Back to top

 

Ford presenta el Airstream Concept Un auto inspirado en filme “2001: Odisea del espacio” Por Stephan Corzi Especial desde Nueva York La vistosidad de los colores caracterizan al modelo Airstream de Ford, tanto en su exterior como en el interior. Ford nos presenta en el Salón Internacional del Automóvil abierto en Nueva York su modelo concepto Airstream, cuya apariencia es una mezcla de vehículo espacial con una carrocería de van. Lo cierto es que su espectacular diseño se inspira en la estética que el gran realizador cinematográfico Stanley Kubrick creó para la película “2001: Odisea del espacio”. Así vemos como el exterior del vehículo resplandece gracias a la pintura metálica. La puerta de pasajeros es de apertura vertical con dos secciones, lo cual hará difícil abrirla en un lugar estrecho, pero permite introducir carga fácilmente. Y si hablamos del interior tenemos, entre otras novedades, una pantalla de 360 grados, la cual es usada para ver DVD o jugar, la cual además tiene un sistema de iluminación que presenta algunas imágenes bastante sicodélicas. El diseñador Jeff Mays presenta el prototipo Ford Airstream en el Salón de Nueva York, el domingo 8. Con relación al panel de instrumentos, destacan los controles sensibles al tacto y una pequeña pantalla sirve para presentar diferentes tipos de información o ver DVDs. Los asistentes al Salón neoyorquino aprecian también los futuristas asientos, que además de moverse como guste el conductor, siguen la línea de diseño futurista y cuentan con cinturones de cuatro puntas. El Ford Airstream Concept es impulsado por un sistema híbrido tipo plugin de celdas de hidrógeno. El detalle innovador es que las celdas pueden funcionar incluso a temperaturas inferiores al punto de congelación. Las celdas son provistas por Ballard y, según recalca Ford, su único propósito es mantener las baterías de litio-ión cargadas.   Venezolana quiere ganar 500 Millas de Indianápolis

Milka Duno debuta en circuitos de la IndyCar

Desde Miami
Especial

La piloto venezolana Milka Duno firma autógrafos durante uno de sus escasos momentos de descanso durante los duros entrenamientos para las series Grand-Am e IndyCar.

La piloto venezolana Milka Duno, respetada por sus triunfos en los circuitos de carreras estadounidenses de la Serie Rolex Grand-Am, empezó a incursionar en la más compleja Serie IndyCar, cuya temporada se inició en la última semana de marzo con el Grand Prix de Miami.

Duno, primera mujer en ganar una carrera internacional de automovilismo en pistas de la nación, informó que se ha unido al equipo Citgo Racing para correr en 10 pruebas de la temporada IRL (Indy Racing League), incluyendo las 500 Millas de Indianápolis.

“ Para mí este es un sueño hecho realidad. Siempre he querido correr en las 500 Millas de Indianápolis y en la Serie IndyCar”, indicó la venezolana, quien corre actualmente en la Serie Rolex con el equipo Samax.

El circuito IndyCar arrancó el sábado 24 de marzo –aunque todavía sin la participación de Duno- en la pista de Homestead, al sur de Miami, primera de las 17 etapas de la temporada.

Sus proyecciones
Duno planea competir en las carreras de Kansas City, Texas, Iowa, Watkins Glen, Nashville, Mid Ohio, Michigan, Kentucky y Chicago.

“ El equipo Samax trae a la Serie IndyCar mucha experiencia en los monoplazas y espero que eso haga que mi transición a esta categoría sea un poco más suave”, acotó la venezolana.

Duno se suma a otras dos mujeres pilotos con experiencia en la Indy, las estadounidenses Sarah Fisher y Danica Patrick.

También será el tercer representante de Latinoamérica en la Indy, junto a los consagrados volantes brasileños Helio Castroneves y Vitor Meira.

Vasta trayectoria
La venezolana debutó en los circuitos estadounidenses en 1999, luego de estrenarse profesionalmente en su país en 1996.
Los últimos tres años ha corrido en la Serie Rolex de Grand-Am, en la que ha obtenido tres victorias y siete podios. En la actual temporada se encuentra tercera en la clasificación por puntos.

Durante su campaña de novata, en 2004, Duno se convirtió en la primera mujer en la historia en ganar un evento internacional de autos deportivos en Estados Unidos, cuando ganó el Grand Prix de Miami, ciudad donde reside.

“ Para Milka será un paso importante en su carrera como piloto. Siempre ha tenido el apoyo de sus fanáticos y éstos le seguirán ahora en la Indy”, dijo en Miami Niky Pauli, portavoz de Media Racing, empresa difusora de carreras de automovilismo en el país.

