Una impresionante maniobra en
la primera vuelta, que impidió ser sobrepasado
por el español Fernando Alonso, le valió al
piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari)
imponerse en el Gran Premio de España de
Fórmula 1 –su segunda victoria consecutiva
en la actual temporada-, el domingo 13, en el circuito
de Cataluña, cerca de Barcelona.
Ocurrió en
la primera vuelta cuando Alonso, en polémica
maniobra, intentó tomar la delantera en
una recta, pero Massa se lo impidió cerrándole
el paso al McLaren-Mercedes, lo que obligó al
campeón vigente a salirse del circuito para
evitar una colisión que hubiera dejado fuera
de carrera a los dos coches. Al final, Lewis Hamilton
llegó segundo –lo que le permite convertirse
en el nuevo líder del mundial de la Fórmula
1, con 30 puntos-, y Fernando Alonso, tercero.
El brasileño Felipe Massa (Ferrari) se impuso
en el Gran Premio de España de Fórmula
1, cuarta de las 17 carreras del campeonato mundial,
el domingo 13 en el circuito de Cataluña,
cerca de Barcelona.
Massa superó a los dos
McLaren-Mercedes de Lewis Hamilton, segundo, y
Fernando Alonso,
tercero, para sumar su segunda victoria consecutiva
de la temporada, la cuarta de su carrera.
Gracias a esta segunda plaza,
la tercera en cuatro carreras, Hamilton (30 puntos)
se convirtió en
el nuevo líder del campeonato del mundo,
delante del español Fernando Alonso
(28 puntos), en su primera temporada en la
Fórmula
1.El británico, de 22
años, 4 meses
y 6 días, es el piloto más joven
de la historia en liderar un mundial. El neozelandés
Bruce McLaren, fundador de la escudería
para la que compite Hamilton, había liderado
el campeonato del mundo en 1960 gracias a una
victoria en el primer Gran Premio de la temporada,
en Argentina,
con 22 años, 5 meses y 8 días.
Al volante del segundo Ferrari,
Kimi Raikkonen se vio obligado a abandonar en la
décima
vuelta, víctima de una rotura mecánica,
permitiendo a McLaren-Mercedes aumentar su
ventaja en el campeonato del mundo de constructores.
“
No sé qué ocurrió, mis ingenieros
me han dicho simplemente que tenía problemas,
pero es una pena porque podríamos haber
acabado bien los dos, quizás haciendo un
doblete”, valoró Massa, quien prefirió saborear
su actuación ante la mirada de su ex compañero
Michael Schumacher, y particularmente la manera
en que mantuvo la cabeza ante Alonso en la primera
curva.
“
Yo estaba en el interior y no he cedido. Era un
riesgo para los dos, pero es la competición
y no quería perder todo como en Malasia”,
explicó Massa.
El Gran Premio de España
se vio recortado en una vuelta después de
que el Toyota de Jarno Trulli se calara en la parrilla
de salida
antes de la salida.
Los participantes tuvieron que
dar una vuelta de formación suplementaria,
y el italiano perdió la
sexta plaza que había obtenido
en las clasificaciones al tener que
partir desde 'boxes'. Luego, se vio
obligado a abandonar tras rodar 9
vueltas.
Pasara lo que pasara, el español
estaba “decepcionado” de
no haber podido firmar una mejor
actuación
en su Gran Premio nacional. “Después
de algunos metros solamente,
sabes que tu objetivo está lejos
de tu alcance”, explicó contrariado.
“
Si tú eres cuarto después de la primera
curva con dos vueltas menos de gasolina que tus
adversarios, sabes que la victoria será muy
difícil. Puedes intentar todo, poner los
neumáticos que quieras... Si Kimi no abandona,
no estoy en el podio”, sentenció.
HACE NUEVE AÑOS la
firma alemana Daimler-Benz dio la gran sorpresa,
al anunciar su sociedad, que en realidad era
una compra, con el fabricante estadounidense
Chrysler. El pasado lunes 14, Dieter Zetsche,
presidente ejecutivo de DaimlerChrysler –así bautizada
en 1998-, anunció el término de
la sociedad y la venta de su filial Chrysler.
