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Modelo Cayenne GTS 2008 sale a la venta

Conduzca un nuevo Porsche por $69.300

David Pryor, vicepresidente de mercadeo de Porsche Norteamérica explica las características del Cayenne GTS modelo 2008, considerado el mejor de su tipo para el manejo deportivo en la carretera.

Desde Chicago, Illinois
Agencias

El fabricante Porsche se ganó los aplausos del público y de la crítica al presentar este mes su poderosa Cayenne GTS 2008, que precisamente ya está a la venta en sus concesionarios en el país, a un precio base de 69.300 dólares.

La Cayenne ofrece grandes capacidades y alto rendimiento tanto fuera como dentro de la carretera y, de acuerdo a los ejecutivos de Porsche, la GTS ha sido mejorada para ofrecer el mejor comportamiento sobre la carretera de cualquier Cayenne.

Este modelo GTS tiene un motor V8 de 4.8 litros con 405 caballos de fuerza, basado en el que utiliza la Cayenne S. Sin embargo, este motor más potente puede ser equipado con una caja Tiptronic o, por primera vez en una Cayenne V8, con una caja manual de seis velocidades para los que quieran sacar el máximo provecho de este nuevo motor y del paquete de suspensión.

Una de sus características es su capacidad para tomar las curvas, que la aprovecha de sus llantas de 21 pulgadas, y de la suspensión de aire que tiene el sistema Porsche Activity Suspension Management (PASM).

El frontis de la GTS nos recuerda a la Cayenne Turbo mientras la carrocería tiene menor distancia con relación al piso.

El interior tiene asientos rediseñados con Alcántara y un diseño más deportivo para mantener al conductor y sus pasajeros en el mismo lugar al tomar las curvas.

 

Dieter Zetsche presenta nueva tecnología

Sólo el hidrógeno vencerá la contaminación vehicular

Operarios de Mercedes Benztrabajan en la fabricación de unidades de la Clase A con pilas de combustible de hidrógeno, en la planta de Rastatt, Alemania.

Stuttgart, Alemania
Especial

La única solución real para contrarrestar las emisiones contaminantes de los automóviles está en el hidrógeno, afirmó el presidente global de Daimler AG, Dieter Zetsche.

Daimler AG –nombre adoptado por la antigua Daimler-Benz tras su ruptura con la estadounidense Chrysler- adquirió una porción mayoritaria del capital de Ballard, el especialista canadiense en esta tecnología, en el que también participa Ford.

Zetsche se comprometió a introducir en el mercado automóviles de ese tipo, incluso antes de que exista una producción y una distribución de hidrógeno a gran escala.

El magnate germano coincide con Larry Burns, vicepresidente de General Motors para Investigación y Desarrollo, en que las petroleras controlan la producción de este gas (hidrógeno) y que tan sólo el uno por ciento de la producción actual bastaría para alimentar a un millón de coches movidos por pila de combustible.

Hace tres años, Mercedes-Benz creó una flota de 100 unidades del Clase A con pila de combustible que han estado rodando hasta ahora y que han permitido enormes adelantos en el proyecto. Sin embargo, el gran problema es que el costo de cada unidad llega a 1,6 millones de dólares.

Zetsche también reveló que trabaja con otros fabricantes en el desarrollo de pilas de ion-litio –similares a las que emplean los teléfonos móviles- para los coches.

Añadió que dichas pilas son especialmente necesarias para los vehículos híbridos y para los eléctricos. “Estos últimos serían la solución ideal para el tráfico. pero aquí el problema es que el usuario no quiere comprarlos”, dijo.

Respecto a Smart, que desde el 1 de enero de 2008 se puso a la venta en Estados Unidos, anunció que ya recibieron más de 30.000 pedidos en firme. Esto podría conseguir que la marca entre en beneficios en 2008, por primera vez en sus 10 años de existencia, añadió.