Back to top

Potente motor V8 garantiza su musculatura

Audi R-8: El biplaza capaz de competir con el Porsche 911

Por: Jaime Hernández
Desde Las Vegas

De hecho, el equipo de diseño que trabajó en el R8 es el mismo que lo hizo en su homónimo de competición y aunque, obviamente, se han suprimido los exagerados alerones, una parte importante de la estética viene condicionada por la aerodinámica.

El fabricante Audi da el salto a un complicado terreno, el de los grandes deportivos de lujo, con este coche que hereda el nombre y parte de la tecnología de un automóvil que marcó época en las célebres 24 Horas de Le Mans.

La primera impresión visual del Audi R8 nos revela que estamos ante un vehículo diferente al resto de sus hermanos de gama. Las líneas armoniosas, elegantes y conservadoras que caracterizan a los productos de la marca, dejan paso aquí a unos trazos agresivos que delatan las verdaderas intenciones del coche.

De hecho, el equipo de diseño que trabajó en el R8 es el mismo que lo hizo en su homónimo de competición y aunque, obviamente, se han suprimido los exagerados alerones, una parte importante de la estética viene condicionada por la aerodinámica.

Por ejemplo, las grandes entradas de aire delanteras ayudan a la refrigeración de los frenos y las corrientes se canalizan por debajo del vehículo a través de un complejo sistema de difusores que tienen la misión de pegar al suelo la carrocería y que no se levante de atrás a alta velocidad.

Full deportivo
Técnicamente, el enfoque deportivo ha orientado todo el desarrollo. El motor V8 colocado en posición central permite un reparto de pesos óptimo, 44 por ciento en el eje delantero y 56 por ciento en el trasero, y ayuda a mantener el centro de gravedad bajo.

También la gran distancia entre ejes, de 2,65 metros, y la tracción permanente a las cuatro ruedas, con una distribución de potencia que puede variar entre el 65 y el 90 por ciento en el tren posterior, desempeñan un papel importante en el comportamiento del vehículo.

Si a esto añadimos una rígida carrocería de aluminio que sólo pesa 210 kilos y unas excelentes suspensiones, con brazos transversales dobles delante y detrás, tenemos como resultado un comportamiento impecable, acompañado de un tacto muy preciso al volante y todo ello sin menoscabo del confort.

Las cualidades dinámicas se completan gracias a unos potentes frenos visibles tras las llantas de 18 pulgadas y que, opcionalmente a partir de finales de año, pueden ser de discos cerámicos, lo que los hace mucho más resistentes a la fatiga y disminuye el peso del conjunto en 20 kilos.

Las líneas elegantes y conservadoras que caracterizan a los productos de Audi, dejan paso aquí a unos trazos agresivos en la versión R-8.

Alto rendimiento
El motor empleado en el nuevo biplaza es el V8 con inyección directa y 420 caballos que utilizan ya algunas versiones RS de Audi.

No es el más potente de la oferta disponible en la marca pero, con su diseño compacto, su capacidad de recuperación a bajas vueltas y la posibilidad de utilizarlo hasta las 8.250 revoluciones, se consigue un alto rendimiento, sobre todo si tenemos en cuenta que el R8 supera escasamente la tonelada y media de peso.

Dos tipos de cambio
Esta mecánica de sonido cautivador puede ir acoplada a dos tipos diferentes de cajas de cambio, ambas de seis velocidades y con idénticas relaciones en cada una de las marchas.

Por un lado, está el cambio manual, con recorridos muy cortos de la pequeña palanca, que se mueve a través de una rejilla para marcar el paso de una posición a otra.

El otro tipo de transmisión también es manual, pero un sistema automatizado es quien se encarga de pilotar el accionamiento del embrague. Mientras tanto, el conductor puede optar por el modo automático o por cambiar de marcha de forma secuencial, bien con pequeños impulsos sobre la palanca de cambios o mediante unas pequeñas levas situadas en el volante y que no son nada cómodas en zona de curvas.

Sin embargo, el mecanismo de esta caja de cambios R-tronic –similar al empleado en Fórmula 1- es de gran eficacia, pues realiza las operaciones de manera suave y con una rapidez sorprendente, la cual varía según el tipo de conducción y el programa elegido (normal o sport).

El interior del R8 no defraudará a los amantes de los deportivos, con un tablero de mandos atractivo y una arquitectura que define claramente la zona del conductor.

Destacan los envolventes asientos eléctricos, tapizados en una combinación de cuero con alcántara. Los acabados son buenos y lujosos, al igual que los materiales empleados y, aparte de ofrecer una amplia lista de elementos opcionales, el interior se puede personalizar con remates en lacado brillante negro o fibra de carbono, este último elemento también disponible para cubrir un motor que se ve desde el exterior.