El comprador es el fondo Cerberus,
creado en 1992 y que se ha dedicado, con mucha
discreción,
a la adquisición de sociedades de talla
mundial. Cerberus se encuentra entre las compañías
de mayor crecimiento y actualmente tiene como
presidente nada menos que al ex secretario del
Tesoro, John Snow. Su estrategia: continuar aumentando
su portafolio de inversiones y por consiguiente
su influencia dentro del sector automotor. De
acuerdo al inventario hecho público a
raíz de la flamante adquisición,
Cerberus posee 38 empresas, entre ellas el banco
israelí Leumi, la aerolínea Air
Canada, las firmas de alquiler de automóviles
Alamo y National Rent-A-Car, así como
otras empresas en la aviación, construcción
y vestimenta, además de 250 locales de
Burger King. Para redondear estos datos, basta
conocer que mueve unos 60.000 millones de dólares
en volumen de negocios anuales.
EL SECTOR AUTOMOTOR, como mencionamos
al inicio de esta nota, ha sido uno de los pilares
básicos
de Cerberus para apuntar a otras industrias.
Por ejemplo, el año pasado adquirió el
51por ciento de la rama financiera de General
Motors (General Motors Acceptance, GMAC) –desde
ya, una de las más importantes sociedades
de crédito especializado en la nación-
por 7.400 millones de dólares. Por
coincidencia, es la misma suma que depositó por
la compra de la mayoría de las acciones
de Chrysler (80,1 por ciento), tal como consignamos
en nota
aparte. Este año, en marzo, Cerberus
también
compró el quebrado fabricante de equipamiento
de automóviles Tower Automotive por
1.000 millones de dólares. Tower Automotive
es considerado el líder mundial en
la construcción de chasis de acoplados
y uno de los principales abastecedores de
Ford.
Por otro lado, tal como señaló el
martes 14 un despacho de la agencia de noticias
France Presse, Cerberus adquirió el
año
pasado los fabricantes de autobuses North
American Bus Industries y Blue-Bird.
MIENTRAS LA INDUSTRIA está a
la espera de los cambios que se producirán
en Chrysler bajo su nuevo dueño, se conoció el
nombre del encargado de la estrategia automotriz
de Cerberus. Se trata de David Thursfield,
un ex empleado de Ford. Fuentes periodísticas
indicaron que con el fin de asegurar el éxito
de la operación por Chrysler, Thursfield
contrató a otros dos ex altos ejecutivos:
el ex director general de Chrysler, Wolfgang
Bernhard, y el ex vicepresidente de ventas
en Ford, Robert Rewey. ¿Acaso Cerberus
gestiona un nuevo gigante con Ford y Chrysler,
haciendo
una jugada maestra de “tres bandas”,como
en el billar?
EN ESTA EDICION tratamos también
el tema del alza de la gasolina, pero desde el
punto
de vista de las acciones que pueden tomarse
para aliviar en parte este problema que afecta
muchos
bolsillos. Asimismo, damos a conocer
nuevos modelos como el Camaro 2009, el Kia Kue,
el Ford Fiesta
y el Mercedes Clase C. Y podrá conocer
cómo el brasileño Felipe
Massa logró su segundo triunfo
consecutivo en el Mundial de la Fórmula
1.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Obtiene
marcas famosas como Chrysler, Dodge y Jeep |
| Cerberus
compra la Chrysler por más de 7.400
millones de dólares |
Por Morgan Hamon
Desde Francfort, Alemania
|
|
Tom
LaSorda (izq.), presidente ejecutivo del
Grupo Chrysler; John W. Snow, jefe de administración
de Cerberus, y Dieter Zetsche, presidente
ejecutivo de Daimler, posan en una conferencia
de prensa en Stuttgart, el lunes 14, donde
se anunció la venta de Chrysler.
|
El grupo automovilístico
DaimlerChrysler anunció el lunes 14 que
venderá su filial estadounidense Chrysler
al fondo de inversión Cerberus por 5.500
millones de euros (más de 7.400 millones
de dólares), operación que pone
punto final a una de las mayores fusiones transatlánticas
jamás realizadas.
