 Páinga
1 de 2 |
| Chrysler
causa sensación con su modernizado
prototipo Trailhawk |
| Ya
viene el Jeep del Siglo XXI |
Especial para AutoGuía
/ Washington Hispanic
Desde Ginebra, Suiza
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El
Jeep Trailhawk en su versión
prototipo presenta su nuevo diseño
en los últimos salones automovilísticos
y muestra las líneas de los
Jeep del futuro próximo.
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El grupo Chrysler presentó en
el Auto Show de Ginebra un modelo concepto
que ha causado muchos comentarios favorables
de parte de la crítica especializada.
Nos referimos al Jeep Trailhawk Concept,
prototipo que causó sensación
en este gigantesco Salón del Automóvil,
el más prestigioso de Europa, y que
cerró sus puertas el pasado domingo
18.
Para propulsar este Jeep
Trailhawk Concept por los agrestes caminos,
la marca Jeep
decidió equiparlo
con el motor 3.0 Bluetec de procedencia
Mercedes-Benz, que le otorga una potencia
de 215 CV y 510
Nm de par y que al mismo tiempo es una
firme apuesta por la mejora del medio
ambiente
y la lucha contra el calentamiento global.
Su diseño destaca especialmente
en la zona posterior, aunque la particularidad
de este prototipo es su techo de cristal
de tres piezas, desmontables independientemente
y que le otorgan una gran sensación
de amplitud y de libertad en el interior.
Los amantes de los Jeep, asistentes a estos
eventos, señalan que con esta innovación
por fin se acabaron las incómodas
lonas para el techo y los molestos ruidos
en los Jeep originales, que se popularizaron
después de la II Guerra Mundial. Hay que destacar también
la ubicación
de los parlantes en el maletero, que
disponen de un conector para iPod. Aunque
para muchos
comentaristas es raro que se sitúe
ahí y no en la consola central.
Sin embargo, si unimos esa novedad a
los posavasos
del portón del maletero, y que
los altavoces tienen pinta de ser desmontables,
es posible que su inclusión en
esa zona no sea tan descabellada.
Feliz combinación
De acuerdo a los diseñadores del grupo
Chrysler, el Jeep Trailhawk Concept es una
mezcla entre el Jeep Wrangler y el Jeep Cherokee.
La crítica especializada la calificó como “una
feliz combinación de lo tradicional
y lo ultramoderno” y que “estamos
ante el Jeep del Siglo XXI”.
Además de su nuevo
motor con tecnología
Bluetec, el chasis es similar al
del Jeep Wrangler Unlimited, consiguiendo
así un
gran espacio para sus ocupantes.
Su apariencia tan achatada
le da una sensación
de estabilidad muy superior a sus
hermanos de producción. Ello se refuerza
por los exagerados pasos de rueda y su bajo
techo.
Quienes han apreciado sus
evoluciones no salen defraudados en absoluto.
En primer
lugar porque se encuentran con
un Jeep con todas las de la ley,
con
sus características
tan arraigadas de fortaleza y
agresividad, pero además
con una versión
modernizada, que para nada ha
dejado atrás
su estilo característico.
Cabe recordar que hasta
su presentación
en el North American International
Auto Show, en Detroit, las fotos e información
relacionadas con este prototipo
debían
mantenerse en secreto, escondidas
en algún
rincón de la Web de
prensa del grupo Chrysler,
pero una filtración
las puso en Internet mucho
antes de su debut
oficial.
Junto con el Nassau
Al lado del Jeep Trailhawk
Concept, el Grupo Chrysler
ha venido presentando
los bosquejos
de otro prototipo, el Chrysler
Nassau Concept, definido
como un cupé de lujo de cuatro
puertas para cuatro pasajeros, en el que
se ha puesto énfasis en la conducción
dinámica.
Su artístico diseño
exterior se inclina hacia una exploración
del que podría ser el futuro sedán
en la alineación
de la marca. Del Chrysler
Nassau Concept destacan
las curvas
arrebatadoras que definen
la frontal delantera y
el diseño posterior.
Pero nosotros, después
de apreciar los dos modelos juntos en Ginebra,
así como
sus evoluciones en carretera,
nos inclinamos por el Jeep Trailhawk Concept.
Por sus características
realmente innovadoras
creemos que es realmente el Jeep del Siglo
XXI.
Arranca
Mundial 2007 de la Fórmula 1
Raikkonen debuta y triunfa en Australia |
Por Igor Gedilaghine
Desde Melbourne, Australia
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Kimi
Raikkonen, de Finlandia, lidera la carrera
en el circuito de Melbourne (Australia) en
las primeras vueltas de la competencia.