Triunfa sobre el Audi TT y el Mini Cooper

Y el Lexus LS460 es… “El Auto del Año 2007”

Especial para AutoGuía / Washington Hispanic
Desde Nueva Yorks

El vicepresidente del Grupo Lexus en Norteamérica, Bob Carter, muestra el trofeo “Auto del Año 2007 en el Mundo”.

En medio de gran expectativa, periodistas especializados de los cinco continentes eligieron el pasado domingo 8 al Lexus LS460 como “Auto del Año 2007 en el Mundo”, por delante del Audi TT y del Mini Cooper, los otros dos grandes finalistas.

La elección se dio en el deslumbrante Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, que abrió sus puertas el viernes 6 y continuará hasta el próximo domingo 15.

En las otras categorías, el Audi RS4 ganó el premio al mejor coche de altos rendimientos, mientras que el Mercedes-Benz E320 Bluetec se coronó como el más “limpio” del año. En cuanto al título de el mejor diseño del año, la elección recayó en el Audi TT.

Nadie puede negar que el nuevo buque-insignia del fabricante japonés de coches de lujo Lexus es el LS 460, un poderoso vehículo con ocho velocidades de transmisión automática. Su designación como “Auto del Año 2007 en el mundo” seguramente catapultará sus ventas en el mercado estadounidense.

Sus características
El Lexus LS460 cuenta con un motor V8 de 4,6 litros y un sistema de doble inyección de combustible, con el que alcanza una potencia de 380 CV. Asimismo, el sistema de inyección dual –indirecta y directa-, permite sus altos rendimientos: 250 km/h y 5,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.

En cuanto a sus particularidades, destaca la parte trasera del vehículo, con sólo dos plazas. El jurado del Salón de Nueva York destacó que en la versión “lujosa” de este Lexus son ergonómicos, ya que pueden recostarse hasta 45 grados, incluyen un reposapiés ajustable y, ojo, vienen con sistema de masaje adaptado.

También sus miembros consideraron que este vehículo posee una mesa plegable sobre la que se puede trabajar en movimiento, una característica especial para los ejecutivos de empresas que se desplacen en este coche.

Por otro lado, los amantes de la música cuentan en este auto con un gran aliado, pues su sistema de audio tiene diecinueve altavoces para un reproductor digital capaz de archivar 4.000 canciones.

El sistema de control climático dispone de unos sensores en los asientos capaces de adaptarse a la temperatura corporal del conductor y sus pasajeros, a fin de crear el ambiente óptimo para todos ellos.

Lexus ya puso a la venta en Estados Unidos el modelo LS460, su modelo más representativo, tanto por tamaño, como tecnología y equipamiento disponible.

Los finalistas
Desde el mes pasado ya se conocían los nombres de los tres finalistas que iban a disputar el título de “Auto del Año en el Mundo 2007”. Ellos fueron el Audi TT, el nuevo Mini Cooper y el renovado Lexus LS 460, cuyas características fueron auscultadas minuciosamente por el jurado calificador, hasta el anuncio de su decisión el domingo 8.

Además, también se conoció a los finalistas de las demás categorías:

-En la categoría al mejor coche de altos rendimientos estuvieron el Audi RS4 (ganador al final de las deliberaciones), el BMW 335i y el Porsche 911 Turbo.

-Dentro de la categoría al más limpio, también hubo dominio alemán, con el BMW Hydrogen 7, el Mercedes-Benz E320 Bluetec (vencedor final) y el Volkswagen Polo BlueMotion.

-En la categoría al mejor diseño, nuevamente apareció el Audi TT (ganador final), enfrentándose esta vez al Citröen C4 Picasso y el Fiat Grande Punto.

Durante el Salón de Nueva York, los “Tres Grandes” del automóvil estadounidense (General Motors, Ford y el Grupo Chrysler) dieron a conocer las últimas cifras de ventas y los resultados no fueron tan buenos como esperaban. Sin embargo, se mostraron extraordinariamente optimistas a la hora de presentar los nuevos modelos.

 

Ataca a Bush por promover biocombustible

Castro critica uso de maíz en producción de Etanol

Desde La Habana
AFP

La última reunión del presidente George W. Bush con los “Tres Grandes” de la industria del automóvil de EE.UU. es cuestionada por el dictador cubano Fidel Castro.

Fidel Castro reaccionó duramente contra los esfuerzos del presidente George W. Bush, quien instó a los fabricantes de automóviles a buscar nuevas fuentes de energía, entre ellas el etanol. Por el contrario, el dictador cubano acusó al mandatario estadounidense de condenar “a muerte prematura” a más de 3.000 millones de personas con la idea de convertir “alimentos en combustible”.

