| Recomendaciones
para los conductores seniors |
| Cuándo “pasar
al retiro“ la licencia de conducir |
Especial de “Contexto
Latino”
AutoGuía / Washington Hispanic
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Los conductores
no tienen límite de edad para manejar
su vehículo, pero se recomienda su
evaluación cuando hay síntomas
que ponen en alerta sobre sus condiciones
físicas.
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La incapacidad para manejar
es algo en lo que nadie desea pensar. Sin embargo,
llegará el momento en el que las personas
de edad avanzada –o seniors, como se les
conoce más comúnmente en este país-
deben reevaluar sus habilidades al respecto.
Con el paso de los años
llega la reducción
de la visión, especialmente en la noche;
de los reflejos y tiempo de reacción,
que pueden relacionarse con la artritis y otras
enfermedades
y de la capacidad para percibir la distancia
o la velocidad.
El proceso de envejecimiento
varía en cada
persona, por lo que todos los conductores de
la tercera edad –como también se les
conoce- deben estar conscientes de la transformación
y, sobre todo, de cómo hacerle frente.
La
visión y la audición cambian en
la medida que envejecemos. La pérdida
de la audición –o capacidad para
oír- hace que resulte difícil escuchar
las bocinas, las sirenas de las ambulancias o
de los bomberos o el chirrido de los frenos.
Por
otro lado, la pérdida de la visión
impacta la percepción profunda y la toma
de decisiones. Por esta razón es importante
chequearse la vista con frecuencia (incluyendo
los lentes), así como la audición.
Si
usted pertenece a ese grupo de conductores, cuando
maneje use siempre los lentes recetados
por el oculista y/o el aparato auditivo.
Asegúrese
que tiene los lentes adecuados para conducir
de día y de noche (pues podrían
ser diferentes) y de utilizar lentes de sol
de calidad cuando hay luz intensa.
En
la noche, se necesita aún mayor atención,
pues manejar a esas horas impone mayor
presión
en la vista cuando se tiene más
edad. Deje que los ojos se acostumbren
a la oscuridad durante
algunos minutos antes de poner en marcha
el vehículo.
Trate de circular por calles bien alumbradas
pues podría necesitar más
luz. También
usted puede presentar sensibilidad al brillo
de los faros. Para evitarlo, mire al borde
derecho
de la carretera cuando tenga enfrente un
auto con luces demasiado intensas.
Toma
de decisiones
Numerosos accidentes de tránsito que implican
a personas de la tercera edad se producen al realizar
giros a la izquierda cuando hay vehículos
en la senda contraria.
Por
esa razón es mejor hacer algunos giros
a la derecha para llegar adonde se
desea. ¡Y
vale la pena demorarse un poco más,
pero llegar sin percances!
Es
necesario adelantarse siempre a los acontecimientos,
teniendo en
cuenta los
autos estacionados,
los peatones y los ciclistas. También
hay que tener presentes los vehículos
que salen del garaje de una vivienda,
de las zonas de estacionamiento
de edificios u otros lugares, para
incorporarse a la vía.
Utilice
constantemente los espejos retrovisores.
Trate
de evitar el tráfico demasiado concurrido,
y las horas de tránsito
intenso, que pueden hacer más
difícil la circulación.
Si
usted se siente particularmente inseguro, considere
la posibilidad
de un curso
para “refrescar” sus
habilidades de conducción.
Algunas organizaciones, como
la Asociación Americana
de Jubilados (AARP, por sus
siglas en inglés), ofrecen
cursos para ayudar a que las
personas de edad avanzada perfeccionen
esas destrezas, e incluso lograr
beneficios
financieros procedentes de
las compañías
de seguros.
Mayor
seguridad
Numerosos ancianos consumen
habitualmente medicamentos
para tratar problemas
de salud, como la hipertensión
o dolores de espalda. Pero ciertas medicinas pueden
provocar fatiga y hasta imposibilitar la conducción
de un vehículo.
Hable
con su médico para conocer cómo
los medicamentos con o
sin receta pueden afectar las habilidades para
conducir.
