 Páinga
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| Investigación
de Meharry-State Farm hace sorprendentes
hallazgos |
| Los
hispanos y el uso del cinturón
de seguridad |
Desde Nashville, Tennessee
AFP
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Una
mujer policía del Distrito de
Columbia aplica una multa a un conductor
que no llevaba puesto el cinturón
de seguridad. Pero los casos entre
choferes hispanos alcanzan cifras menores
que los de otros grupos.
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El presidente Luiz Inacio
Lula da Silva reveló que hará una
amplia promoción de los biocombustibles
brasileños cuando se reúna
el próximo viernes 9 de marzo en Sao
Paulo con su par estadounidense George W.
Bush.
Lula anunció que
le prestará a Bush un coche “flex-fuel”,
que funciona indistintamente con etanol y
gasolina o con la mezcla de ambos en cualquier
proporción, y que insistirá en
que la caña de azúcar, con
la que ese alcohol combustible se fabrica
en Brasil, es mejor que el maíz, con
el que se fabrica en Estados Unidos.
“ El presidente Bush
viene el día 9, para conversar, y
pienso que el asunto, sobre todo, será el
de los biocombustibles”, destacó Lula
tras inaugurar una fábrica de biodiesel
(diesel extraído de plantas oleaginosas)
en el estado de Bahía.
Queremos ser socios
“ Estados Unidos produce una cantidad muy grande de alcohol, pero produce
alcohol de maíz. Nosotros pensamos que es malo hacer alcohol de maíz,
porque el maíz es para raciones animales. Entonces queremos asociarnos,
para que Brasil pueda introducir el alcohol en el mercado estadounidense”,
prosiguió el mandatario brasileño.
“ (Bush) puede venir
aquí, a Brasil, y hasta le voy a prestar
un “flex-fuel” para que vea lo
bueno que es tener un coche que puede usar
alcohol y gasolina al mismo tiempo”,
añadió.
Más del 80 por ciento
de los coches que se venden en Brasil son
de tipo “flex-fuel”.
Brasil y Estados Unidos
son los dos mayores productores mundiales
de etanol, y buscan establecer estándares
comunes para convertirlo en una “commodity
negociable” en las bolsas de mercaderías.
Pero esa cooperación
no impide que Washington imponga un arancel
que frena la importación del etanol
brasileño, de 0,54 dólares
por galón (0,14 dólares por
litro).
La mayor potencia
En su discurso de inauguración de la fábrica de biodiesel, Lula
reafirmó las ambiciones de Brasil de convertirse en una gran potencia
de los carburantes, gracias a su avance en los combustibles renovables.
“ Brasil será en
el siglo XXI la mayor potencia mundial en
el tema de los combustibles. No desperdiciaremos
esta oportunidad”, declaró.
Después del etanol,
que ya se mezcla en una proporción
de 20 a 25 por ciento en la gasolina, llegó el
turno de desarrollo del biodiesel, que se
mezclará en una proporción
de 2 por ciento en el gasóleo a partir
de 2008 y de 5 por ciento a partir de 2013,
aunque Lula manifestó que podría
ser ya a partir de 2010.
“La mayor obediencia a las leyes que rigen el uso del cinturón de
seguridad exhibida por los conductores indocumentados de origen mexicano, centroamericano
y sudamericano, en comparación a la de los blancos, podría reflejar
un mayor temor a ser detenidos por las autoridades de la ley”
Nathaniel C. Briggs, médico epidemiólogo y uno de los autores
del estudio
El estudio Meharry-State
Farm sobre el desigual uso del cinturón
de seguridad observado entre el grupo étnico
hispano, es la mayor investigación
de su tipo llevada a cabo hasta la fecha.
La información básica
fue extraída del “Fatality Analysis
Reporting System” (Sistema de Reporte
y Análisis de Fatalidades), un archivo
de información recopilada entre toda
la población estadounidense sobre
muertes ocurridas durante accidentes automovilísticos,
y que está en manos de la Administración
Nacional de Seguridad en el Tráfico
de Carreteras (National Highway Traffic Safety
Administration–NHTSA).
Los expertos de la alianza
investigaron a fondo el uso del cinturón
de seguridad en una muestra de 60.758 anglosajones
(blancos) no hispanos, y 6.879 hispanos que
murieron en accidentes automovilísticos
entre 1999 y 2003.
Según origen
regional
A diferencia de informes anteriores, el estudio Meharry-State Farm tomó en
cuenta a subgrupos de acuerdo a su origen regional entre los hispanos, e investigaron
por separado las diferencias en el uso del cinturón de seguridad entre
mexicano-estadounidenses, centroamericanos y sudamericanos, puertorriqueños
y cubanos, los cuales en su totalidad componen el 93.5 por ciento de los hispanos
que viven en el país.