El quinto constructor mundial
anunció en
un comunicado la venta del 80,1 por ciento
de Chrysler al fondo Cerberus. Daimler, que se
centrará en
el futuro en Alemania y en su marca Mercedes,
se quedará con el 19,9 por ciento restante.
La operación debe cerrarse rápidamente,
en el tercer trimestre de 2007.
DaimlerChrysler convocará una
asamblea general extraordinaria para cambiar
su nombre
a Daimler AG.
Al vender a su filial, Daimler
se separa de marcas mundialmente conocidas como
Chrysler,
Dodge y
Jeep. También renuncia a 47.000 millones
de euros de volumen de negocios anual –un
tercio de su actividad- y a 80.000 empleados.
Pero, ante todo, se libra de
una inagotable fuente de pérdidas.
Hace nueve años
Daimler-Benz se hizo con Chrysler en 1998
en una transacción presentada como una fusión
entre iguales pero que era, de hecho, una compra
por unos 36.000 millones de dólares.
Pero Chrysler estuvo enfrentado
en Estados Unidos a una feroz competencia asiática.
Pagó los
platos rotos de una gama de autos poco
adaptada a la actual realidad, con los grandes
4x4 que
consumen mucho carburante, mientras
los automovilistas estadounidenses prefieren
ahora vehículos –como
los asiáticos- que gastan menos,
debido a la subida de los precios del
petróleo.
Para enderezar contablemente
a Chrysler, los alemanes inyectaron miles de
millones de euros
y suprimieron decenas de miles de
puestos de trabajo. Todo fue en vano, y la
marca siguió operando
en números rojos.
DaimlerChrysler abrió la
puerta a una venta de Chrysler en febrero pasado
al anunciar
que estaba estudiando "todas
las alternativas" para
esta empresa, cansado de las pérdidas
recurrentes de su filial estadounidense.
Al abandonar Chrysler, Daimler
se libra de otro gran peso: los
compromisos
de la marca
estadounidense
en materia de pensiones y jubilaciones,
unos 18.000 millones de dólares
que pendían
sobre sus cuentas como una espada
de Damocles.
Para Cerberus, la operación
es en cambio un éxito. Con Chrysler, consigue
hacerse con uno de los grandes iconos de la industria
automotor de Estados Unidos.
Sin embargo, le espera una
dura tarea por delante. De
momento,
tendrá que conservar
a la cabeza de Chrysler al
canadiense Tom LaSorda.
Pero a éste podría
unirse rápidamente
el ex presidente de Vokswagen,
Wolfgang Bernhard, un especialista
de las restructuraciones,
que
asesoró a Cerberus
en la compra de Chrysler.
| Según
estudio de J.D. Power and Associates |
| Toyota
Tundra captura lealtad de clientes |
Desde Detroit, Michigan
AutoGuía / Agencias
|
|
Altos
ejecutivos de Toyota de Estados Unidos
presentan la pickup Tundra en el Salón
de Detroit, en enero pasado. A la fecha
las ventas obtienen cifras muy elevadas.
|
Dentro de los
nuevos vehículos de Toyota, la nueva
versión
del modelo pickup Tundra encontró mucha
aceptación entre los consumidores habituales
de esa marca. Estadísticas al respecto
fueron dadas a conocer este mes por la compañía
de estudio de mercado J.D. Power and Associates.
La investigación
determinó que
en poco más de tres meses, desde el
lanzamiento del Tundra en los primeros días
de febrero, la lealtad de los compradores de
este modelo
alcanza el 53 por ciento.
Esta cifra es más
del doble que la obtenida por el mismo modelo
en la versión anterior y un 20 por ciento
más que la que obtuvo en febrero de
2006.
De acuerdo a J.D. Power
and Associates, la lealtad de los compradores
representa el
porcentaje de
propietarios de Tundra que deciden cambiarlo
por el mismo modelo.
Asimismo, el estudio
establece que el cambio de clientes de Tundra
a otros “pickup” domésticos
(como el Chevrolet Silverado 1500, Ford
F-150 y Ram 1500) “descendió considerablemente
ese mismo mes, si se la compara con enero,
mientras que el cambio en la dirección
contraria aumentó”.
