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Por fiesta del 1 de mayo, en España

Miles gritan contra el cierre de Delphi

Desde Cádiz, España
AFP

Miles de trabajadores recorren las calles de Cádiz en protesta por el cierre de la planta de Delphi asentada en esa ciudad española.

Miles de personas, 20.000 según los sindicatos y 10.000 según la policía local de Cádiz (Andalucía), se manifestaron el martes 1, Día Internacional del Trabajo, en favor del empleo de calidad y contra el cierre de la multinacional estadounidense Delphi.

La manifestación, encabezada por responsables de los principales sindicatos españoles, recorrió la principal avenida de Cádiz bajo el lema “Por la igualdad, más empleo y calidad”, aunque la mayoría de las pancartas y gritos de los manifestantes protestaban por el cierre de la planta de la empresa fabricante de piezas de automóviles Delphi.

“¡ Queremos soluciones y no indemnizaciones!”, “Si Delphi se cierra, ¡guerra, guerra, guerra!” o “¡Chaves, Zapatero, soluciones para el obrero!” fueron algunos de los lemas coreados por los participantes, el último en referencia al presidente regional andaluz, el socialista Manuel Chaves, y al jefe del gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero.

Desde Madrid, el secretario general del sindicato CC.OO., José María Fidalgo, afirmó durante la manifestación del Primero de Mayo en la capital española que “estamos todos en Cádiz para combatir la quiebra industrial de la Bahía, que desde hace años padece una sangría de puestos de trabajo industriales que se suplen con la construcción y los servicios. Delphi no debe cerrarse”.

Su colega del sindicato UGT, Cándido Méndez, calificó, por su parte, de “inmoral” la decisión de la multinacional estadounidense de cerrar su fábrica de Cádiz y pidió a los gobiernos central y regional andaluz que mantengan la actividad productiva y el empleo en una zona “muy castigada por el paro”.

El fabricante de piezas de coches estadounidense Delphi, que recurrió a la ley de quiebras, anunció a finales de febrero que iba a cerrar su factoría de Puerto Real en Cádiz, lo que supondría dejar sin empleo a 1.600 personas y amenazaría 4.000 empleos indirectos, según los sindicatos.

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Director de escudería McLaren-Mercedes vaticina

Lewis Hamilton llegará a covertirse en “el mejor piloto de la historia”

Por Igor Gedilaghine
Desde Londres, Gran Bretaña

El poderoso bólido McLaren-Mercedes conducido por Lewis Hamilton se desplaza en uno de los ensayos previos al Gran Premio de Bahrein.

El director general de la escudería de Fórmula 1 McLaren-Mercedes, Martin Whitmarsh, afirmó en una entrevista a la prensa inglesa que Lewis Hamilton tiene cualidades para ser en un futuro “el piloto más importante de la historia”.

Hamilton, de 22 años, se ha convertido en el primero en subir tres veces al podio en sus tres primeros Grandes Premios, en Australia (3º), Malasia (2º) y Bahrein (2º).

“ Es demasiado pronto para analizar sus posibilidades, pero si la tendencia se confirma, no hay ninguna razón para que no llegue a ser el mejor piloto de la historia”, vaticinó.

El oro negro
El británico Lewis Hamilton no deja de recibir elogios desde que el domingo 15 de abril entró en la historia de la Fórmula 1, al convertirse en el desierto de Bahrein en el primer piloto que se sube al podio en sus tres primeros Grandes Premios, con su magnífica segunda posición.

Para la prensa de su país, ya es “la principal esperanza de título mundial desde Damon Hill en 1996”, como decía el Times del pasado lunes 16. Olvidado queda el guapo Jenson Button, quien fuera durante demasiado tiempo el niño mimado del país de los deportes mecánicos pero que no logró una sola victoria en 119 carreras.

“ Es genial. Hace trece años que trabajo para esto”, comentaba el primer piloto negro de Fórmula 1, que a sus 22 años protagoniza una llegada más que sonada al deporte rey del automovilismo.

Y es que no sólo ha hecho tres podios –dos segundos puestos y un tercero- en las tres primeras carreras del Mundial-2007, superando a su compatriota Peter Arundell, tercero en sus dos primeras pruebas en 1964, sino que iguala a puntos a su compañero en McLaren-Mercedes, el actual bicampeón mundial Fernando Alonso, y a Kimi Raikkonen (Ferrari), en cabeza de la clasificación de pilotos.

Con la modestia que lo caracteriza, Lewis Hamilton (izq.) –primer piloto negro en llegar a la Fórmula 1-, inclina la cabeza para agradecer los aplausos del público, en el podio de triunfadores. A su lado su compañero de escudería Fernando Alonso.

Gran protector
Pero su gran talento no surgió de la noche a la mañana, tan repentinamente como el oro negro brota de las entrañas de la tierra.
El campeón de Europa y ganador de la Copa del Mundo de karting en 2000, campeón de Fórmula Renault británica en 2003 y de F3 Euroseries en 2005, se coronó en 2006 como campeón de GP2, la antesala de la Fórmula 1.

