Con esta primavera vienen también
los días de lluvia y, por consiguiente,
los riesgos de que su vehículo patine en
las pistas (“Aquaplaning” o “efecto
spray”). ¿Sabe usted conducir bajo
la lluvia? ¿Cómo andan el dibujo
de los neumáticos, los parabrisas, los frenos? ¿Tiene
su coche a punto para lo que se avecina? No olvide
que tendrá que sobrepasar grandes charcos
y riadas, en medio de las tormentas eléctricas.
Bueno, cuando el cielo empieza
a encapotarse, los servicios de emergencias saben
que tendrán
trabajo: los accidentes se triplican respecto
a un día normal. “Parece que mucha
gente no sabe conducir con lluvia”, nos comentan
los bomberos. ¿Es así?
Vemos peor a través del
parabrisas sino que la calzada se llena de charcos,
los conductores
que nos preceden nos sorprenden con frenazos
bruscos...
* El cambio de temperatura interior-exterior
empaña
los cristales. Utilice la recirculación
del climatizador o aire acondicionado
con aire frío.
* No realice movimientos bruscos.
La lluvia y la niebla reducen la adherencia
de los
neumáticos
sobre el asfalto, lo que implica
más posibilidades
de perder el control del vehículo
ante cualquier situación no
esperada.
* Frene con suavidad y a pisadas
cortas para no bloquear la dirección
y secar la humedad de las pastillas.
Aumente la distancia
de seguridad
y reduzca la velocidad.
* Ponga la luz de corto alcance.
Si va muy lento, no dude en poner
la luz
de
advertencia para anunciar
que va a una velocidad anormalmente
reducida.
Si ha entrado agua en
el motor, puede provocar una
avería
grave y muy costosa).
COMO PUBLICAMOS EN la sección
principal de esta edición, los aumentos
de los precios de la gasolina se han convertido
en un verdadero dolor de cabeza no sólo
para los aproximadamente 200 millones de conductores
que hay en el país sino para la economía
del país en general. Los líderes
políticos de la nación están
mostrando gran preocupación al conocer
que las gasolinas llegaron a un promedio nacional,
sin precedentes, de 3,07 dólares el galón.
Lógicamente, ello afecta el bolsillo de
mucha gente, mientras las grandes compañías
petroleras obtienen enormes ganancias cada mes.
Los usuarios, al parecer, no quieren quedarse
con los brazos cruzados, y se anuncian decisiones
radicales para hacer escuchar sus voces de protesta,
como la de no comprar combustible este martes
15.
EN LOS ÚLTIMOS meses,
mientras tanto, vemos como todos los fabricantes
van orientando
su producción hacia los vehículos
más económicos. El termómetro
lo dan los propios compradores, que mes tras
mes vienen abandonando de manera lenta pero
segura su predilección por los grandes
coches, “tragones” de
combustible. El éxito de los modelos
híbridos –una
de las razones por las que Toyota logró desplazar
a General Motors como productor número
uno en el mundo en el primer trimestre del
año-
y de los automóviles compactos se ha
dejado sentir con fuerza. Es la hora de impulsar
aún
más los biocombustibles, que tanta polémica
han desatado, como lo podrán apreciar
páginas más adelante. Es el momento
de encontrar nuevas formas de energía,
acortando plazos.
Creemos que se acerca la
hora del auto eléctrico y de los motores
de hidrógeno. Ponerlos en marcha de
manera masiva no sólo nos hará menos
dependientes del petróleo extranjero
sino también
contribuirá a tener un planeta más
saludable y limpio para las nuevas generaciones,
con menos emisiones que contaminen el ambiente.
EN ESTA EDICIÓN también
presentamos una serie de recomendaciones para
los conductores,
cuando se acerca la temporada de las lluvias.