Los resultados del estudio
muestran que el uso del cinturón de
seguridad en cada uno de los subgrupos hispanos
según origen regional, es igual o
más extendido comparado al de los
conductores y pasajeros blancos no hispanos.
Marcadas diferencias
No obstante, entre los
cuatro subgrupos mencionados hubo diferencias
muy marcadas en el uso del cinturón
de seguridad. Por ejemplo, las diferencias
en el uso del cinturón de seguridad
entre puertorriqueños y los de origen
cubano comparado con las personas blancas
no hispanas, eran insignificantes desde el
punto de vista estadístico.
Sin embargo, entre los
hispanos de origen mexicano, el uso del cinturón
de seguridad era 33 por ciento más
común que entre los blancos no hispanos.
Más aún,
los hispanos de origen centroamericano y
sudamericano tenían 66 por ciento
más de probabilidades de usar el cinturón
de seguridad que los blancos no hispanos.
Estas comparaciones y asociaciones
hechas entre los subgrupos de hispanos de
origen mexicano e hispanos de origen centroamericano
y sudamericano tienen mucha importancia desde
el punto de vista estadístico.
Para cada uno de los subgrupos
hispanos clasificados por origen nacional,
los especialistas de la alianza Meharry-State
Farm investigaron el uso del cinturón
de seguridad según edad, sexo, ingreso
promedio del hogar, asiento que ocupa la
persona (conductor o pasajero), región
(urbana o rural) y la ley estatal pertinente
a los cinturones de seguridad (primaria o
secundaria).
El uso del cinturón
de seguridad entre los hispanos de origen
puertorriqueño y cubano, era tan común
y comparable a los blancos no hispanos.
Titular:
Los indocumentados lo usan más que los blancos
Entre los subgrupos de hispanos de origen mexicano y aquellos de origen centroamericano
y sudamericano, el estudio Meharry-State Farm hizo evidente un patrón
común.
En dichos subgrupos, el
uso del cinturón de seguridad en relación
al observado entre blancos no hispanos, fue
de mayor magnitud entre conductores hispanos
menores de 49 años de edad, hombres
pertenecientes al grupo de ingreso más
bajo, y entre conductores de áreas
rurales y en estados donde esta ley es “primaria” (N
del T.: es decir, la policía los puede
parar con sólo ver que cometen esta
falta).
El equipo de investigadores
Meharry conjeturó que el aumento relativo
del uso del cinturón de seguridad
entre hispanos de origen mexicano y los de
origen centroamericano y sudamericano refleja
estatus inmigratorio, dada la predominancia
de ambos subgrupos entre las olas de inmigrantes
hispanos que han llegado en fechas recientes
al país.
Es digno de resaltar que
el estatus indocumentado de muchos inmigrantes
hispanos de origen mexicano y de origen centroamericano
y sudamericano, es un factor potencial que
podría contribuir de manera importante
a este inusual índice elevado de uso
del cinturón de seguridad.
El uso del cinturón
de seguridad no es tan común en los
países de habla hispana como lo es
en Estados Unidos, y los investigadores ofrecieron
una posible explicación a esta ironía.
Como observó el
epidemiólogo Nathaniel C. Briggs,
uno de los autores del estudio, “la
mayor obediencia a las leyes que rigen el
uso del cinturón de seguridad exhibida
por los conductores indocumentados de origen
mexicano, centroamericano y sudamericano,
en comparación a la de los blancos,
podría reflejar un mayor temor a ser
detenido por las autoridades de la ley”.
“ Esto –añadió-,
va de acuerdo con nuestro descubrimiento
de que entre ambos subgrupos hispanos, la
presencia del uso del cinturón de
seguridad es mayor en estados que cuentan
con leyes primarias que rigen su uso en comparación
a estados donde estas leyes son secundarias”.
Debido a que los inmigrantes
hispanos a menudo tienen conocimientos limitados
de inglés y en vista de que las carreteras
y las leyes de tráfico en Estados
Unidos son más complejas que en los
países hispanos al sur de la frontera,
los investigadores de la alianza Meharry-State
Farm observaron que aquellos conductores
inmigrantes que usan el cinturón,
podrían contribuir de manera importante
a los altos índices de muertes ocurridas
durante accidentes automovilísticos,
como se observa entre los hispanos.
Esto podría reflejar
una falta de conocimiento de la ley en vez
de incumplimiento deliberado de la ley.