Zetsche señaló que tras la venta de Chrysler, su estructura de capital es más sólida y descartó los rumores sobre una posible entrada en su capital de BMW, con la que hay acuerdos de colaboración técnica y conversaciones para ampliarlos.

En cuanto a Chrysler, en la que Daimler conserva un 20 por ciento de las acciones, enfatizó que seguirán colaborando en aquello que produzca beneficios a ambos.

McLaren dice que la policía no ha examinado nuevas evidencias

Renace el escándalo del espionaje en F1

Arriba:Ron Dennis, jefe de la escudería McLaren, es uno de los principales personajes a los que la policía italiana interroga por el espionaje al equipo rival de Ferrari en 2007. Abajo: Los monoplazas de McLaren (izquierda) y Ferrari (derecha) son parte de la investigación iniciada en Italia, como secuela del robo de material técnico relacionado con los bólidos de la escudería italiana..

Woking, Inglaterra
AP

La policía italiana todavía no comienza a examinar la evidencia confiscada la última semana de febrero pasado a McLaren como parte de la pesquisa criminal por el escándalo de espionaje de la Fórmula Uno, según la escudería británica.

Las autoridades visitaron el miércoles 27 las oficinas de McLaren y las casas de varios de sus ejecutivos. La prensa reportó que la policía italiana emitió un comunicado diciendo que los hallazgos proveerán evidencia de que el alto mando de la escudería sabía de las prácticas ilegales.

McLaren dijo el viernes 29 que esos informes son incorrectos.

" Si esos informes reflejan correctamente el comunicado de la policía, entonces ese comunicado es extremadamente incorrecto y engañoso", indicó McLaren en un comunicado. "La policía italiana todavía ni siquiera ha tenido acceso al material confiscado, ni ha comenzado a revisar ese material", añadió.

" Estaríamos extremadamente sorprendidos si la revisión de los documentos revela algo que no haya sido divulgado como parte de las abarcadoras pesquisas que se han realizado", agregó.

Los investigados
El fiscal de Modena, Giuseppe Tibis, está investigando al ex ingeniero de Ferrari, Nigel Stepney, por entregar a McLaren información confidencial de la escudería italiana. Otros seis oficiales de McLaren también están bajo la lupa.

Tibis interrogó a Stepney el 18 de febrero.

Informes de prensa de la semana pasada en Italia apuntaban a que el jefe de McLaren, Ron Dennis; el director ejecutivo del equipo, Martin Whitmarsh; el jefe de diseño, Mike Coughlan, y el jefe de ingeniería, Paddy Lowe, serían citados a testificar.

" McLaren Racing cree que se debe respetar el proceso legal y que el proceso de investigación no debe ser interpretado adversamente o usado con propósitos publicitarios", señaló McLaren.

Stepney era el jefe de desarrollo de Ferrari cuando el escándalo estalló en julio, y se encontró un archivo con 780 páginas de información técnica de los bólidos Ferrari en la casa de Coughlan.

McLaren recibió una multa histórica de 100 millones de dólares y fue expulsado del campeonato de constructores.

Con el protagonista
El ex ingeniero de Ferrari, Nigel Stepney, rindió el lunes 18 un interrogatorio de tres horas ante el fiscal italiano que investiga el escándalo de espionaje en la Fórmula Uno.

Giuseppe Tibis, fiscal de la ciudad de Módena, expresó que Stepney "cooperó plenamente", de acuerdo con medios de prensa italianos.

Tibis investiga a Stepney por haber suministrado información confidencial al equipo rival McLaren. Stepney se limitó a decir que se sentía "muy sereno" tras el interrogatorio.

En entrevistas posteriores, Stepney señaló que sólo buscaba nuevas oportunidades de empleo y que McLaren empleó impropiamente la información. Su abogada Sonia Bartolini dijo que su cliente tuvo contacto con Coughlan, pero negó que le hubiese pasado datos técnicos secretos.

 

 

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