Hay que ser previsor y debemos preparar con
la debida anticipación nuestros coches
para evitar desagradables situaciones. Y si se
presentan,
debemos saber cómo afrontarlas de
la mejor manera. En nuestra nota de portada
reseñamos
la celebración de los 50 años
del Skyline, un modelo del fabricante japonés
Nissan que “rompió” varios
récords de ventas en décadas
pasadas y que hoy busca reverdecer sus laureles
con su
edición bautizada precisamente “50
aniversario”. Otros modelos cuyas características
damos a conocer son el prototipo Opel GTC
lanzado en el Salón de Nueva York,
el nuevo Citroen C4 que se construirá en
Argentina y el último
Maserati GrandSport.
TODOS LOS AFICIONADOS de la
Fórmula 1
están listos para seguir este domingo
13 la cuarta prueba del calendario por
el título
mundial, que por el momento muestra un
triple empate en el primer puesto en lo
que a pilotos
se refiere. Fernando Alonso, Kimi Raikkonen
y Lewis Hamilton estarán entre los
protagonistas que disputarán el
Gran Premio de España.
Como aperitivo, en este suplemento publicamos
el vaticinio de uno de los jerarcas de
la escudería
McLaren-Mercedes, para quien Hamilton será “el
piloto más importante de la historia” de
la Fórmula 1. Veremos si el tiempo
le da la razón.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Industria
automotriz latinoamericana también
hace historia |
| Brasil
se alista para producir su auto número
50 millones |
Por Uncas Fernández
/ AFP
Desde Sao Paulo, Brasil
|
|
Este
automóvil eléctrico Palio,
construido con la más alta tecnología
gracias a la cooperación binacional
entre Brasil y Paraguay es presentado por
el presidente brasileño Lula, en
la planta de Itaipú.
|
La industria automotriz brasileña
reclama la construcción de “una
política común del MERCOSUR (para
el sector) que sea duradera y a largo plazo”,
aseguró el nuevo presidente de la Asociación
de Fabricantes de Vehículos Automotores
(Anfavea), Jackson Schneider.
“
El MERCOSUR en el sector automotor es un ejemplo
de éxito. El 25 por ciento del flujo comercial
entre Brasil y los países del bloque (de
más de 30.000 millones de dólares),
responden al intercambio en el sector automotor”,
afirmó Jackson en rueda de prensa el día
de su acceso a la presidencia de Anfavea.
El sector, formado por 25 fábricas
de automotores, 500 de piezas de automóviles,
una capacidad de producción de 3,5
millones de vehículos, y con 1,3 millones
de empleos directos e indirectos, facturó USD
42.300 millones en 2005.
Schneider estimó que
en este mes de mayo, la industria producirá su
vehículo
número 50 millones, en unos 50 años
de existencia en Brasil, a un promedio
de un millón de automotores fabricados
por año.
“
Espero que los próximos 50 millones se
produzcan en un término mucho menor que
el proyectado, de 17 a 18 años”,
alentó. La principal meta de la gestión
de Schneider, que se extenderá hasta 2010,
será la constitución de un equipo
técnico y ejecutivo que "construya
una visión de la industria a largo plazo".
Crece exportación
Por otro lado, las exportaciones brasileñas
de vehículos automotores y piezas de repuestos
sumaron cerca de 20.000 millones de dólares
en 2006, y Argentina –que hasta septiembre
había comprado más del 22 por ciento
de los automóviles exportados por Brasil-
fue su principal cliente.
“
Para nosotros, el MERCOSUR es de una relevancia
extraordinaria, y por eso proponemos construir –más
que un acuerdo- una política automotriz
común del Mercosur que sea duradera y
a largo plazo”, argumentó Schneider.
“
Necesitamos negociar esa política con
nuestros socios (Argentina, Paraguay, Uruguay
y Venezuela), con la comprensión y participación
de todos los actores del sector”, insistió.
Los infructuosos intentos del
bloque para acordar una política común
para el sector se remontan a la cumbre de Ouro
Preto (Brasil,
diciembre 1994), pero la decisión
en 1995 del presidente brasileño
Fernando Henrique Cardoso de
crear un régimen nacional
de incentivos a las inversiones,
empañó y
estancó la negociación
por una década.