Según un comentario
de la agencia de noticias EFE, este último
dato es especialmente problemático para
los constructores estadounidenses (General
Motors, Ford y el Grupo Chrysler) “que
hasta ahora habían sido capaces
de mantener una considerable porción
del mercado de pickup frente a la competición
de las marcas asiáticas”.
Hay que recordar que
Toyota llegó a superar
a General Motors en producción
y ventas mundiales en el primer trimestre
del año,
gracias a sus mejores ventas conseguidas
precisamente en el mercado estadounidense.
La estrategia del fabricante
japonés se
despliega ahora en el segmento
de las pickup, motivo por el cual presentó su
nueva camioneta Tundra en el Salón de
Detroit, en enero último,
que presenta evidentes cambios
en su diseño
para atraer a compradores, en especial
del mundo rural.
J.D. Power señaló que
el aumento de lealtad hacia el Tundra así como
a los modelos domésticos se tradujo
en un aumento de la proporción de ventas
de grandes "pickup" en el mundo del
automóvil
del 12,4 por ciento en enero
al 14,4 por ciento en febrero. La tendencia
siguió en marzo
y abril.
El director ejecutivo
para información
del automóvil de J.D.
Power, Jeff Schuster, señaló que “los
nuevos productos y la estabilidad
de los precios del combustible
en ese entonces permitirán
una fuerte recuperación
en el segmento de grandes pickup
este año, pasando del
13,5 por ciento de las ventas
totales del mercado en el
2006 al 14,2 por ciento”.
| Después
de pasar prueba de expectativa de ventas |
| En
dos años sale el nuevo Chevrolet Camaro
2009 |
Desde Detroit, Michigan
Especial
|
|
Bob
Lutz (derecha), vicepresidente mundial
de General Motors, explica las características
del prototipo del Chevrolet Camaro 2009
durante su presentación en el Salón
de Detroit.
|
Uno de los más conocidos
columnistas de Detroit Free Press, publicación
especializada en automovilismo y asentada en
la Ciudad del Motor, probó meses atrás
y durante 40 minutos el Chevrolet Camaro Concept,
y al comentar sus experiencias tituló su
artículo con una rotunda exclamación: ¡Fabríquenlo…ya!
Tras los 40 minutos de pruebas
con el prototipo en un circuito, el experto destacó el
poderío y sonido del motor V8 de 400
CV y la suavidad de la caja de cambios de 6
velocidades.
Fue un dato importante, teniendo en cuenta
que es un concepto y no un coche de producción.
Asimismo, resaltó la acertada línea
exterior y el diseño del interior, “muy
confortable” según sus palabras.
Ese constituyó uno de
muchísimos
comentarios similares, que lograron la respuesta
que muchos esperaban: el clásico Camaro,
uno de los modelos legendarios de GM, resurgirá totalmente
renovado muy pronto. Su construcción
masiva se dará en una planta de Canadá desde
fines del próximo año, para
ponerse en venta e “invadir” las
autopistas de la nación y del mundo
desde el primer trimestre de 2009.
La intención de GM es
que el Camaro atraiga a más consumidores
de Norteamérica
(EEUU y Canadá), en especial a la
generación
que creció con el modelo años
atrás
y que ahora son los que más poder
adquisitivo tienen.
Feliz combinación
Fueron muchos los expertos que se mostraron
de acuerdo con la opinión del columnista
del Detroit Free Press, de que este Camaro no
podía quedar solo en un prototipo
¿
Qué se requería para que este deseo
se convirtiera en realidad? Según AutoWeek,
otra revista especializada, sólo hacía
falta que este prototipo sobrepasara la cifra
necesaria de ventas para que dieran luz verde
a su salida al mercado.
Bob Lutz, el legendario vicepresidente
de General Motors (GM), sostuvo que
harían falta
unas ventas de 100.000 unidades anuales
para cumplir los objetivos de GM
con el Chevrolet
Camaro.