Use
siempre el cinturón de seguridad, especialmente
si su utilización
es ley de obligatorio
cumplimiento, como ocurre
en todo el área
metropolitana de Washington,
DC (Maryland, Virginia
y el Distrito de Columbia).
El cinturón puede impedir que usted salga
despedido del vehículo, o chocar con el
timón, parabrisas o panel en caso de un
accidente.
¡
Sus huesos frágiles ya no pueden enfrentar
un traumatismo como antes, por lo que debe cuidarlos!
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| Desfile
de bellezas rompe con tradición
japonesa |
| Salón
de Tokio luce sus reinas del volante |
Desde Chiba, Japón
Especial para AutoGuía / Washington Hispanic
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Fotógrafos
y visitantes se agolpan frente a
una modelo que lleva una diminuta
vestimenta y posa junto a un automóvil
en el Salón del Auto de Tokio,
el 22 de enero.
|
En medio de la tremenda
conmoción producida por el anuncio
de despidos en General Motors, luego en
Ford Motor y ahora en DaimlerChrysler,
los fabricantes de autos asiáticos
pusieron sus mejores “armas” en
el Salón del Automóvil de
Tokio, que se desarrolló en la segunda
quincena de enero.
Pero esta vez, esta exhibición
rompió con
su tradicional sobriedad. Por el contrario,
cada expositor compitió por llevar
a jóvenes y bellas anfitrionas con
sugerentes vestidos, las que fueron blanco
de los fotógrafos de la prensa internacional.
Esta costumbre no es
extraña en
los países de Occidente, en cuyos
lanzamientos se aprecian a conocidas artistas
de cine o espectaculares modelos de pasarela
quienes colaboran en la presentación
de modernos vehículos de lujo.
En
la gran muestra del automóvil en Tokio
las anfitrionas se vieron por centenares.
Tanto que no faltaron críticas a los
organizadores puesto que –como lo dijo
un comentarista-, la atención del
público asistente se centró más
en las hermosas chicas que en los autos o
camionetas cuyas marcas ellas promocionaban.
Las presentadoras fueron
bautizadas como “las
reinas del volante” y algunos más
audaces las calificaron de “muñequitas
sensuales”.
“
El Tokyo Auto Show es todo acerca de muñequitas...
e incluso si sacaran todos los autos de este
edificio, el lugar estaría atestado
de miles de fanáticos a la espera
de que aparezcan las niñas de las
promociones”, afirmó el enviado
de una conocida revista especializada de
Estados Unidos.
Su fotógrafo,
de nombre Ed, se mostró más
molesto todavía. “Uno tiene
que trabajar en medio de una multitud de
maniáticos amontonados alrededor
de una muñequita”, dijo.
Los vehículos
Bueno, entrando en materia podemos decirles
que lo más importante del Salón
de Tokio fue la cantidad de camionetas deportivas
que se desplegaron en los salones de la exhibición
del Makuhari Messe, en la prefectura de Chiba,
al este de la capital japonesa.
El nuevo Mitsubishi Lancer
Evolution Wagon fue uno de esos modelos
que impresionó por
la combinación de espacio del área
de carga y su excelente interior con el
buen funcionamiento al momento de su conducción.
La camioneta Takero del
Honda fue otro de los favoritos de los
especialistas.
Este
modelo de 280 caballos de fuerza, motor
turbo presenta un gran desempeño.
Veremos si el Dodge Caravan lo puede igualar.
Los más gustados
fueron los sedan de lujo japoneses y europeos.
Pero también
recibieron elogios las nuevas minivan,
que se presentaron llenas de adelantos
tecnológicos.
Están hechas para el uso en la calle,
muy ajustadas para las pistas, llenas de
toneladas de speakers y monitores. No vimos
ninguna de esas camionetas coloridas en
el Salón, al estilo yanqui. De ambiente
simple, todas eran de color blanco o negro.
Por otro lado, los vehículos
utilitarios deportivos (SUV) comenzaron
a tener una gran
presencia en el Salón de Tokio,
como lo evidencia el estadounidense Hummer.
