El piloto español Fernando
Alonso (McLaren Mercedes) ganó el Gran Premio
de Malasia, segunda de las 17 pruebas del Mundial
2007 de Fórmula 1, el domingo 8 en el circuito
de Sepang, cerca de Kuala Lumpur.
El bicampeón mundial se
impuso en la prueba por delante de su compañero
de equipo Lewis Hamilton y al finlandés
Kimi Raikkonen (Ferrari).
Alonso firmó así su
décimo sexta victoria, la primera de ellas
con su nueva escudería y se sitúa
a la cabeza de la clasificación general
de pilotos del Mundial de Fórmula 1, mientras
que McLaren-Mercedes también ocupa la primera
plaza en la de constructores.
Tanto el español como
su compañero
británico sellaron un gran día
para McLaren, con un doblete que el equipo no
conocía
desde la victoria en el Gran Premio de Brasil
de 2005 del colombiano Juan Pablo Montoya sobre
Kimi
Raikkonen.
“
Segundo y ahora ganador en mis dos primeras carreras
con McLaren, ¡es estupendo!”, aseguró Alonso
tras su victoria en Sepang, sin poder ocultar su
entusiasmo.
“
Hemos aumentado además nuestro liderato
en constructores, y eso es gracias a la labor de
los pilotos. Es una pequeña sorpresa, pero
ahí estamos”, añadió,
en referencia a la buena actuación de su
compañero Hamilton.
Pero en el domingo de Pascua,
no se puede hablar de resurrección para
el equipo, que ya dio muy buenas sensaciones en
la primera prueba del
Mundial, el Gran Premio de Australia,
donde Alonso y Hamilton acompañaron al ganador
Raikkonen en el podio.
Alonso reconoció que habían
estudiado la carrera de Melbourne y que los errores
de entonces
les han servido para el triunfo rotundo
de la escudería
en Sepang.
El tercero en Malasia fue Raikkonen,
que pasa a la segunda plaza de la
clasificación general
del Mundial, que aún así se
mostró contento
con el resultado por los problemas
mecánicos
que sufre con el motor de su F2007.
“
Mi motor no estaba al 100 por ciento, pero teníamos
también otras preocupaciones”, afirmó tras
la prueba, con la mirada ya puesta en la próxima
cita del calendario.
“
Mis emociones son contradictorias. Por un lado,
estoy contento por sumar seis puntos, pero por
el otro estoy decepcionado porque la carrera no
ha respondido a mis expectativas. Alonso y Hamilton
han sido mejores que nosotros”, añadió Raikkonen.
“
Fue la carrera más difícil de mi
vida. He peleado duro para defender mi posición
y estoy feliz de haber podido contener el empuje
de Massa y Raikkonen. El resultado de hoy es estupendo
para todo el equipo”, declaró el piloto
británico.
El brasileño Felipe Massa,
que partía
desde la primera posición
tras las clasificatorias
del sábado 7, terminó finalmente
quinto de la prueba, por
detrás del BMW
Sauber de Nick Heidfled.
El próximo Gran Premio
de Fórmula
1 se corre en Bahrein
este domingo 15, por lo que no se esperan grandes
cambios en los vehículos
que participaron en Sepang.
“
Deberemos ser competitivos, será una carrera
muy difícil”, vaticinó el líder
Fernando Alonso.
Raikkonen, por su parte,
se mostró optimista
en que, por fin,
su Ferrari pueda
rendir al máximo
y se repita la victoria
de Melbourne.
LAS BUENAS NOTICIAS vinieron
juntas para Toyota en la primera semana de abril.
El domingo 8, el jurado del Salón del
Automóvil de Nueva York eligió al
Lexus LS640 –un modelo construido por Lexus,
la filial de lujo de Toyota-, como “Auto
del Año 2007 en el Mundo”, hecho
que motiva nuestra nota de portada. Es un título
que seguramente la firma aprovechará en
el competitivo mercado de ventas estadounidense.
A este galardón se sumó el nuevo
récord obtenido por Toyota para la venta
de automóviles en marzo, gracias a la
creciente colocación de vehículos
híbridos (a gasolina y electricidad).