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Kimi Raikkonen, largando primero
en su debut con Ferrari, ganó el Gran Premio
de Fórmula 1 de Australia, que abrió el
Mundial 2007 el domingo 18 en Melbourne, sin que
los McLaren-Mercedes de Fernando Alonso y Lewis
Hamilton llegaran a amenazarle.
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Lewis
Hamilton derrama algunas lágrimas
tras convertirse en el primer piloto negro
que sube al podio en Melbourne.
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Tampoco es que se diera un paseo
por el circuito Albert Park, de Melbourne. “La
verdad es que no. Se me estropeó la radio
justo antes de la carrera pero conocía nuestra
estrategia y me basé en los carteles que
me mostraba la escudería”, decía
el finlandés,
que no saboreaba la victoria desde Japón-2005.
La escudería McLaren de Alonso, sin embargo,
se puso a la cabeza del torneo gracias a la asombrosa
actuación de otro debutante, el británico
Lewis Hamilton, primer piloto negro que corre
en la Fórmula 1, quien llegó en
tercer lugar y subió emocionado y por
primera vez en su vida al podio de los triunfadores. Sin embargo, la superioridad
de los Ferrari es tal que a Raikkonen no le sorprendía
esta décima victoria de su carrera. “Nos
lo esperábamos un poco desde ayer”,
admitía, encantado con este “comienzo
de temporada ideal”.
Massa y Hamilton
Pero todo no fue tan ideal para Ferrari, a
pesar de la victoria. El brasileño Felipe Massa
salió último debido a distintos
problemas mecánicos aunque consiguió terminar
sexto. “
El F2007 es muy competitivo y por eso soy optimista
de cara a las próximas carreras. No puedo
olvidar la decepción por la avería
en las clasificaciones que me obligó a
salir desde el fondo de la parrilla”, decía
el brasileño. “Si eso no hubiera
sucedido, habría luchado por la victoria”.
McLaren-Mercedes logró colocar
al bicampeón
del mundo, el español Fernando
Alonso, y a su joven compañero
de escudería
Lewis Hamilton, quien debutó de
forma destacada en la Fórmula
1, en los otros dos peldaños del
podio.
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En el
podio de triunfadores del Gran Premio de
Australia saludan (de izq. a der.), el campeón
mundial Fernando Alonso (McLaren), quien
llegó en segundo lugar; el vencedor
Kimi Raikkonen (Ferrari), y el debutante
Lewis Hamilton (McLaren), el domingo 18.
|
Alonso se lamenta
“
En las clasificaciones, hay dos o tres equipos
que pueden rivalizar con Ferrari pero en carrera
ninguno”, lamentaba Alonso, por lo que,
a fin de cuentas, “tener los dos coches
en el podio en la primera carrera después
de un invierno difícil está muy
bien”.
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El piloto
finlandés Kimi Raikkonen celebra la
victoria en el Gran Premio de Australia de
Fórmula 1, el domingo 18. “Ice
Man”, como le dicen, se pasó a
la escudería Ferrari y debutó con
un resonante triunfo.
|
“
No pude tener el ritmo que hubiera querido, pero
dimos el máximo hoy” ante el Ferrari
de Raikkonen, que “fue muy rápido”,
añadió el asturiano, de 25 años.
Para su compañero, este
primer fin de semana en la Fórmula 1 fue
mejor que bueno. “Estoy
en una nube”, decía
el británico
de 22 años. “Haber
estado en cabeza en mi primer Gran
Premio, con la presión
añadida de tener detrás
al campeón
del mundo es realmente fantástico”,
decía entusiasmado.
No sólo estuvo en cabeza
durante cuatro vueltas cuando Raikkonen paró en
boxes, sino que además se dio el lujo de
adelantar al bicampeón del mundo en la salida.
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El equipo
Ferrari en pleno deja listo el coche de Kimi
Raikkonen en uno de los pits del circuito
australiano, donde el piloto finlandés
se hizo de la victoria.
|
“
Los BMW hicieron una buena salida, Robert Kubica
me adelantó y tenía que pasarle.
Entonces me metí por fuera (en la primera
curva) y le adelanté. Después pasé también
a Fernando, que estaba bloqueado por dentro por
Heidfeld”, contaba el portento, con la
impresionante calma que demuestra desde el viernes
16.