Aunque
su alto consumo de combustible es un “pero” demasiado
repetitivo.
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Izda.:
Un cuarteto de jóvenes anfitrionas
se sitúa junto a un automóvil
de fabricación alemana BMW
645Ci en el Salón de Tokio.
Dcha.: El modelo Bego de Daihatsu
se ve adornado por esta joven anfitriona
japonesa, en el Salón de Tokio.
|
Los más
admirados
El Salón de Tokio mostró el
Módulo concepto Step Wagon con “Forma
Final” de la compañía
Honda Access Corporation.
Durante la exhibición, generó enorme
expectativa el Honda Civic Hybrid, así como
el módulo concepto Airwave, del mismo
fabricante.
Basado en el tema "More
Activo" el
pabellón de Honda se identificó con
las necesidades de los clientes, con automóviles
concepto que buscan capturar los cambios
sociales y también del medio ambiente.
Como ejemplo de esto último
vimos el Every Wagon K2 de Suzuk.
También estuvieron
las versiones del nuevo Civic lanzado en
septiembre de 2005,
así como las minivan Odyssey y Elypson,
junto a una línea de accesorios
dentro de sistemas de navegación
y de sonido.
Otro coche que capturó mucha
atención
fue el popular modelo Outlander de Mitsubishi
e igualmente la SUV Bego de Daihatsu Motor
y la minivan MPV de Mazda.
Los vehículos
alemanes también
consiguieron elogios, en especial el Mercedes
Benz CLS500 y el BMW 645Ci, presentados
por el importador Wald International.
LOS EFECTOS DEL terremoto
causado por los sucesivos anuncios de
los máximos directivos de los
fabricantes General Motors, Ford Motor
y Daimler-Chrysler continúa remeciendo
a la industria automotor. Son secuelas
aún difíciles de asimilar,
sobre todo para las aproximadamente 70.000
familias que se verán afectadas
en un lapso de pocos años.
Igual
número de empleados y funcionarios
serán despedidos dentro del durísimo
programa de reestructuración revelado
en las últimas semanas. Un plan
que es visto como tabla de salvación
por dichos constructores de vehículos,
para recuperar la rentabilidad perdida.
Sin embargo hay quienes dudan del éxito
del programa, como damos a conocer en
esta edición.
POR LO VISTO, los “Tres
Grandes” de
la industria automovilística de
Estados Unidos tendrán que resolver
su situación financiera por su
propia cuenta. Ya el gobierno, por boca
del presidente George W. Bush, excluyó la
posibilidad de un rescate financiero
gubernamental para aliviar las obligaciones
del sistema de pensiones a las que las
dos empresas tienen que hacer frente.
El jueves 26 de enero, en una entrevista
que publicó el diario financiero “The
Wall Street Journal”, Bush dijo
que Ford y GM –aún no se
conocía lo de DaimlerChrysler
en esa fecha-, deberán desarrollar "un
producto que sea relevante" para
salir de la crisis, en lugar de esperar
a que el gobierno solucione sus problemas.
Además, sugirió que ambos
fabricantes apuesten por una tecnología
que sea atractiva para la mayoría
de los consumidores. Y también
insistió en que Ford y GM ayuden
a Estados Unidos a ser menos dependiente
de los recursos energéticos foráneos.
EN MEDIO DE todas estas
noticias tan devastadoras, fue un alivio
conocer que “por
ahora” ninguna de las tres fábricas
de Ford asentadas en México han
sido incluidas en el cronograma de cierre
de 14 plantas de producción revelado
el lunes 23 por el presidente de la compañía,
Bill Ford. La situación en esas
fábricas se mantiene “con
carácter indefinido”, indicó un
vocero de Ford-México, quien añadió que
estaban a la espera de la visita del
presidente y director de operaciones
de Ford, Jim Padilla, para desarrollar "juntas
internas" con los responsables de
la filial mexicana. El temor se había
expandido en el vecino país teniendo
en cuenta el anuncio del cierre de operaciones
en 14 plantas de Norteamérica
(siete de ellas de montaje), región
a la que pertenece México, en
la que se despedirá a un total
de 25.000 a 30.000 trabajadores antes
de 2012. Hasta el momento se conoce que
serán cerradas las fábricas
de Atlanta (Georgia), San Louis (Misuri),
Wixom (Michigan), Batavia (Ohio), y Canadá,
aunque se dejó para fin de 2006
la clausura de dos plantas más,
aún por confirmar.