Para llegar a cumplir esa cifra,
los ejecutivos de Chevrolet realizaron
diferentes estudios
de mercado y de ingeniería,
a fin de adaptar las necesidades
de producción del Camaro
a sus plantas de producción.
Vaya que lo consiguieron, y en
tiempo récord.
Retorno impresionante
Como este suplemento AutoGuía dio a conocer
luego del Auto Show de Detroit 2006, hubo una
explosión de buenos comentarios a favor
de este prototipo por parte de la crítica.
Recién en 2005 se tomó la
decisión
de volver a diseñar
el Camaro, primero como concepto,
de acuerdo a los tiempos y
la
tecnología pero sin
perder la imagen “retro” que
hizo de ese modelo uno de los
más cotizados
y vendidos de Chevrolet décadas
atrás.
Sin embargo, cuando Ed Welburn,
el director de diseño
de GM, fue llamado por Bob
Lutz para trabajar en un
nuevo prototipo del Camaro, “que
debería estar listo
en tres a cuatro semanas”,
este último se encontró con
la sorpresa de que los diseñadores
de Welburn ya habían
avanzado en secreto algunas
ideas respecto a ese mismo
objetivo.
Sus características
El diseño del flamante Camaro –un
vehículo que se produjo entre 1967 y 2002-,
incluye un motor delantero, tracción trasera,
suspensión trasera independiente, transmisiones
automáticas y manuales, y motores en V6
y V8 capaces de producir alrededor de 400 caballos
de potencia.
| Anuncia
multimillonarias ganancias en primer cuatrimestre |
| La
meta de Audi: vender un millón de
vehículos en 2008 |
Desde Francfort, Alemania
Agencias
|
|
La
fuerte demanda del modelo “R8” superó las
previsiones de Audi y contribuyó a
la elevación de sus ventas mundiales.
Aquí el “R8” es admirado
por periodistas especializados en el reciente
Salón de París.
|
Superando todas las expectativas,
el fabricante alemán de automóviles
Audi, del grupo Volkswagen, cerró el primer
trimestre del año con un beneficio operativo
de 401 millones de euros (521 millones de dólares),
lo que supone un aumento del 14,6 por ciento
respecto al mismo periodo de 2006, anunció esta
semana el presidente de la empresa, Rupert Stadler,
en la junta general de accionistas de la compañía.
De acuerdo a dichas estadísticas,
la cifra de negocio de la firma de los cuatro
aros se
elevó a 8.679 millones de euros (11.262
millones de dólares) en los tres primeros
meses del año, lo que se traduce en
una progresión del 13,4 por ciento si
se la compara con el mismo periodo del ejercicio
precedente.
Stadler avanzó las cifras
de ventas de la marca en el primer cuatrimestre
del año
(enero-abril), periodo en el que Audi incrementó sus
entregas en todo el mundo un 9,4 por ciento,
con 332.900 unidades. En abril, la empresa
matriculó 84.736
unidades, un 9,2 por ciento más.
Ambicioso objetivo
El presidente de Audi dio a conocer que la
empresa se fijó como objetivo alcanzar un volumen
de ventas de un millón de unidades en
2008, en línea con el objetivo de comercializar
en todo el mundo 1,5 millones de vehículos
en 2015.
“
Los datos correspondientes al primer trimestre
ponen de manifiesto cómo Audi está creciendo
de forma rentable. En el futuro, conseguiremos
mayores éxitos en los actuales mercados
y en los nuevos: en 2015, Audi será el
número uno”, enfatizó Stadler.
Por otro lado, el presidente
de la filial de Volkswagen avanzó que
la empresa distribuirá este
año entre sus trabajadores 114
millones de dólares en concepto
de prima por los resultados alcanzados,
lo que representa una
media de 5.150 dólares por empleado.
En otro orden de cosas, Rupert
Stadler se refirió a
la planta de Volkswagen en Bruselas,
de la que Audi asumirá la gestión
el próximo
30 de mayo de forma efectiva. “Al
asumir la plena responsabilidad sobre
esta fábrica,
Audi se asegura capacidad de producción
adicional para continuar su crecimiento
con condiciones competitivas”,
subrayó.
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