Durante todos esos años, iba creciendo bajo el ala protectora de Ron Dennis, el propietario de la escudería McLaren-Mercedes, que hiciera correr a su ídolo el brasileño Ayrton Senna.

Los pilotos principales de la escudería McLaren-Mercedes de Fórmula 1 aparecen al centro. Son el actual campeón mundial Fernando Alonso (España) y la revelación de este campeonato, el bisoño Lewuis Hamilton (Gran Bretaña).

Y su evolución en McLaren se nota tanto que hoy en día, cada vez que le hacen preguntas personales en las conferencias de prensa responde con declaraciones preparadas relativas al equipo.

Pero deportivamente, Dennis supo hacerle madurar hasta darle directamente uno de los volantes junto al campeón, sin tener que hacer una temporada de adaptación como piloto de pruebas, una fase por la que el propio Alonso pasó en Renault.

Para darle confianza, le hizo rodar antes de la temporada con un coche más ligero que el del piloto probador, Pedro de la Rosa, con lo que Hamilton saboreaba sus cronos más rápidos y tenía cada vez un poco más de confianza.

Pero ahora que el Mundial ha empezado, sólo cuenta el resultado y el británico aguanta sin problemas que lo comparen con los mejores. Incluso Alonso admite estar “impresionado” por Hamilton, que está convencido de tener tantas opciones de ganar el campeonato como su ilustre compañero.
“¿ Por qué no? Tengo el mismo coche y parece que soy tan competitivo como él”, alega.

 

Maserati Gransport Mc Victory, un martillo de terciopelo

Deliciosa mezcla de fuerza y delicadeza

Desde Madrid
Especial

El terciopelo, son materiales básicos en el Maserati GranSport MC Victory. En la vista, este modelo se desplaza delante de un auto de carreras.

La memoria colectiva todavía asocia el terciopelo al boato de los reyes. Por eso es normal la impresión que causa el interior del Maserati GranSport MC Victory, forrado del terciopelo (azul) del siglo XXI: el tejido Alcántara, que en este caso comparte espacio con materiales habituales del lujo deportivo como la fibra de carbono, el cuero y el aluminio.

Impecable es un adjetivo que se queda corto para definir el acabado de este GranSport, al que cuadra mejor el de primoroso.
Su excelencia se aprecia en todos los detalles, desde las bridas que sujetan el extintor a los pies del copiloto (a quien causa, por cierto, no poca incomodidad) hasta las nuevas y preciosas salidas de aire para las plazas traseras, en las que se goza de mayor espacio del previsible.

En el bólido
Cuesta trabajo tirar el cuerpo hasta la altura de los asientos que ha tomado prestados del MC12 de competición, a cuya victoria el año pasado en el Campeonato FIA GT rinde homenaje esta serie de 180 unidades.

Ahora bien, una vez acomodado al volante, los kilómetros se suceden sin hacer mella en forma de cansancio o dolor. No pueden regularse más que en distancia e inclinación, pero un buen diseño lo suple todo. En cuanto a la sujeción lateral, si sirven para un bólido de más de 600 caballos, sobra para uno de sólo 400.

Que uno no sienta la espalda no le impide notar la descarga eléctrica que recorre el espinazo cuando se pulsa el botón Stara. Si engranamos primera con la pequeña palanquita que permite elegir entre ésta y marcha atrás (el resto se accionan mediante las levas del volante) nos pondremos lentamente en marcha como quien inicia el trote a lomos de un purasangre.

Para moverse más cómodamente por la ciudad conviene seleccionar el programa automático mediante el primer botón de una batería de cinco que recorre la consola.

Cuando el tráfico se despeja podemos empezar a jugar con las paletas del cambio. Hechas también en fibra de carbono, su tamaño de casi un palmo parece excesivo a primera vista, pero pronto se comprende que son las idóneas para un deportivo que, a diferencia de un Fórmula 1, permite más de dos vueltas de volante. En otras palabras, cuanta más superficie en la que acertar con el dedo en un momento de apuro entre curvas, mejor.

Hasta las 7.000 revoluciones
Cuesta decidir qué resulta más cautivador, si el doble embrague con el que el coche se facilita a sí mismo la operación de reducir la velocidad o los martillazos dulcemente amortiguados que recibimos por popa al subir las marchas. No hace falta explorar en las 7.000 revoluciones que dan la potencia máxima; cambiar a 5.000 basta para sentir ese estacazo entre brutal y delicado, como de terciopelo.

La suspensión del coche, de doble trapecio en los dos ejes con sistema de ajuste continuo, muestra la misma clase de dulce brutalidad del Cambiocorsa derivado de la F-1.

En su posición Sport convierte al MC Victory en la clásica tabla altamente eficaz pero muy incómoda, en tanto que su modo de funcionamiento estándar ofrece toda la información sobre cualquier accidente de la calzada pero haciéndola pasar por otro misterioso tamiz de terciopelo.