EN ESTA EDICION, aparte
del mencionado tema medular, desarrollamos
amplia información
de seguridad, en especial la relacionada
con la conducción del vehículo
por parte de las personas de la tercera
edad. Y ante los informes de que de todas
maneras habrá tormentas de nieve
en una fecha cercana, renovamos las recomendaciones
para que los conductores tengan menos
dificultades a la hora de manejar sus
coches en esos días tan peligrosos.
En cuanto a los lanzamientos de los nuevos
modelos de autos, verán cómo
ha cambiado el Salón de Tokio,
que este año más pareció un
concurso de belleza.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
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Medida afecta el 25 por ciento de empleos
en EEUU |
Daimler-Chrysler
anuncia programa
de 6.000 despidos en tres años |
Por Morgan Hamon
Desde Stuttgart, Alemania
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Dieter
Zetsche (izquierda), presidente de DaimlerChrysler;
aparece junto a Bill Ford, presidente de
Ford Motor; en un foro realizado en Detroit,
Michigan. Las empresas que ambos comandan
se encuentran en pleno proceso de reestructuración.
|
El fabricante automovilístico
alemán Daimler-Chrysler anunció la
supresión de 6.000 empleos en los próximos
tres años con el fin de ahorrar unos 1.800
millones de dólares anualmente en el futuro.
Estas eliminaciones representan
un quinto de los puestos de trabajo tanto del sector
general
(G)
como administrativo (A) en todo el mundo, informó la
empresa en un comunicado.
El gigante automovilístico
explicó que
está introduciendo un nuevo modelo gerencial
que conlleva la "consolidación
e integración
de las funciones generales y administrativas",
tal como las finanzas y el control, los recursos
humanos y la estrategia.
"
Una mayor integración de las funciones G
y A tendrá como resultado procesos más
consistentes, la información y la toma de
decisiones llevará menos tiempo, será más
rápida y más eficaz", explicó la
compañía.
Afecta a todos
Según la edición europea del diario
económico Wall Street Journal, la división
Mercedes será la más afectada por
estos nuevos recortes laborales.
Los analistas interpretan este
anuncio como una señal del nuevo jefe ejecutivo
del grupo, Dieter Zetsche, de que son necesarios
sacrificios
no sólo por parte de los empleados
sino de los directivos.
Zetsche, que se hizo cargo de
Daimler-Chrysler el 1 de enero, anunció recientemente
el proyecto de eliminar 8.500 empleos en las plantas
de Mercedes en Alemania.
Esta nueva sangría confirma
la determinación
de Dieter Zetsche de recortar costos
por todos los medios.
Daimler-Chrysler reducirá el
20 por ciento de sus efectivos de cuello blanco
en los próximos
tres años, según
un comunicado al término
de la reunión del consejo
de administración de la
compañía.
La racionalización
Alemania pagará un tributo importante con
cerca de 60 por ciento de supresiones de empleo.
Estados Unidos será afectado en torno a
25 por ciento.
El grupo procura evitar que las
mismas tareas sean efectuadas
dos veces
en las diferentes
filiales (Chrysler, Mercedes,
la división de camiones,
la división de servicios
financieros) y la casa matriz,
con lo cual se aspira a acelerar
los procesos de decisión.
El nuevo presidente apuntó especialmente
hacia la sede social de Daimler-Chrysler,
una antigua fábrica de gas, calificada de "Bullshit
Castle" ("castillo
de m…")
por los altos ejecutivos
del grupo.
Con este nuevo plan social,
Zetsche subrayó su
reputación de "recortador
de costos" inflexible,
apenas un mes después
de su llegada a la presidencia
de Daimler-Chrysler.
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