La camioneta Acadia 2007 es
el primer vehículo de GMC en integrar el
nuevo segmento de Crossovers Utilitarios Deportivos,
cuenta con carrocería “unibody” y
tracción delantera. Gracias a la plataforma "Lambda" de
GM, los conductores de la GMC Acadia 2007 notarán
un menor consumo de combustible y una respetable
maniobrabilidad.
Una gran parte del buen rendimiento y desempeño
de la Acadia 2007 es producto de su diseño
aerodinámico.
Este último ayuda a
minimizar el ruido producido por el viento y a
reducir el consumo de gasolina en la autopista.
Se asegura que este modelo es el Utilitario Deportivo
más cómodo que haya producido GMC,
gracias a que la plataforma Lambda ha sido renovada
y ahora ofrece más espacio a los ocupantes.
Otro de los motivos de su sorprendente comodidad
es que los diseñadores emplearon asientos
que han sido considerados los mejores en este segmento.
El acceso a la tercera fila de
asientos es muy fácil, ya que las puertas
traseras son más
grandes y los asientos de la segunda fila traen
el sistema Smart Slide de GM para ajustarlos.
Su capacidad de carga total es
de 117 pies cúbicos
y cuenta con más de 19 pies cúbicos
detrás de la tercera fila de asientos.
Cuenta con una transmisión
automática
de seis velocidades que ayuda a mejorar
el consumo de combustible.
En efecto, redujo el consumo de combustible
a 17-18 millas por galón (mpg) en ciudad y 24-26
mpg en autopista. Una significativa mejora de 10-20
por ciento frente al V8.
Para aquellos que cuentan con “juguetes” como
botes o cargas medianas, la Acadia
es capaz de remolcar hasta 4.500 libras y se ofrece
un paquete
de remolque.
En conclusión, este vehículo
es lo más cercano a lo que un conductor
de un SUV necesitaría.
Fuente: Terra Autos
| Industria
evoluciona hacia motores que gasten
menos |
| Rick
Wagoner: “Se acerca la gran revolución
verde” |
Ginebra
AFP
|
|
Rick
Wagoner, presidente mundial de General
Motors, reconoce ante la prensa de
Ginebra que la recuperación
del gigante estadounidense dependerá de
las tecnologías verdes.
|
La industria automotor
mundial está a punto de vivir una
revolución provocada por la emergencia
del automóvil ecológicamente “limpio”,
lo que puede abrir la vía a nuevas
fusiones en el sector, auguró el
presidente ejecutivo del fabricante estadounidense
General Motors (GM), Rick Wagoner.
“
Estamos en el umbral de un cambio sustancial
en este ámbito, de ello no me cabe
la menor duda”, afirmó Wagoner,
en el Salón del Automóvil
de Ginebra.
GM se enfrenta actualmente
a la dura competencia de vehículos
más limpios
y de menor consumo producidos por la
competencia asiática.
Así, Wagoner explicó a
la prensa que la recuperación del
gigante estadounidense dependerá de
las tecnologías verdes.
“
Uno de los elementos cruciales de nuestra
estrategia es la búsqueda de una
posición dominante en materia ecológica
y tecnológica”, subrayó,
citando la evolución hacia los motores
que gastan menos, o capaces de funcionar
con etanol, o hacia los automóviles
híbridos (electricidad y gasolina)
y el motor de hidrógeno.
Más cooperación
“
Todo lo que puedo decir es que esto va
a ser muy caro. Será necesario que
los constructores cooperen de una forma
u otra”, pronosticó. “Si
es necesario, se producirán fusiones”,
añadió.
GM, que presenta en Ginebra
algunos de sus modelos “limpios”,
ya trabaja en proyectos de motores híbridos
con sus competidores alemanes
DaimlerChrysler y BMW.
El Salón internacional
del automóvil
de Ginebra se inició el
pasado jueves 8 en plena
reestructuración del
sector a nivel mundial, con
los grupos estadounidenses
tratando de solucionar
sus dificultades y los europeos
cada vez más inquietos,
mientras los asiáticos,
por el contrario, siguen
conquistando mercados.
Ginebra, uno de los cinco
mayores salones del mundo
con Detroit,
París, Francfort
y Tokio, espera unos 700.000
visitantes para su 77ª
edición (del 8 al
18 de marzo), en un contexto
en el que varios
grandes constructores anuncian
planes de reestructuración
para superar sus pérdidas
financieras.
Con 250 expositores y
80 vehículos
presentados en riguroso
estreno mundial o europeo, el Salón
de Ginebra pondrá en
efecto énfasis
en los autos “limpios” y
en las nuevas tecnologías,
mientras el sector automotor
está confrontado
a una gasolina cada vez
más cara
y a los riesgos del recalentamiento
climático.
