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General
Motors hace realidad “el auto con
sexto sentido”
La
tecnología “V2V” mira,
siente y frena |
Por: Javier Mota
Desde Key Biscayne, Florida
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Con la
tecnología “V2V”, el automóvil
detecta la posición y el movimiento
de otros coches a distancias de hasta un
cuarto de milla.
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¿Se imagina cómo
sería el mundo si existiera un auto con
un sexto sentido que pudiera ver y sentir a otros
autos a su alrededor que usted no puede ver y,
en caso necesario, frenara para evitar un choque?
Pues no tiene que soñar porque ese auto
ya existe.
Efectivamente, esta maravilla
de la tecnología moderna existe gracias
a un grupo de apenas cuatro ingenieros de la General
Motors, quienes desde hace meses experimentan con
una flota de automóviles que, de hecho,
tienen un sexto sentido.
El sistema se llama tecnología “Vehículo
a Vehículo” (V2V) y gracias a ella,
el automóvil detecta la posición
y el movimiento de otros coches a distancias de
hasta un cuarto de milla. Y aún a mayores
distancias.
Aunque la teoría pueda
sonar algo complicada, la realidad es muy sencilla
hoy en día, en un mundo donde los vehículos
están equipados con una simple antena, un
chip de computadora y tecnología GPS (sistema
de posicionamiento global por satélit
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También
puede usar las luces traseras para advertir
al otro conductor cuando el vehículo
se acerca demasiado rápido y es inminente
un choque por detrás.
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Auto inteligente
Con esos elementos, el automóvil inteligente sabrá dónde
están los demás vehículos y viceversa, los demás
vehículos sabrán dónde está el suyo, lo que ayudará a
evitar accidentes por el llamado “punto ciego”, cuando el piloto
no ve a otros vehículos que estén al lado o más adelante
en la carretera, a la vuelta de una curva oculta o bloqueado por otros vehículos.
Los vehículos pueden anticiparse
y reaccionar ante diversas situaciones de manejo,
y luego advertir inmediatamente a los conductores
con sonidos, iconos visuales en el espejo retrovisor
y vibraciones del asiento.
Si el conductor no responde a
las alarmas, el automóvil puede detenerse
por sí solo y evitar un choque.
Cómo trabaja
Con todos estos adelantos, es posible reducir los choques múltiples
en rutas congestionadas durante las horas punta, provocados por cadenas de
choques por detrás.
Mediante la tecnología “V2V”,
el vehículo controla los mensajes provenientes
de otros coches que se encuentran hasta a un cuarto
de milla más adelante.
El vehículo de atrás
avisa al conductor con iconos visuales y vibraciones
en el asiento delantero, y luego frena automáticamente
si hay peligro de chocar por detrás al vehículo
de adelante.
Además, la tecnología “V2V” puede
advertir al conductor, sin importar en qué carril,
si más adelante hay vehículos detenidos
o que circulan mucho más lentamente, o si
un vehículo de adelante frena de golpe,
lo que permite al conductor frenar o cambiar de
carril según sea necesario, mucho antes
de que la maniobra sea más peligrosa.
También puede usar las
luces traseras para advertir al otro conductor
cuando el vehículo se acerca demasiado rápido
y es inminente un choque por detrás.
Aunque la tecnología “V2V” fue
desarrollada por ingenieros de General Motors,
el gigante de Detroit está colaborando con
los principales fabricantes del mundo entero –Ford,
DaimlerChrysler, Nissan, Toyota, Honda, Volskwagen,
BMW y las subsidiarias de todos- para que estos
equipos sean los mismos en todos los vehículos
en un plazo no mayor a diez años.
| Lanzan
versiones sedán y familiar renovadas |
| Ford
Taurus resurge con su modelo “X” |
Por: Alberto Ballestin
Desde Chicago, Illinois
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Cisco
Codina, vicepresidente de Mercadeo,
Ventas y Servicios de Ford para Norteamérica,
en el acto de lanzamiento del Ford
Taurus X, en el Salón del
Automóvil de Chicago.
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El gran anuncio de Ford
en el último Salón de Chicago
fue la resurrección del nombre Taurus,
que este año volverá a las
carreteras del país en sus versiones
sedán y familiar, empleando en este último
caso la coletilla X.
Así como el nuevo
Taurus no es otra cosa que la próxima
versión del modelo actualmente conocido
por Five Hundred, el Taurus X toma el que
iba a ser el nuevo Freestyle.