Sin embargo, minutos antes
de la salida, en la parrilla
el
primer
piloto negro
de Fórmula
1 estaba casi lívido
en el momento de ponerse
el casco, como si de pronto
le impresionara
lo que estaba a punto de
vivir.
Renault decepciona
En el lado opuesto, la decepción fue para
Renault. Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen
no supieron defender el estatus de campeón
del mundo de constructores que dejó en
herencia Alonso al equipo de Flavio Briatore.
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Con un
afiche en el que se lee “Haga las carrera
seguras”, en inglés, posan todos
los pilotos que compiten en el Mundial 2007
de Fórmula 1.
|
“
La carrera fue más difícil de lo
que esperábamos”, decía 'Fisico'. “Esto
nos ha hecho ver que tenemos muchísimo
trabajo por delante para volver a ser competitivos.
Esperábamos más en todos los niveles”,
lamentaba por su parte Briatore.
A PESAR DE que los precios
del petróleo se estabilizaron en los últimos
días, las tarifas de la gasolina se mantienen
en alza, afectando los bolsillos de millones
de conductores. Uno de los factores que primó fue
la decisión de la Organización
de Países Exportadores de Petróleo
(OPEP) de mantener su nivel de producción,
descartando la hipótesis de una nueva
bajada, que había suscitado temores sobre
el aprovisionamiento en la cercana estación
veraniega, cuando precisamente aumenta el consumo
de gasolina. Sin embargo, todo ello demuestra
cómo la nación más poderosa
del planeta depende de un grupo de países
exportadores, algunos de los cuales no son precisamente
amigos de Estados Unidos. Partiendo de esa premisa
es fácil entender la política de
varios países occidentales dirigida a
investigar y desarrollar energías alternativas
que, además de liberarnos de esa dependencia,
reduzcan o eliminen las emisiones contaminantes
del parque automotor mundial.
LA REGIÓN LATINOAMERICANA
no se ha quedado con los brazos cruzados sobre
este tema, como
lo demuestra un informe que publicamos en esta
edición, donde el líder indiscutible
es Brasil, gracias al etanol, uno de los biocombustibles
de moda. Con Estados Unidos son los dos más
grandes productores mundiales de ese combustible,
amigable del medio ambiente. Pero la novedad
la da Colombia, cuya producción de etanol
con base en la palma africana, la mandioca
y la caña de azúcar –iniciada
hace apenas dos años-, ya la coloca
en el sexto puesto en América Latina
en materia de elaboración de biocombustibles.
El ministro de Economía de Colombia, Óscar
Iván Zuluaga, afirmó el último
sábado 17 en Guatemala que hay que apostar
a los biocombustibles para dejar de depender
en el mediano plazo del petróleo. “El
etanol es una de las grandes apuestas que tiene
Colombia”, recalcó. Al respecto,
reveló que también analizarán
la posible utilización del maíz
como materia prima, tal como lo hace Estados
Unidos.Varios países centroamericanos
también trabajan en ese mismo propósito.
PRECISAMENTE EN ESTA edición
damos cuenta del lanzamiento del prototipo FT-HS
de Toyota,
un híbrido deportivo que seguramente
dará mucho
que hablar por su economía de combustible.
Algo similar ocurre con el modelo Acadia
de GMC, una camioneta de tamaño grande
que aumenta el millaje y, por consiguiente,
resulta económico
para su propietario. Y el vehículo
que adorna nuestra portada, el nuevo prototipo
Jeep
Trailhawk, también es calificado como “una
firme apuesta por la mejora del medio ambiente”,
gracias a sus características innovadoras.
Sobre esta situación que vive la industria
automotor trata el presidente de General
Motors, Rick Wagoner, en entrevista que difundimos
en
páginas interiores, quien asegura
que estamos en la antesala de “una
gran revolución
verde”. Ojalá que sus palabras
resulten proféticas.
Y SE DIO la largada… los
coches de Fórmula
1 entraron a competir por el título
mundial 2007 de pilotos y constructores
y el punto de
inicio fue el circuito de Melbourne, en
el que se disputó el Gran Premio
de Australia. Como damos a conocer extensamente
en este número,
el corredor finlandés Kimi Raikkonen
fue el ganador, pero el español
Fernando Alonso no le dio respiro y llegó segundo.