Vision
C 220 Bluetec, ahorrador de combustible |
| El
nuevo Diesel de Mercedes-Benz |
Especial para AutoGuía
Desde Ginebra, Suiza
|
|
El
Vision C 220 Bluetec es un prototipo basado
en el nuevo Mercedes-Benz Clase C.
|
El fabricante Mercedes-Benz
ha desarrollado una tecnología para motores
Diesel que cumple las estrictas normas anti-contaminación
que entrarán en vigor en menos de una
década. Los motores Diesel “Bluetec” ya
se venden en Estados Unidos y se lanzarán
en Europa en 2008.
En efecto, el Vision C 220
Bluetec es un prototipo basado en el nuevo Mercedes-Benz
Clase C, recientemente
aparecido en el mercado. La denominación “Bluetec” es
usada por la marca alemana para indicar que
se trata de un vehículo dotado de un
motor Diesel cuyas emisiones contaminantes
son muy
reducidas.
El Vision C 220 Bluetec tiene
un motor de cuatro cilindros de 170 CV de potencia
máximo
y 400 Nm de par motor máximo, los
mismos datos correspondientes a la versión
de calle C 220 CDI. En el caso que nos ocupa,
el
consumo disminuye casi un diez por ciento
respecto al coche de serie (gasta una media
de 5,5 litros
cada 100 km frente a 6,1 litros del C 220
CDI). Los rendimientos son idénticos,
alcanza una velocidad máxima de 229
km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.
El Vision C 220 Bluetec consigue
una reducción
sustancial de las emisiones de partículas
sólidas, moléculas de hidrocarburos
sin quemar y óxidos de nitrógeno.
Este prototipo ya supera la futura norma
europea de emisiones EURO 6 prevista para
finales del
año 2015. Dicha norma limita mucho
las emisiones de óxidos de nitrógeno
(a menos de una tercera parte) y las de
partículas
sólidas (a una quinta parte) con
respecto de las actualmente permitidas.
| Una
energía alternativa capaz de salvar
al planeta |
| El
mundo mira hacia los combustibles “bio” |
Especial para AutoGuía
/ Washington Hispanic
Desde Sao Paulo, Brasil
|
|
Arnold
Schwarzenegger, gobernador de California,
muestra este mes el modelo de Tahoe con
tecnología Flexfuel, que es propulsado
por un biocombustible con 85 por ciento
de etanol (E85).
|
¿Qué tienen
en común el aceite vegetal, los desechos,
la caña de azúcar, el maíz
y las oleaginosas? Con todos ellos se puede elaborar
combustibles “bio”, en la mira de
un creciente número de países preocupados
por el alto precio del petróleo y el calentamiento
climático.
El etanol, el biodiesel o distintos
tipos de aceites, que podrían a largo
plazo sustituir a gran escala la gasolina y el
gasoil en los
transportes, están en el centro del
debate sobre energías alternativas o
más “limpias”.
Con ellas se busca reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero, la mayor parte
de las
cuales proviene de la quema de combustibles
como gas natural, petróleo o leña.
Señal de este interés
es el anuncio de Brasil, Estados Unidos, China,
India, la Comisión
Europea y Sudáfrica –semanas
atrás-,
de la creación de un Foro internacional
de biocombustibles para trabajar por el desarrollo
y la expansión de este tipo de carburantes.
Varios países del hemisferio
ya adoptaron marcos regulatorios para los biocombustibles:
Argentina, Canadá, Chile, Colombia,
Costa Rica, Ecuador, Guatemala, Jamaica,
Paraguay,
Perú y República Dominicana
(más
Honduras y Nicaragua sólo para el
biodiesel). En Paraguay, la gasolina contiene
un 18 por ciento
de alcohol.
|
|
Un
modelo de Saab 9-5 impulsado por biocombustibles,
en fase de experimento.
|
Etanol, el pionero
Por biocombustible se entiende un combustible
de origen biológico obtenido a partir
de restos orgánicos, una fuente casi inagotable
de energía.
Uno de ellos es el etanol (alcohol
etílico),
que en Brasil, pionero en la producción
de este combustible, representa ya
alrededor de 40 por ciento del carburante
usado en los
automóviles, gracias a los denominados
motores flex, que usan indistintamente
gasolina o etanol en cualquier proporción.
El 70 por ciento de la producción
mundial de etanol –menos contaminante y
más
barato que la gasolina- está concentrada
en Brasil, que lo elabora a partir
de la caña
de azúcar, y Estados Unidos,
donde se produce a partir del maíz.
Brasil, que quiere mantenerse
a la vanguardia en la materia, comenzó en
2003 a desarrollar otro combustible de origen
renovable, el biodiesel,
producido a partir de oleaginosas,
y empezó el
año pasado a probar a escala
industrial una nueva tecnología
de producción
de biodiesel, H-Bio, que introduce
aceites vegetales en el proceso
de refinación de productos
petroleros.
Aceites vegetales
Este procedimiento permite producir
un combustible con menor contenido
de azufre
y de mejor
calidad, mediante el uso de aceites
vegetales (de soja,
ricino o girasol, entre otros)
junto a destilados del petróleo.
No es el único país
interesado en los aceites vegetales. Perú,
por ejemplo, prueba desde hace un año
el aceite vegetal natural como alternativa al
petróleo en
motores generadores de energía
eléctrica,
en un proyecto patrocinado
por organismos de cooperación
alemana.