No se han complicado
demasiado la vida en Ford, no. Al igual
que su hermano de cuatro puertas y el Mercury
Sable –que también impresionó fuertemente
en el Auto Show que se realizó en
la “Ciudad de los Vientos”-,
el Taurus X incorpora el mismo motor 3,5
litros V6 de 260 caballos y una transmisión
automática de seis velocidades,
además del sistema de conectividad
y entretenimiento Ford-Sync.
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El
modelo Taurus sedán fue otra
de las “cartas fuertes” de
Ford en el Salón de Chicago.
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A
diferencia de los precedentes, esta versión
X recibe tres filas de asientos (la segunda
se puede plegar con sólo pulsar
un botón) y un portón eléctrico
(opcional). Los tres modelos también
se pondrán a la venta este verano,
posiblemente desde fines de junio.
Viendo la “ofensiva” de
Ford desde Chicago, queda claro que la
compañía está haciendo
lo posible por cambiar su fortuna, tras
poner en marcha un duro plan de reestructuración.
El gran problema que
tiene por delante es que renovar totalmente
el catálogo del grupo es una labor
colosal, y mientras llegan las auténticas
novedades la gente va a tener que conformarse
con ofertas como los nuevos Taurus, que
a pesar de sus características mejoradas,
parecen dejar un regusto a “relleno” entre
los consumidores.
Con
capacidad para 150.000 vehículos |
| Nueva
planta de Toyota |
Desde Nueva York
Agencias
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Los
todoterreno Highlander serán fabricados
en la nueva planta que construirá Toyota
en Tupelo, Misisipi.
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El fabricante automovilístico
japonés, Toyota, anunció esta semana
la instalación de una nueva planta de
ensamblado en el país, que dará empleo
a 2.000 personas con una inversión de
1.300 millones de dólares.
Toyota reservó el sitio
de Tupelo, en el estado sureño de Misisipi,
y proyecta comenzar la construcción en
el segundo trimestre, de modo que la planta entre
en operaciones
en 2010, indicó el grupo en un comunicado.
La proyectada planta tendrá una
capacidad de producción de 150.000 vehículos
por año y estará dedicada al
todoterreno Highlander.
El fabricante japonés, cuya porción
de mercado no cesa de crecer en Esados
Unidos, ya dispone de seis plantas de ensamblado
en América
del Norte, y proyecta iniciar en 2008 la
construcción
de otra en Woodstock, Canadá.
En total, con las plantas de
fabricación
de piezas y de motores, Toyota cuenta
con 15 fábricas en América del
Norte, en las que emplea a más de 41.000
personas.
| Desde
la primavera de 2008 |
| Anuncian
entrada en producción del modelo Dodge
Challenger |
Desde Detroit, Michigan
/ Especial
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Vista
frontal del poderoso modelo Challenger
de la marca Dodge, que ha impresionado
a los especialistas en los últimos
salones del automóvil.
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El anuncio de que habría
una versión de producción del Dodge
Challenger Concept se hizo en el pasado verano
y desde entonces no se han vuelto a tener noticias
de él, quedándose sus admiradores
un poco extrañados por esa circunstancia.
Y es algo que resulta curioso,
por decir lo menos, ya que dicho modelo es el
más parecido
a un “muscle car” puro de las tres
resurrecciones que vimos el año pasado.
Su paso a las cadenas de montaje
será en
la primavera de 2008, en la planta que el
grupo Chrysler tiene en Brampton, en las cercanías
de Toronto (Canadá), donde compartirá su
producción con el Chrysler 300C, Dodge
Charger y el Dodge Magnum, con los que compartirá la
plataforma.
En nota de prensa, Chrysler
hizo público
por primera vez cuándo será la
presentación del Challenger de calle.
Será dentro de once meses, en el
salón
del automóvil de Chicago 2008.
Consideraciones
El jefe de operaciones de Chrysler, Eric
Ridenour, dijo durante el Salón del Automóvil
de Detroit que el precio de la gasolina era sólo
uno de los elementos a considerar por parte de
los compradores y no el principal a la hora de
decidir una compra.
La compañía decidió el
lanzamiento en producción del Challenger
después
de investigar si es un negocio rentable
o no, y luego de tomar en cuenta que en Estados
Unidos
el precio del galón de combustible
(4,5 litros) tuvo fuertes oscilaciones
meses atrás.
Ridenour dijo que a la línea
SRT le fue bastante bien a pesar de los precios
del combustible,
lo cual fue uno de los factores para
que el Challenger tenga esta gran oportunidad.
Finalmente, el tiempo y el
mercado dirán
la última palabra al respecto.
Ridenour dijo que un automóvil
que fuese eficiente en términos
de ahorro de combustible en este
segmento sería algo muy
deseable.
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