De acuerdo a un informe divulgado el martes 3
de abril, las ventas aumentaron 7,7 por ciento
a 242.675 unidades en dicho mes. “Este
mes marca un hito que llevó ocho años
lograr”, declaró Jim Lentz, vicepresidente
ejecutivo de Toyota Motor Sales USA. Al respecto,
dio a conocer que la venta de híbridos
creció nada menos que 105 por ciento en
marzo a 28.453 unidades. Por modelos, las ventas
del popular híbrido Prius registraron
un récord mensual de 19.156 unidades,
un crecimiento de 133,2 por ciento desde marzo
de 2006. Por su parte, la venta total de los
autos sedán crecieron 15,1 por ciento
a 140.009 de la mano del nuevo Camry, mientras
que las de camionetas aumentó 7,7 por
ciento a 242.675.
¿
Y CÓMO ANDAN “Los Tres Grandes de
Estados Unidos? De acuerdo a las mismas estadísticas,
dichos fabricantes registraron caídas
anticipadas en las ventas de marzo. General Motors
perdió 7,7 por ciento a 349.867 automóviles
ese mes tras una planeada reducción en
las ventas a empresas de alquiler. Sin embargo,
GM, que lucha por la supremacía mundial
con la constructora japonesa Toyota, dijo que
las ventas a particulares fueron superiores en
un 0,5 por ciento, en tanto las colocaciones
de flotas se redujeron en casi 60.000 unidades.
En un comunicado explicó que tuvo aumentos
en las ventas a particulares en sus 19 líneas
de modelos. Ford, por su parte vio, una reducción
de un 9 por ciento en marzo respecto al año
anterior, a 264.975 vehículos. La empresa
atribuye este retroceso a “un marzo muy
bueno en 2006”, según un despacho
difundido por la agencia AFP. No obstante, Ford
destacó “ventas mensuales récords” para
sus nuevos vehículos en las categorías
sedán de tamaño intermedio y los
vehículos “mestizos” (carrocería
de todoterreno y motor de sedán). Finalmente,
DaimlerChrysler sufrió una caída
de 4 por ciento en la venta de unidades nuevas
en marzo con respecto al año anterior,
a un total de 228.047 vehículos.
A PROPÓSITO DE Chrysler, en esta misma
página destacamos la oferta del multimillonario
ejecutivo Kirk Kerkorian para adquirir esa filial
del grupo DaimlerChrysler, cuyo presidente mundial,
el alemán Dieter Zetsche, confirmó que
lleva a cabo negociaciones con varios candidatos. “Puedo
confirmar que mantenemos conversaciones con potenciales
compradores que manifestaron claramente un interés”,
declaró Dieter Zetsche, en la asamblea
general en Berlín de los accionistas del
grupo automotor germano-estadounidense. La dirección
ejecutiva quiere llevar a cabo negociaciones
exclusivas con un eventual comprador de aquí a
fin de mes, y captar cerca de 8.000 millones
de dólares en la operación. Kerkorian
ofrece mucho menos, 4.500 millones, pero los
financistas creen que esta última suma
es más realista.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Propuesta
llega a $4.500 millones |
| Oferta
para comprar Chrysler lanza magnate Kirk
Kerkorian |
Por Amandine Ambregni
Desde Nueva York
|
|
Dieter
Zetsche, presidente global de DaimlerChrysler,
presenta vehículos del grupo automotriz
en Detroit. En sus manos está el
futuro de la filial estadounidense Chrysler.
|
El multimillonario estadounidense
Kirk Kerkorian selló su interés
por regresar al sector automotor al divulgar
una propuesta de su compañía Tracinda
para adquirir al fabricante Chrysler a su actual
propietario, la matriz alemana DaimlerChrysler.
El magnate de los casinos de
Las Vegas, que cumplirá 90
años en junio próximo, ofreció 4.500
millones de dólares por Chrysler, según
una carta publicada por “The Wall Street
Journal”.
Kerkorian regresaría
así a la industria
automotriz tras un amargo retiro el pasado
diciembre de General Motors (GM), del cual era
el primer
accionista individual.
La oferta se produce después
de que DaimlerChrysler, que adosó a Chrysler
en 1998, anunciara el miércoles 4 conversar “con
socios potenciales” para Chrysler, poniendo
fin a varias semanas de especulaciones sobre
el futuro
del fabricante estadounidense, que registró cerca
de 1.500 millones de dólares de
pérdidas
en 2006.