“ No se trata de una cifra exagerada; es más bien cautelosa. En eso he meditado bastante después de la reunión del presidente Bush con los fabricantes de automóviles”, según el primer artículo de Castro publicado en ocho meses de convalecencia.

En su artículo, entregado por adelantado a la prensa, el dictador aseguró que “la idea de convertir los alimentos en combustible quedó definitivamente establecida como línea económica de la política exterior de Estados Unidos” el pasado lunes 26 de marzo, cuando Bush tuvo ese encuentro.

Castro mencionó con detalles la reunión de ejecutivos de la General Motors Corp., Ford Motor Co. y Daimler Chrysler AG, en la que Bush elogió los beneficios de los automóviles que funcionan con etanol y biodiesel, y buscó dar impulso a sus planes de combustibles alternativos.

“ Pienso que reducir y además reciclar todos los motores que consumen electricidad y combustible es una necesidad elemental y urgente de toda la humanidad. La tragedia no consiste en reducir esos gastos de energía, sino en la idea de convertir los alimentos en combustible”, añadió.

Castro fustigó el hecho de que Bush instara al Congreso a avanzar rápido en una legislación que el gobierno propuso a fin de ordenar el uso de 35.000 millones de galones de combustibles alternativos para 2017, e imponer rigurosos estándares de ahorro de combustible en los automóviles.

En ese sentido, apuntó que se requieren “320 millones de toneladas de maíz para producir 35.000 millones de galones de etanol”, lo cual dejará sin alimentos a millones de personas.

 

Éste es uno de los modelos de Fiat que captan la atención de los consumidores.

Fiat acelera producción para acercarse a Toyota

Desde Turín, Italia
AFP

Éste es uno de los modelos de Fiat que captan la atención de los consumidores.

La mayor fábrica de automóviles de Italia, Fiat Auto, que produce las marcas Fiat, Lancia y Alfa Romeo, espera vender 2,8 millones de vehículos en 2010, un 40 por ciento más que en 2006, anunció en esta ciudad de Turín el administrador delegado del grupo, Sergio Marchionne.

Fiat Auto espera conquistar el 11 por ciento del mercado de Europa Occidental, contra el 8 por ciento que posee en 2006, e incrementar su cuota en Italia, precisó Marchionne al presentar el plan industrial del grupo para 2007-2010.

Fiat Auto, que estuvo al borde de cerrar hace dos años, registró por cuarta vez consecutiva beneficios trimestrales, lo que constituye un verdadero éxito para el sector automotriz en Europa.

Racha de modelos
Fiat Auto anunció también que lanzará 23 modelos nuevos en los próximos tres años.

Incluyendo las marcas de lujo Ferrari y Maserati, el sector automóvil del grupo alcanzará un volumen de negocios de 35.500 millones de euros con un margen de 5,3 y 6,1 por ciento, precisó Marchionne.

“ Tenemos que reducir la diferencia con Toyota, líder del sector. No se trata de una opción sino de una necesidad”, comentó el dirigente.

Además de lanzar 23 modelos nuevos, la fábrica italiana, fundada hace más de un siglo, renovará los 16 modelos existentes.

“ Queremos y trataremos de anticipar nuestros lanzamientos, como ocurrió con el modelo Gran Punto, que lanzamos al mercado dos meses antes de lo previsto”, adelantó Marchionne, conocido por su experiencia en enderezar empresas en crisis.

Marchionne anunció que en 2007 dejará su función de administrador delegado de Fiat Auto, que acumula desde hace dos años junto con la de administrador general de la compañía.

“ Creo que me reemplazará alguien de Fiat. Contamos con muchos talentos dentro de la fábrica”, subrayó.

Nuevos objetivos
Fiat Auto reforzará su política de cooperación con algunos países en desarrollo así como con otros constructores para compartir plataformas de producción y bajar costos.

Además de vehículos (Fiat Auto, Ferrari, Maserati), Fiat produce maquinaria agrícola (CNH), camiones (Iveco), repuestos y sistemas de producción (Magneti Marelli, Teksid, Comau...).

El constructor, que revisó al alza sus previsiones anuales, espera un beneficio neto de 800 millones de euros en 2006 y de 1.600 a 1.800 millones para el 2007.

La marca italiana volverá a ser comercializada en Australia, de donde salió hace 20 años y cambiará el importador de sus modelos en México tras la ruptura con General Motors.

El grupo Fiat espera doblar sus beneficios netos en el 2010 y alcanzar un beneficio corriente de 5.000 millones de euros en el 2010, es decir el doble del previsto para el 2007 (2.500 a 2.700 millones de euros). Como señal de recuperación, el grupo volverá en 2007 a distribuir dividendos.

 

 

 

Back to top