Ese equipo deberá “identificar
y atacar la falta de competitividad y todos los
factores que afectan la industria
en su conjunto”,
y para eso deberá contar
con la colaboración
del gobierno, explicó.
| Biocombustibles
al debate en Latinoamérica |
| Castro
y Lula se lanzan dardos por el etanol |
redacción
washington hispanic
|
|
Fidel
Castro: “¿Qué ocurrirá cuando
cientos de millones de toneladas de maíz
se dediquen a la producción de biocombustible?”.
Presidente Lula: “Yo no sé todavía
cuál es la base científica
de todas esas críticas”.
|
1.- Líder cubano en
contra “aunque sean brasileños”.
El
presidente de Cuba, Fidel Castro, ausente en
el desfile
del pasado 1 de Mayo, publicó un nuevo
artículo de descargas contra la producción
de etanol, impulsada por los presidentes de Estados
Unidos, George W. Bush, y de Brasil, Luiz Inacio
Lula da Silva.
Estas son las principales observaciones
que hizo Castro sobre el tema, abordados ya por
el convaleciente
mandatario en dos trabajos anteriores, en el último
mes.
- “Nada me anima contra
Brasil (pero) guardar silencio sería para
mí optar entre
la idea de una tragedia mundial y un supuesto
beneficio para el pueblo de esa gran nación”.
- “Antes de viajar Bush
a Brasil, el jefe del imperio estableció que
el maíz
y otros alimentos serían la materia
prima adecuada para producir biocombustible”.
- “Lula por su parte
declaró que,
a partir de la caña de azúcar,
Brasil podía suministrar el que
fuese necesario; veía en esta
fórmula
un porvenir para el Tercer Mundo”.
- “Estados Unidos por
su parte debía
suspender las barreras arancelarias
y los subsidios que afectan la exportación
del etanol”,
pero “Bush respondió que
las tarifas y los subsidios a los agricultores
eran intocables”.
- “El rendimiento del
maíz en Estados
Unidos en el año 2005” fue
de “9,3
toneladas por hectárea. En
Brasil sólo
se logran tres toneladas de ese grano
en la misma área
de tierra”.
- Los precios del maíz, “alimento
principal de numerosos países
del área,
casi se han duplicado. ¿Qué ocurrirá cuando
cientos de millones de toneladas
de maíz
se dediquen a la producción
de biocombustible?”
- “Nada impide que el
capital estadounidense y europeo financie la
producción de biocombustibles.
Podrían incluso regalarles
los fondos a Brasil y América
Latina. Estados Unidos, Europa
y demás países
industrializados se ahorrarían
más de 140.000 millones
de dólares cada año,
sin preocuparse de las consecuencias
climáticas y de hambre,
que afectarían en primer
lugar a los países
del Tercer Mundo”.
- “Otro riesgo de carácter
diferente que el mundo corre es el de una recesión
económica en Estados
Unidos. En los últimos
días los dólares
han roto récord
de pérdida de valor.
Con esa moneda de papel y los
bonos estadounidenses están
constituidas la mayor parte
de las reservas en divisas
convertibles de todos los países”.
- “Lo que se impone de
inmediato es una revolución energética
que consiste no solo en la sustitución
de todas las luminarias incandescentes, sino
también
en el reciclaje masivo de
todos los equipos domésticos,
comerciales, industriales,
transporte y de uso social”.
|
|
Los
cultivos de caña de azúcar,
así como los de maíz, materias
primas del combustible etanol, están
en el ojo de la tormenta política.
|
2.- Presidente del Brasil
responde con fuerzaDesde
Brasilia.- El incremento
de la producción de biocombustibles en
Brasil no disminuirá los cultivos para
alimentos ni aumentará el hambre en el
mundo, respondió el
presidente Luiz Inacio
Lula da Silva.
“
Yo no sé todavía cual es la base
científica de las críticas”,
dijo Lula al referirse a las advertencias de
los presidentes de Cuba, Fidel Castro, y Venezuela,
Hugo Chávez, sobre un eventual aumento
del hambre mundial a causa del incremento de
la producción de biocombustibles.