A modo de corolario, el
equipo de investigadores Meharry subrayó una
importante consecuencia de los hallazgos
del estudio al observar que: “Si el
estatus inmigratorio está relacionado
con el esfuerzo especial de abrocharse el
cinturón para evitar confrontarse
con un agente de la ley, entonces las intervenciones
para incrementar el conocimiento de las leyes
de conducción más difíciles
de comprender (Ej.: la relación entre
concentración de alcohol en la sangre
y conducir bajo la influencia de sustancias
intoxicantes) puede ser particularmente eficaz
si se realiza temprano durante el período
de adaptación de los inmigrantes hispanos
a esta nueva cultura...”
Espectacular
victoria en el circuito Hermanos Rodríguez
Montoya gana en México |
Desde México DF
Agencias
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De pie
sobre su coche Dodge número 42, Juan
Pablo Montoya recibe el aplauso de más
de 100 mil espectadores tras ganar la carrera
de la serie Nascar, el domingo 4 en el Autódromo
Hermanos Rodríguez, de México.
|
En una espectacular y polémica
carrera, cuyo suspenso duró hasta el final,
el piloto colombiano Juan Pablo Montoya logró ganar
el Gran Premio de México, de la serie Nascar
Busch, disputado el domingo 4 en el Autódromo
Hermanos Rodríguez de la capital mexicana.
Montoya se convirtió así en
el primer corredor latinoamericano en salir victorioso
en
este tipo de competencias desde 2001.
Más de cien mil espectadores
corearon el nombre de Montoya al término
de la competencia. El segundo lugar fue para el
estadounidense Denny
Hamlin, quien estuvo a punto de vencer al colombiano
en la última vuelta, pero éste
demostró su
temple y pericia para no dejarse doblegar. El
colombiano Juan Pablo Montoya obtuvo su primer
triunfo el pasado domingo 4 en la serie Nascar
por delante de los estadounidenses Denny Hamlin
y Boris Said, en el Autódromo Hermanos Rodríguez
de la capital mexicana, y se convirtió en
el primer piloto latinoamericano en conseguirlo.
En su séptima carrera
en la categoría,
el ex corredor de Fórmula 1, subió a
lo más alto del podio de forma polémica
después de que un contacto entre su coche
y el de su compañero de equipo, el estadounidense
Scott Pruett, le hizo perder a éste el primer
puesto que llevaba en ese momento, a 11 vueltas
del final.
A partir de ese momento,
la carrera se convirtió en
un sprint del colombiano, quien aguantó los
embates de Denny Hamlin en la última vuelta
y ganó de forma polémica.
El accidente
Montoya y Pruett protagonizaron el accidente
en la zona sinuosa del autódromo Hermanos Rodríguez
de esta ciudad, en la vuelta 72 de las 82 a la
que fue pactada esta contienda de la Nascar Busch,
que por tercera ocasión visitó suelo
mexicano.
El estadounidense se ubicaba
en la primera posición
y al llegar a la parte de curvas del trazado, metió prácticamente
todo su auto dentro de la línea ideal.
Sin embargo, Montoya no
frenó y tocó la
parte trasera del auto marcado con el número
41 de Pruett, provocando que perdiera el control
y quedara cruzado en la pista perdiendo posiciones.
Con esto, Montoya tomó el
liderato y no lo dejó hasta que recibió la
bandera a cuadros, pese a que de nuevo salieron
los lienzos
amarillos a tan sólo dos vueltas del final,
debido a otro contacto en la parte trasera del
pelotón.
Hamlin intentó el
rebase por todo el trazado pero el colombiano
tuvo motor y manos para aguantar
y cruzó en la primera posición.
En el segundo sitio finalizó el
estadounidense Denny Hamlin y completó el
podio su compatriota Boris Said.
En la Nascar Busch no ganaba un piloto no estadounidense
desde 2001.
Pilotos declaran
“
Hizo algo fuera de lugar, no debía de intentar
algo así, no es normal”, reprochó Pruett
después de la carrera a Montoya, quien se
defendió argumentando que no había “órdenes
de equipo y se dijo desde antes que quien tuviera
la nariz adentro ganaba la posición”.
“
Fue de carreras, no puedo decir más”,
añadió molesto el colombiano.
Respecto al hecho de ser
el primer latinoamericano en ganar en la
categoría, aseguró que “es
un honor muy grande y algo muy importante”.'
“
Ahora hay que demostrar que también se puede
ganar en óvalos y las cosas deben de mejorar
notablemente, esto nos da una motivación
extra”, concluyó.