Kerkorian, reputado por presionar
a las direcciones de los grupos en los cuales
invierte, había
participado en la iniciativa del proyecto
de alianza entre GM y Renault-Nissan,
por considerar
que la unión consolidaría
a GM.
El proyecto, muy informado en la prensa,
fracasó en
octubre tras una negativa de GM.
Con respecto a Chrysler, Kerkorian
ya había
intentado comprarlo en 1995, pero su
oferta no prosperó.
Opciones abiertas
La nueva propuesta de Tracinda para
Chrysler se suma a la de otros candidatos
potenciales:
el fondo Cerberus, Blackstone y Centerbridge
Partners, y el fabricante de equipamiento
automovilístico
canadiense Magna. Por el momento no hay, sin
embargo, ningún otro gran fabricante de
autos interesado.
Chrsyler fue lacónico
el jueves 5: “Estamos
efectivamente en conversaciones
con socios potenciales que manifestaron interés
por Chrysler”,
pero “todas nuestras opciones
siguen abiertas”,
declaró Hab Tjan, portavoz
de Chrysler.
Para seducir a Chrysler, Tracinda
se presenta como un candidato
de primer
orden, pero
pone condiciones: renegociación
de un reciente convenio salarial
con el fuerte sindicato del
sector para obtener un acuerdo “más
justo”, así como
una cláusula
de exclusividad con Chrysler
por un período
de 60 días.
El fondo prevé también "un
enfoque de largo plazo" para
redirigir a Chrysler en cinco
o siete años.
No obstante, la oferta de Kerkorian
está bastante
debajo de las expectativas
de DaimlerChrysler.
Según el Detroit News,
la sede central alemana espera 8.000 millones
de dólares
para Chrysler, que vio
sus ventas mundiales retroceder 4,5 por ciento
en 2006 a 2,69 millones de unidades,
debido a una caída
del 7 por ciento (2,1 millones
de unidades) en Estados
Unidos.
El mercado avalúa por
su parte a Chrysler en 4.000 a 6.000 millones
de dólares,
por lo cual recibió bastante
bien la oferta de Tracinda.
| A
pesar de pérdida récord |
| Altos
ejecutivos de la Ford logran generosos beneficios |
Desde Nueva York
AFP
|
|
Alan
Mulally, presidente de Ford, percibe más
de 28 millones de dólares por cuatro
meses de trabajo.
|
Los dirigentes del constructor
automovilístico estadounidense Ford, en
plena reestructuración, cobraron millonarios
beneficios en 2006, a pesar de que ese año
el grupo registró una pérdida neta
de 12.700 millones de dólares.
Alan Mulally, designado presidente
de la Ford en septiembre, percibió en
total 28,18 millones de dólares por los
cuatro meses de desempeño en 2006. De
este dinero, 666.000 dólares correspondieron
a salarios y el resto a primas, según
un documento de Ford trasmitido al regulado bursátil
estadounidense SEC.
William Ford –heredero
de la familia fundadora del grupo-, quien ocupó hasta
septiembre el puesto de número uno de
la empresa y que asumió la presidencia
del consejo de administración, percibió por
su parte 10,5 millones de dólares
en 2006.
Ford, que se comprometió a
no tocar ningún
salario hasta que las actividades de la
Ford en América del Norte vuelvan a ser
rentables, no percibió ningún salario
en 2006 pero recibió una remuneración
especial en acciones y en indemnizaciones por
retiro.
Entre las remuneraciones de
los demás
principales dirigentes de la Ford, el
director financiero Don Leclair cobró 4,4
millones de dólares y el presidente de
la Ford de América del Norte, Mark Fields,
cobró 5,6
millones de dólares.
| Prototipo
arranca nuevo giro en diseño |
| El
nuevo “look” del Jaguar C-XF |
Desde Detroit, Illinois
Especial para AutoGuía
|
|
Ian
Callum, Director de Diseño de Jaguar,
presenta el prototipo C-XF en Detroit.
|
El Jaguar C-XF es un prototipo
que pretende mostrar cómo será el
Jaguar XF, que sustituirá en el mercado
al ya veterano modelo S-Type en 2008. La carrocería
tiene cuatro puertas, aunque el aspecto del coche
recuerda bastante al de un cupé deportivo.
El interior tiene cuatro plazas.
El motor del C-XF tiene ocho
cilindros en uve y 4,2 litros de cilindrada.