Los usos de los aceites han
sido promovidos en forma
individual por ecologistas.
En California, ya en 2005
un grupo de ecologistas
instaló una
pequeña estación
de servicio en la ciudad
de Berkeley para vender un
biodiesel
totalmente natural, obtenido
a partir de aceite para freír
usado, mientras que el año
pasado dos jóvenes
estadounidenses se lanzaron
a recorrer América
con un camión
que consume exclusivamente
aceite de cocina y desechos
animales y vegetales.
También a pequeña
escala, una empresa brasileña comenzó el
año
pasado a producir biodiesel
en base a grasa de pollo.
De todas formas, aún
queda mucho camino por recorrer.
| Honda:
de las motos y los autos a los aviones |
| Llueven
pedidos por el HondaJet |
Desde Nueva York
Especial
|
|
Vistas
del HondaJet en plena exhibición.
Este avión ligero se fabricará en
una planta de Greensboro, en Estados Unidos.
|
El constructor de automotores
japonés Honda ya recibió más
de 120 órdenes de compra para su pequeño
avión de negocios HondaJet, cuya producción
debe comenzar en 2010, anunció el presidente
de su división de aviación, Michimasa
Fujino, en Nueva York.
“
Hemos vendido más de 120 aviones”,
afirmó Fujino, agregando que el precio
del aparato alcanza los 3,65 millones de dólares.
Especializada en motos, automóviles
y motores, Honda Motor se lanzó a la investigación
aeronáutica en 1986.
Fujino explicó que Honda Aircraft, la
división aeronáutica del grupo,
ya comenzó el largo proceso de certificación
de este nuevo aparato en Estados Unidos, cuyo
primer ejemplar espera entregar en 2010.
Desde Carolina del Norte
La división establecerá su sede
mundial y su planta de producción en Greensboro,
Carolina del Norte, donde fabricará el
HondaJet.
La inversión inicial
destinada a la construcción
de las nuevas instalaciones será de
40 millones de dólares, a lo que
se sumarán
20 millones de dólares para equipamiento,
elevando así el total a 60 millones
de dólares, indicó Honda
en un comunicado.
La plantilla de Honda Aircraft,
cuando la empresa comience a funcionar a pleno
rendimiento,
se
situará por encima de los 300
empleados, incluyendo ingenieros, departamento
comercial,
departamento de marketing, trabajadores
de la fábrica y otras actividades.
La capacidad de producción
está prevista
en 70 jets al año. Las especificaciones
de producción y de funcionamiento
del HondaJet lo sitúan como
el jet “más
rápido y más eficiente
a efectos de consumo de combustible
de su segmento”,
a la vez que “marca un nuevo
referente en espacio interior y confort”,
señaló la
compañía nipona.
| Colombiano
rompe en circuitos NASCAR |
| Montoya
entre los primeros en Hampton |
Desde Hampton, Georgia
AFP
|
|
Juan
Pablo Montoya (centro) se encuentra más
motivado luego de ir mejorando en sus ubicaciones.
Aquí lo vemos con Scott Pruett (izq.)
y Salvador Durán.
|
El colombiano Juan Pablo Montoya
demostró que cada día se adapta
más a la competitiva Serie NASCAR, al
llegar quinto en la carrera Kobalt 500 millas,
corrida el domingo 18 en Hampton (Georgia), por
la Copa Nextel, y ganada por el estadounidense
Jimmie Johnson.
Montoya, ex piloto de Fórmula
Uno, tuvo su mejor resultado en pistas estadounidenses
en esta temporada, que se une al triunfo conseguido
en México a principios de mes.
“
Amo esto. Se hizo un gran trabajo”, afirmó Montoya,
quinto entre 43 corredores.
“
Mis paradas en los pits fueron sensacionales.
Es bueno quedar entre los cinco primeros. Estoy
empezando a entender como funciona esto”,
añadió.
Johnson, campeón defensor
del circuito, sobrepasó a su compatriota
Tony Stewart faltando dos vueltas de las 325
vueltas oficiales,
y archivó así el vigésimo
quinto triunfo de su carrera en esta
categoría.
La próxima parada será este
domingo 25 en Bristol (Tennessee), donde Montoya
estará entre
los pilotos que probarán el
nuevo “Carro
del Futuro”, una máquina
de compleja tecnología.
Resultados de la carrera:
1. Jimmie Johnson (48), Chevrolet,
325 vueltas
2. Tony Stewart (20), Chevrolet,
325 v.
3. Matt Kenseth (17), Ford, 325 v.
4. Jeff Burton (31), Chevrolet, 325
v.
5. Juan Pablo Montoya (42), Dodge,
325 v.
6. Clint Bowyer (07), Chevrolet,
325 v.
7. Carl Edwards (99), Ford, 325 v.
8. Martin Truex Jr. (1), Chevrolet,
325 v.
9. Reed Sorenson (41), Dodge, 325
v.
10. Mark Martin (01), Chevrolet,
325 v.
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