Esta portentosa experiencia de sentir con toda fidelidad el asfalto y al mismo tiempo flotar sobre él, convierte a esta versión del sistema Skyhook en la mejor aliada para el uso cotidiano, dejando el modo Sport para momentos escogidos.

Dedos en las ventanillas
Por discreto que sea el coche, no hay público en el que no despierte expectación. Ni las abuelas ni los agentes de la policía local se sustraen a su encanto, aunque sólo sea por el estruendo del motor V8, mucho mayor si se pulsa la tecla Sport, que transforma el fragor del escape en rugido.

A uno de los policías, al parecer buen aficionado a las publicaciones del motor, no le pasaron inadvertidos ni los spoilers delantero y trasero de fibra de carbono azul ni las llantas de 19 pulgadas de color gris mercurio con pinzas de freno rojas. Fuente: Advance Auto Parts

Su destino: América Latina y España

Citroën lanza en Argentina el C4 Sedan de exportación

Buenos Aires
Argentina

El nuevo C4 Sedan de Citroën se fabrica en Argentina y su lanzamiento contó con la presencia del presidente de esa nación sudamericana, Néstor Kirchner.

La automotriz francesa Citroën presentó en Argentina su nuevo C4 Sedan, un vehículo mediano fabricado en el país para exportar a América Latina y España, en un acto con la presencia del mandatario Néstor Kirchner y del presidente general de PSA Peugeot-Citroën, Christian Streiff.

El grupo PSA prevé fabricar en Argentina 50.000 unidades por año de su nuevo modelo C4, un vehículo mediano de tres cuerpos y muy moderno, del que sólo 10 por ciento se destinará al mercado local.

El 90 por ciento de la producción será exportado a países de América Latina y Europa, en particular, a España, informó la empresa.

El modelo presentado constituye una nueva etapa del Programa Industrial 2005-2007 de la empresa automotriz, que estipuló un monto total de inversión de 144,6 millones de dólares, según la firma.

“ Peugeot y Citroën deben ser las mejores marcas de Argentina en lo que respecta a la calidad de los productos y el nivel de costos”, afirmó Streiff en el acto de presentación.

El empresario se congratuló por haber permanecido en Argentina pese a la grave crisis que atravesó el país sudamericano en 2001 y 2002.
PSA alcanza el 15 por ciento de la cuota total del mercado argentino y a finales de marzo seguía con la progresión de sus ventas que aumentaron 22 por ciento en relación a igual mes del año anterior, afirmó la empresa.

En marzo pasado, la industria automotriz registró el mejor mes de los últimos 15 años, al fabricarse 44.886 vehículos, un 26 por ciento más que igual mes del año anterior, según la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa).

De su lado, Kirchner agradeció la decisión de la empresa francesa de permanecer en el país en plena crisis y aseguró que la industria, y en particular la automotriz, fue fundamental para la recuperación de la nación sudamericana.

“ Esperamos que sigan anunciando nuevas inversiones y que los 4.000 trabajadores que están hoy se sigan multiplicando”, dijo a los empresarios, pero instó a que “los trabajadores puedan participar” de la mayor rentabilidad de las empresas.

El mandatario resaltó también el hecho de que el 70 por ciento de las piezas utilizadas en el Citroën C4 Sedan sean de fabricación argentina.

Nueva tecnología de comunicación

Los Jaguar y Land Rover incorporan “Manos libres”

Desde Detroit
Michigan

La moderna tecnología Telephone Integration System (PTI) se aplica en los nuevos modelos Jaguar XKR, como el que se presentó en Detroit.

Tanto Jaguar como Land Rover (ambas marcas pertenecen al Grupo Ford) tienen disponible desde su gama de modelos 2007 la tecnología Telephone Integration System (PTI). Se trata de un sistema integrado de telefonía celular de manos libres para el auto.

Gracias a este sistema, los usuarios podrán acceder de manera apropiada a las funciones de su teléfono celular como recibir y hacer llamados, buscar y seleccionar contactos o enviar mensajes de texto.

El reconocimiento de voz y otras funciones pueden ser activadas a través de los controles incorporados en el volante del vehículo.

El reconocimiento de voz y otras funciones pueden ser activadas a través de los controles incorporados en el volante del vehículo, como en este Land Rover.

El sistema PTI funciona con Bluetooth, una tecnología de radiofrecuencia de onda corta que es capaz de transmitir información en forma inalámbrica. Esta tecnología fue diseñada para acoplarse al sistema de control y entretenimiento de los vehículos, para ofrecer la mejor calidad de comunicación.

Actualmente, la tecnología Bluetooth está siendo elegida por muchos usuarios como la manera más eficaz de usar el celular “sin manos”. De esta manera, Jaguar la implementa en sus modelos XJ, X-Type y XKR, y Land Rover en su Discovery 3, Range Rover Sport y Range Rover.

Tanto Jaguar como Land Rover ofrecen en sus respectivos sitios Web, un listado completo con los modelos de celular y software que son compatibles con esta nueva tecnología.
Fuente: Terra

 

 

 

 

 

 

 

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