En las dos primeras carreras
de la presente temporada, Montoya había
finalizado los puestos 39 en California y
40 en Daytona.
Con esta victoria Montoya
amplía su currículo
de éxitos, en el que aparecen siete
victorias en la Fórmula 1, dos terceras
posiciones en la búsqueda del título
de esta categoría en 2002 y 2003, así como
el título mundial de la Cart en 1999
y las 500 Millas de Indianápolis al
año
siguiente.
Montoya suma 137 carreras
entre Cart, Indy Car y Fórmula Uno,
en las que ganó 18
pruebas y obtuvo 26 poles position, 60 top
fives y 79 top ten. Resultados
del domingo 4 en las series Nascar en
México:
1. Juan Pablo
Montoya (42), Dodge
2. Denny Hamlin (20), Chevrolet
3. Boris Said (9), Dodge
4. Carl Edwards (60), Ford
5. Scott Pruett (41), Dodge
6. Jason Leffler (38), Toyota
7. Jorge Goeters (27), Ford
8. Marcos Ambrose (59), Ford
9. Adrian Fernandez (5), Chevrolet
10. Jon Wood (47), Ford
.........
25. Michel Jourdain (17), Disch
29. Rogelio López (67), Dodge
EN ESTOS TIEMPOS en que tanto
se habla y escribe sobre la contaminación
del planeta y el calentamiento global, de los
que se achaca con mucha razón a la industria
automotor, la escudería Honda de Fórmula
1 ha venido a predicar con el ejemplo. La semana
pasada, dicho equipo anunció que en la
temporada de este año sus coches no exhibirán
la serie de logotipos publicitarios que se han
convertido en una tradición en la categoría.
En la temporada 2007, sus monoplazas saldrán
a la pista decorados con estilizadas imágenes
del planeta Tierra, una iniciativa que realmente
ponderamos. De acuerdo a la escudería
Honda, el objetivo “es llamar la atención
sobre los problemas ambientales que enfrenta
nuestro planeta”. Pero la idea no quedará allí,
sino que además contará con el
apoyo de un sitio Web que será lanzado
por la empresa, y en el cual los interesados
podrán aportar una donación a campañas
ambientales y a cambio tendrán su nombre
pintado en la carrocería de los bólidos. “Cada
nombre será reducido al tamaño
de un pixel, y así se formará la
imagen del planeta Tierra sobre cada auto”,
explicó la escudería, en un comunicado. “Cada
uno de los nombres será visible en el
sitio Web o directamente en la carrocería
de los autos... con la ayuda de un microscopio”,
añadió.
LA PROPUESTA SE concretará desde
el próximo
domingo 18 de este mes, día en que se
inicia la temporada 2007 de la Fórmula
1, la categoría reina del deporte automotor.
La primera carrera tendrá lugar en el
circuito de Melbourne, donde se disputará el
Gran Premio de Australia, primero del calendario.
Según Honda, dos grandes marcas internacionales
(Universal Music y Gatorade) ya se unieron
a la campaña. “En la Fórmula
1 –explicó la gigante constructora
japonesa- trabajamos en equipo para alcanzar
nuestros objetivos, y es un buen paralelo con
la forma en que debemos unirnos todos para
dar respuestas a los desafíos ambientales”.
Desde esta columna, esperamos que otras escuderías,
al igual que empresas de otras instancias del
mundo moderno, se unan a esta campaña
destinada a preservar la vida del planeta y,
por consiguiente, de la humanidad.
DENTRO DE ESE mismo objetivo,
hay mucho interés
por la cumbre Brasil-Estados Unidos que estaba
a punto de iniciarse al cierre de esta edición.
Pero por adelantado, la industria de la caña
de azúcar de Brasil ya le pidió días
atrás al presidente de ese país,
Luiz Inacio Lula da Silva, que interceda
ante su par estadounidense, George W. Bush,
contra
los aranceles que Estados Unidos le cobra
al etanol procedente de Brasil. “El
mercado de derivados de petróleo se
hace en base al libre comercio.