Está sobrealimentado
mediante un compresor mecánico que le
permite alcanzar 420 CV de potencia máxima.
Es un motor muy similar al que tienen algunos
Jaguar de serie.
Como novedad, el cableado del
motor se ha reunido dentro de una manguera de
fibra de carbono,
realizada por un especialista en materiales
compuestos,
lo que le da al motor un aspecto más
limpio y estéticamente vanguardista.
Dicho motor está dispuesto
longitudinalmente en el vano delantero, conectado
a una caja de
cambios automática de seis velocidades
con posibilidad de manejo secuencial. La
fuerza se transmite a las ruedas posteriores.
Los asientos del C-XF son todos
individuales, similares a los de competición,
y están
guarnecidos en piel. El túnel central
de la transmisión está revestido
en madera teñida. La iluminación
ambiental es de color azul.
Diversos mandos –como
las manillas de las puertas- permanecen ocultos
hasta que el ocupante
pasa la mano cerca de ellos, emergiendo
automáticamente
para ser utilizados. Se trata de una
nueva tecnología
que la marca inglesa ha bautizado como “JaguarSense”.
Otra innovación consiste
en una sola pantalla frontal que permite mostrar
simultáneamente
imágenes o información
distinta para el conductor o el acompañante
(“Dual
View”).
A cada lado del volante, de
un solo brazo, están
las dos levas del cambio secuencial,
de gran tamaño. Al seleccionar la modalidad
deportiva del cambio, el cuentarrevoluciones
del modelo
Jaguar C-XF emerge acercándose
al conductor, con objeto de mostrarse
más visible.
| Producirán
400.000 vehículos por año |
| Nissan,
Renault y Mahindra crean súper alianza
en India |
Madrás, India
AFP
|
|
El
primer auto francés Logan construido
por la súper alianza.
|
El fabricante japonés
de automóviles Nissan se unirá al
proyecto conjunto del francés Renault
y del indio Mahindra & Mahindra, que decidieron
invertir 900 millones de dólares para
construir en la sede de Madrás una planta
que producirá 400.000 vehículos
anuales.
Renault y Nissan poseerán
juntos el 50 por ciento de esta fábrica
común
con el fabricante de automóviles indio
Mahindra & Mahindra, que controlará el
50 por ciento restante, según anunció el
presidente de los fabricantes francés
y japonés, Carlos Ghosn.
La fábrica tendrá una
capacidad anual de 400.000 vehículos,
siete años
después del comienzo de su producción,
dijo Ghosn.
La creación de este sitio industrial entre
Renault y Mahindra & Mahindra, asociados
desde 2005, había sido anunciada el pasado
9 de noviembre.
La fábrica debía
inicialmente producir 300.000 automóviles
anuales a partir de 2009, entre ellas coches
franceses a bajo precio
Logan, y luego 500.000 vehículos
de aquí a
2012, lo que refleja la voluntad de Renault
de desarrollarse en un mercado emergente
en plena
expansión y con costos de producción
reducidos.
India constituye un nuevo El
Dorado para los gigantes mundiales del automóvil,
atraídos
por el gigantesco potencial del mercado
local y las perspectivas para exportar vehículos
al exterior. “India es un mercado
clave para las ambiciones de crecimiento
de Renault
en el extranjero”, reconoció Patrick
Pelata, vicepresidente de la empresa
francesa, citado en el comunicado.
Su socio japonés Nissan
se sumó al
proyecto franco-indio “para sacar
partido de una rápida entrada
en un mercado de producción
local en India”, comentó Carlos
Tavares, su vicepresidente.
“
Nissan ha sopesado varias alternativas para nuestra
primera plataforma manufacturera en India, pero
las ventajas de trabajar con nuestro socio de
la alianza (Renault) y su socio indio se impusieron”,
añadió.
Al poner un pie en India, Nissan
quiere ser más
competitivo que Honda, Toyota o
Suzuki, pero también que
el europeo Volkswagen o los estadounidenses
DaimlerChrysler o Ford.
“
Es un día para escribir en letras de oro
en la mundialización del sector de los
automóviles en India”, declaró con
satisfacción el patrón de Mahindra,
Keshub Mahindra.
India es uno de los mercados
de automóviles
más dinámicos
del mundo, aún
cuando la demanda es, en su
mayoría, de
vehículos pequeños
no muy lujosos.
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