Se prevé un duelo sensacional en
las próximas
competencias, especialmente en la pelea
por el Gran Premio de Malasia, en abril.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Se
consolida como líder mundial de
coches de lujo |
| BMW
bate récord de ventas y se aleja de
su rival Mercedes |
AutoGuía / Agencias
Desde Francfort, Alemania
|
|
Ingenieros
de BMW verifican el armado de automóviles
de esa marca en una factoría de
Leipzig, Alemania.
|
El fabricante alemán
de automóviles de alta gama BMW registró el
año pasado un beneficio neto récord
de 3.731 millones de dólares), superior
en 28,4 por ciento respecto a 2005, un resultado
conforme a las expectativas.
Para festejar este excelente
año, BMW
va a distribuir un dividendo de 0,91 dólares
por acción ordinaria, frente a 0,832
dólares
un año antes.
El grupo reafirmó que
aguarda un nuevo aumento de ventas en 2007.
Además BMW va a pedir
autorización
a sus accionistas para lanzar un nuevo
programa de readquisición de acciones
de hasta 10 por ciento de su capital.
También en febrero
BMW también aumentó sus ventas
mundiales en febrero, con lo que se distanció de
su rival Mercedes que acusó un retroceso
en el mismo mes, según cifras publicadas
recientemente.
En ese período, las
ventas del grupo de Múnich (marcas BMW,
Mini, Rolls Royce) aumentaron 2,8 por ciento
(anualizadas), llegando
a 97.416 unidades, anunció el
grupo BMW en un comunicado.
Su rival Mercedes Car Group
(marcas Mercedes, Smart, Maybach) anunció que
había
registrado una baja de 2,1 por ciento
(anualizadas) en las ventas mundiales de febrero,
alcanzando
a 82.000 automóviles, por
el peso de Smart, que debe experimentar
una nueva reestructuración
en abril.
Con respecto a BMW, febrero
fue favorable para la marca estrella del grupo,
BMW, cuyas ventas
aumentaron 3,6 por ciento, llegando
a 85.473 unidades.
Dicho grupo estima sin embargo
un crecimiento “claramente
más dinámico de
las ventas” de
BMW a partir del segundo trimestre,
gracias al lanzamiento de nuevos
modelos, entre ellos el
descapotable de la serie 3 y
la nueva serie 5, disponibles
a partir de este mes, precisó su
presidente, Norbert Reithofer.
El grupo colocó asimismo
38 Rolls Royce, es decir 26,7 por ciento más
que en el mismo mes de 2005.
| El
nuevo híbrido concepto FT-HS |
| Este
Toyota se “estira” de dos a
cuatro plazas |
Desde Ginebra, Suiza
/ Especial
|
|
El
nuevo prototipo híbrido Toyota
FT-HS durante su reciente presentación
en el Auto Show de Ginebra.
|
AEn su último prototipo
presentado esta semana en el Auto Show de Ginebra,
el cual fue bautizado como FT-HS, el fabricante
Toyota combina una carrocería deportiva
con un sistema de propulsión híbrido
similar al que emplea en el modelo 450h de
Lexus.
Tiene una carrocería
de 2+2 plazas con un techo que se puede desmontar.
De ese modo,
las dos plazas pueden convertirse en cuatro.
Sus dimensiones son similares
a las de automóviles
deportivos como el Nissan 350Z o el Porsche
Cayman: 4,32 m de largo; 1,86 m de ancho y
1,29 de alto.
Lo más interesante
de este prototipo es que tiene un sistema de
propulsión
híbrido que puede dar un máximo
de 400 CV, gracias al empleo de un motor de
gasolina de 3,5 litros de cilindrada con seis
cilindros y un motor eléctrico. La tracción
es trasera.
Según los cálculos
de Toyota, el FT-HS puede alcanzar 100 km/h,
saliendo
desde parado, en menos de 5 segundos.
Del exterior llama la atención
la forma del techo, con un rebaje longitudinal
que reduce
el coeficiente de elevación a una velocidad
alta. Además –y aquí está su
particularidad especial-, el techo y la luna
trasera tienen un sistema que los deja alojados
sobre los asientos traseros, dando el efecto
de una carrocería targa. En este caso,
el FT-HS se convierte en un coche de dos plazas.
Después, cuando lo crea conveniente,
puede “estirarse” hasta retornar
a su capacidad original de cuatro plazas.
Otras características
de la carrocería
son la abertura del capó (que deja ver
parte del sistema híbrido), el alerón
trasero que se eleva automáticamente
en función de la velocidad y el difusor
trasero (de fibra de carbono) integrado con
el tubo de escape.
Las llantas también
están fabricadas
con fibra de carbono y los neumáticos
tienen medidas 245/35 R21 delante y 285/30
R21 detrás.