El mandatario brasileño,
que viajó a
Venezuela para participar
en la primera Cumbre Energética Sudamericana,
discutió en
dicho foro sobre ese
asunto con los presidentes de la región.
“
Obviamente, nosotros tenemos un inmenso territorio,
no sólo en Brasil sino en todos los países
de Sudamérica, en África, que podrán
tranquilamente combinar la producción
de oleaginosas para producir biodiesel, de caña
para producir etanol, y al mismo tiempo producir
alimentos”, insistió Lula.
“
Lo que necesitamos es ser racionales, trabajar
con mucho cuidado y tener una política
de Estado que oriente (a los agricultores) dónde
y qué será producido”, agregó.
El cultivo de la
caña de
azúcar
ocupa este año
5,8 millones
de hectáreas
(12,60 por ciento
del área
agrícola
total) en Brasil,
según
la Compañía
Nacional de Abastecimiento
(Conab).
El mayor productor
mundial de
azúcar y
etanol espera
producir 30 millones de toneladas de azúcar
y 17.640 millones de litros de etanol en
la cosecha 2006-2007, según
Conab.
El consumo
de etanol
tuvo un
enorme
crecimiento
en los últimos
años,
con el aumento
de ventas
de automóviles
que funcionan
indistintamente
con gasolina
y ese combustible.
Una parte
de esa producción
se destina
a la exportación.
| Nuevo
modelo hereda tecnología |
| GTC
Concept, adelantado de los futuros coches
Opel |
Desde Detroit, Michigan
Especial
|
|
El
Opel GTC Concept tiene una carrocería
de tres puertas y cuatro plazas y alcanza
una potencia máxima de 299 CV. En
la otra vista, la gráfica muestra
el espacioso interior de este prototipo.
|
El Opel GTC (Gran Turismo
Coupé) es un prototipo que muestra cómo
podrían ser los futuros modelos de Opel.
El primer modelo que tendrá semejanzas
con este GTC concepto será el nuevo Vectra,
que saldrá a la venta a finales de este
año.
El GTC Concept tiene una carrocería
de tres puertas y cuatro plazas. Tiene unas dimensiones
parecidas a las de un BMW Serie 6 y es 22 cm
más largo que el actual Vectra.
Tiene tracción a las
cuatro ruedas, con un diferencial trasero de
deslizamiento limitado
con control electrónico. El motor
va colocado en posición delantera
longitudinal.
El motor que lleva es una variante
potenciada del que tiene el Opel Vectra OPC.
Tiene
seis cilindros en “uve” de 60º,
2,8 litros de cilindrada, cuatro válvulas
por cilindro, inyección indirecta
y turbocompresor de doble entrada.
Alcanza
una potencia máxima
de 299 CV y un par máximo de 400
Nm. El cambio es manual de seis velocidades.
Opel estima que el GTC Concept puede acelerar
de 0 a 100 km/h en 6 segundos. La velocidad
máxima
está limitada electrónicamente
a 250 km/h.
El diseño del interior
del GTC es prácticamente
el de un modelo de producción.
El nuevo Vectra podría tener un
interior y un equipamiento muy parecidos
al del GTC.
Cuenta con cuatro plazas con
asientos individuales y las traseras son amplias.
El maletero
tiene un volumen de 500 litros. Para
ampliarlo, el respaldo de los asientos
traseros se
desplaza
eléctricamente hacia delante
(contra los asientos delanteros), quedando
la banqueta oculta
bajo el piso del maletero.
Entre los elementos de equipamiento
que tiene este prototipo se encuentran:
sistema
de
ayuda al aparcamiento en línea
(determina si el espacio disponible
es suficiente para aparcar),
disco duro para almacenar los datos
del navegador o música, amortiguación
de dureza variable, freno de estacionamiento
automático
y programador de velocidad activo.
También
tiene faros con tecnología
LED y llantas de aleación
de 20 pulgadas.
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