autonomía
para 240 millas.
Su sistema de propulsión
se basa en un paquete de baterías de
iones de litio con una capacidad de 64 kW/h
(pueden recargarse
en fases de frenada o conectándose
a la toma de corriente más cercana),
capaces de alimentar a un único motor
eléctrico
de 200 kW, el equivalente a 268 CV. Sorprende
la autonomía anunciada por la marca,
que ronda las 240 millas a plena carga.
Lo más
futurista
El ZEO Concept transmite la potencia a las
ruedas traseras, anunciando unos excelentes
rendimientos.
Según Dodge, acelera de 0 a 60 mph en
sólo 5,7 segundos, con una velocidad máxima
de 125 millas por hora.
Estéticamente,
el ZEO Concept destaca por una compacta dimensión
de 4,4 metros de longitud y un diseño
de lo más
futurista: como el techo formado por
una gran pieza de vidrio curvo panorámico
que se extiende desde el frontal a la luna
trasera o
los enormes pasos de rueda capaces de
alojar grandes llantas de 23 pulgadas, sobre
neumáticos
delanteros 225/40 y traseros 255/40,
todos de la marca Goodyear.
Finalmente, el acceso
al interior viene marcado por cuatro puertas
con apertura
en forma
de tijera, hacia los extremos, que
dan paso a
dos filas
de asientos de dos butacas independientes
cada una.
| Mulally
decide revivir legendario modelo |
| El
Ford Taurus 2009 cambia de look |
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|
Alan
Mulally, presidente de Ford Motor, al timón
del nuevo modelo Taurus 2009 que reaparecerá con
nombre original y totalmente renovado en
los concesionarios.
|
Detroit, Michigan
Agencias
La “muñeca” de
Alan Mulally se está haciendo notar
cada vez más en el grupo Ford, que ahora
anuncia la presentación de su nuevo
modelo Taurus en 2009, con una imagen totalmente
distinta a su versión actual que lleva
el nombre de Five Hundred.
Mulally, que llegó desde
el fabricante aviones Boeing como consejero
delegado de Ford
Motor en 2006, decidió revivir el nombre
de Taurus, vehículo que fue un éxito
de ventas entre 1980 y 1990.
Desde entonces las ventas
no se recuperaron, a pesar del cambio de nombre
por el de Five
Hundred. En 2007 las ventas cayeron 19 por
ciento con
respecto a 2006, cuando la demanda alcanzó las
84 mil unidades.
Los expertos recordaron
que estas cifras están
lejos de las 400 mil unidades anuales que
el original Ford Taurus vendió en su
mejor año.
"
El nuevo Taurus es el que deberíamos haber
hecho desde un principio", sostuvo Mulally,
aunque advirtió que seguramente habló "demasiado" sobre
los planes del fabricante.
Mulally también
aplaudió la decisión
de la Reserva Federal de recortar tres
cuartos de punto las tasas de interés
y el paquete de medidas financieras presentadas
simultáneamente
por el presidente George W. Bush, para
estimular la economía.
"
Está bien ver a nuestros líderes
actuar de forma decisiva", manifestó Mulally
durante su intervención en el Congreso
Mundial de la revista Automotive News que se
celebró en Detroit.
Mulally señaló que
Ford tiene un "colchón" económico
de unos 6 mil millones de dólares
para enfrentarse a la reestructuración
de la compañía.
Ford estima que la reestructuración
y pérdidas le costará unos 17
mil millones de dólares, pero la compañía
puede hacerse con unos 23 mil
dólares,
destacó el ejecutivo.
Mulally consideró que
la posible caída
de la demanda en el país
provocada por una recesión
determinará otro ajuste
su producción.
Recientes estadísticas
muestran que Ford, que perdió cerca
de 15 mil millones de dólares entre
los años 2005 y 2006,
sufrió una caída
de la demanda de 24 por ciento
en 2007.
Ford tendrá que "vigilar
de forma cuidadosa, como lo hemos estado haciendo,
y actuar
con determinación
y no acumular demasiado
inventario", sentenció Mulally.
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