Toda la instrumentación
está orientada
al conductor y muchas de las funciones de este
prototipo se pueden manejar desde un mando
en forma de ala delta.
El volante tiene la peculiaridad
de que no gira en torno a un eje y tiene dos
mandos desde
los que se puede cambiar la distancia de la
instrumentación con respecto al conductor.
| Bellas
mujeres y hermosos coches de lujo… |
| Una
feliz combinación en los Auto Shows |
Por Amandine Ambregni
Desde Detroit, Michigan
|
|
Una
bella anfitriona italiana se pone al
timón de un Maserati C-12 en el
Salón de Bologna.
|
Maserati, Ferrari, Porsche,
Bentley... todas las marcas de lujo se hicieron
presentes este año, primero en el Salón
del Automóvil de Detroit y luego en
las exhibiciones similares de Los Angeles y
Chicago, beneficiándose con ventas récords
impulsadas por las ganancias fabulosas de Wall
Street.
Si la demanda de los estadounidenses
por vehículos
nuevos sufrió a inicios de año
con la incertidumbre sobre el crecimiento económico,
lo cierto es que los negocios son florecientes
para los fabricantes de autos fuera de serie,
en un país que cuenta con un número
récord de millonarios.
Símbolo de la fantasía
y del estilo de vida asociados a los automóviles
que valen su peso en oro, los fabricantes de
lujo son los únicos en los diversos
Auto Shows que explotan el clisé del
glamour de sus pabellones, con bellas mujeres
y coches hermosos.
Cada constructor presenta
modelos que apuntan sin ocultarlo al mercado
de lujo, y todos alcanzaron
ventas récords.
Cayenne: ventas récords
En Detroit, por ejemplo, el alemán Porsche
puso el acento sobre su todoterreno de lujo
Cayenne, ofrecido en tres versiones, una de
las cuales con 500 caballos de fuerza, equivalente
a ciertos autos de carrera.
Estas modificaciones son
consideradas para impulsar las ventas de las
4x4 en tanto sale
al mercado un modelo diferente. Más
allá de Cayenne, Porsche logró ventas
récords el último año
en América del Norte (36.000 unidades
en 2006), gracias a sus cupés deportivas.
|
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Otra
hermosa modelo posa junto al Ferrari
Scaglietti, un auto de lujo “para
uso diario”.
|
Británicos
e italianos
La británica Bentley (del grupo Volkswagen)
celebró el éxito de su modelo
Continental Flying Spur, pero también
presentó dos nuevos descapotables, Continental
GTC y el Azure. El abastecedor de las limusinas
de la corona británica realizó “más
de 4.000 ventas” en Estados Unidos durante
2006, sobre un total mundial de 9.200.
Del lado de los italianos
se presentaron los grandes clásicos.
Los constructores se apoyan en general sobre
los valores seguros
de modelos ineludibles e introducen pocas modificaciones.
Maserati (grupo Fiat-Ferrari)
prefirió lanzar
una nueva versión del Quattroporte,
su coche deportivo que atraviesa el tiempo
desde su creación en los años
60. Las únicas modificaciones: una caja
automática y materiales a gusto del
comprador, como cuero y madera. Las líneas
del Quattroporte, concebidas por el prestigioso
diseñador italiano Pininfarina, quedaron
intactas.
El modelo vendió 9.000
ejemplares en 2006, más del doble de
las ventas de 2005.
Lamborghini (grupo Audi),
que ha logrado un avance significativo en sus
ventas en Estados
Unidos (+37 por ciento, 876 vehículos),
porcentaje superior al resto del mundo (+30
por ciento, 2.087 unidades), presentó las últimas
versiones de la cupé futurista Murcielago
LP640 y la cupé Gallardo Spyder.
Un Ferrari de uso diario
Ferrari trajo a Detroit y luego a otros salones
las cupés deportivas 599 GTB y F430
GT y su cupé más urbana 612 Scaglietti, “para
un uso diario”. La marca del 'cavallino
rampante' cumple 60 años en 2007 y registró 14
años consecutivos de alza en ventas
en Estados Unidos –donde concreta un
tercio de sus negocios- con 1.635 unidades
entregadas en 2006 (+5,5 por ciento).
En estas presentaciones hubo
pocas referencias –o
ninguna-, a las economías de combustible
y todavía menos a los motores limpios,
sino que todo fue dominado por alusiones al
placer del feliz propietario de un bólido
de raza.
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