Entonces, no podemos aceptar
que el comercio del etanol se haga en los moldes
del siglo XIX, con protección de mercado,
como ocurre hoy”, declaró el presidente
de la Unión de la Industria de la Caña
de Azúcar (Unica), Eduardo Carvalho. Ambos
mandatarios se reúnen en Sao Paulo el
viernes 9. Al respecto, se conoce que Brasil
produce anualmente 18.000 millones de litros
de etanol, de los cuales, 3.500 millones son
exportados. De esos, 2.500 millones se comercializan
a Estados Unidos. En Brasil, el 80 por ciento
de los automóviles que se venden están
equipados con un motor que se adapta a los dos
combustibles.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Modelo
tuvo en febrero su mejor mes en cinco años |
Camionetas
Silverado hacen despegar
ventas de General Motors en EEUU |
Desde Nueva York
Agencias
|
|
Las
importantes ventas de las camionetas Silverado,
entre otros modelos, impulsaron los índices
de transacciones de General Motors en febrero.
|
El grupo automovilístico
estadounidense General Motors (GM) aumentó 3,4
por ciento sus ventas de vehículos en
febrero con relación al mismo mes del
año anterior, pero las de Ford se desplomaron
13 por ciento y las de DaimlerChrysler, 8 por
ciento, informaron las empresas.
GM se enfrenta a una dura lucha
con la japonesa Toyota por mantener el corona
como el principal
fabricante de automóviles en el mundo.
El gigante japonés planea convertirse
en el principal fabricante a fines de 2007.
El mercado automotor tuvo poco
brillo en febrero, con las ventas totales un
0,5 por ciento
menores a las del mismo periodo de 2006 de
acuerdo
a la empresa investigadora Autodata Corp.
Por el contrario, las ventas
de GM llegaron en febrero a 311.463 unidades,
un aumento
del 11
por ciento de las ventas al público,
que compensó con creces una reducción
de 18 por ciento de las ventas a las empresas
de alquiler de vehículos.
Las entregas de febrero de
GM fueron impulsadas principalmente por modelos
como el Silverado
de Chevrolet, un modelo que tuvo en febrero
su mejor mes en cinco años. El
Silverado obtuvo el galardón de “Mejor
Camioneta del Año” en el
Salón de Detroit
en enero pasado.
Los retrocesos
Ford, por su parte, experimentó el fuerte
retroceso de febrero debido principalmente a
una caída en sus ventas a las flotas de
automóviles de alquiler, según
las cifras dadas a conocer esta semana.
En febrero, Ford vendió un
13 por ciento menos, 211.150 vehículos
contra 244.021 un año antes, tras haber
reducido deliberadamente sus ventas a las flotas,
consideradas menos rentables.
En esta categoría, las ventas
bajaron 30 por ciento, mientras que
las ventas al público
en general bajaron sólo 8
por ciento, precisó Ford.
El constructor germano-estadounidense
DaimlerChrysler dio a conocer esta
semana una reducción
de sus ventas en febrero debido
a la baja de las ventas de su división
Chrysler.
Este grupo vendió 191.810
vehículos,
contra 207.723 en febrero de
2006.
Chrysler, que agrupa las marcas
Chrysler y Dodge, tuvo un retroceso
de 8 por
ciento en
sus ventas,
a 174.506 unidades, contra
190.367 un año
antes.
Sin embargo, el fabricante
precisó que “los
nuevos modelos de menor consumo
de combustible continúan
suscitando un vivo interés
de los consumidores” por
lo que las ventas de estos
vehículos –Dodge
Avenger, Dodge Caliber y
Jeep Compass- vienen avanzando.
La otra división DaimlerChrysler
en Estados Unidos, Mercedes-Benz USA, sufrió un
estancamiento de sus ventas en febrero, con 17.304
unidades
contra 17.356 en febrero
de 2006.
No obstante, las ventas
de automóviles
de lujo –series
M, R, GL y G- aumentaron
sus ventas en 16 por
ciento, indica el comunicado,
que no precisa el número
de unidades vendidas.
Los asiáticos
En total, los fabricantes
asiáticos vieron
un incremento de un 5,8 por ciento, los domésticos
una caída de 5,1 por ciento y los europeos
crecieron un 3,1 por ciento.
Toyota logró un aumento
de 12,2 por ciento en febrero 2007 comparado
a igual periodo de
2006, con una venta
de 187.330 unidades gracias a un gran impulso
en la colocación de
automóviles
híbridos (gasolina-electricidad).
General Motors domina
el mercado estadounidense
de automóviles,
con un 23,4 por
ciento, mientras
el grupo japonés
alcanza el 13,2
por ciento.
Los vehículos híbridos,
en especial los de Toyota y Honda, fueron un
factor importante
en el mercado.
Toyota informó que su
modelo Prius vendió 12.227
unidades, un
aumento de 87 por ciento y también
colocó 3.322
vehículos
de su modelo
Camry sedán
y 1.892 de
la 4x4 Highlander.
Honda por su
parte vendió 2.236
unidades
híbridas,
entre ellas
1.924 de
su modelo
Civic.
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