El presidente Luiz Inácio
Lula da Silva anunció que en la próxima
reunión del Grupo de los Ocho (G8), en Alemania,
en junio, insistirá en su propuesta energética
de introducir el uso masivo de los biocombustibles
para la industria automotriz.
“
Voy al G8, donde el tema de fondo es el calentamiento
global; entonces, vamos a descalentar el planeta
utilizando más etanol y más biodiesel”,
afirmó Lula, el pasado jueves 17.
El G8 está conformado
por los siete países
más industrializados del mundo y Rusia,
a cuya reunión del próximo mes
fue invitado Brasil.
Lula insistió en su interés
en fomentar la producción no sólo
en su país
y en Latinoamérica sino también
en África. “Mi
cabeza está orientada al continente
africano, porque es su gran oportunidad para
desarrollarse,
en el momento en que el mundo desarrollado
resuelva introducir 10 ó 15 por ciento
de etanol en la gasolina”, remarcó Lula.
Lula había alertado, el
pasado martes 15, que el sector del etanol debe
adoptar medidas para
la humanización de las condiciones
laborales, muchas veces infrahumanas
y, la creación
de un estoque regulador, controlado por
la estatal Petrobras, que garantice el
abastecimiento internacional.
Al respecto, dijo que espera
que esa medida sea resultado de acuerdos entre
sindicatos
y empresarios,
pero que “el gobierno puede ser
inductor de esas conversaciones”.
El presidente también
alertó contra
la compra masiva de tierras para
producir caña
de azúcar por parte de extranjeros. “Debemos
tener cuidado en no permitir que
gente de otros países empiece
a comprar toda la tierra brasileña
para producir caña”,
advirtió.
En estos momentos, recordó el
presidente, existen 76 proyectos de usinas en construcción
para fabricar etanol, un sector
que vive un boom en Brasil, y que está teniendo
una participación
extranjera creciente, estimada
en 30 por ciento.
Las inversiones (ya realizadas,
o que han sido anunciadas y ya
están siendo aplicadas)
en agro-energía en Brasil,
desde 2004, se estiman en 10.000
millones de dólares, de
las cuales 3.000 millones corresponden
a inversión
extranjera, informó Ronaldo
Knack, presidente de Enerbio
(la mayor feria del sector).
Brasil acaba de firmar acuerdos
con Italia y Estados Unidos
para exportar
el desarrollo
de
biocombustibles
a países pobres de Centroamérica
y África.
“Avión
Sojero” hace demostración
en Argentina |
| Combustible “Biojet” para
aviones militares |
Desde Buenos Aires
Agencias
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Abajo,
un oficial de la Fuerza Aérea
Argentina (FAA) muestra el aceite de soja
utilizado como combustible del avión
Pucará (arriba).
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La Fuerza Aérea Argentina
realizó la demostración sin precedentes
de un avión biplaza Pucará que
utilizó para su vuelo el biocombustible
denominado "Biojet", generado a partir
de semillas de soja por investigadores de la
institución.
El vuelo de prueba fue realizado
desde el sector militar del Aeroparque Jorge
Newbery de Buenos
Aires y fue el tercero exitoso después
de otros dos experimentales en la provincia
de Córdoba.
El arma dijo en un comunicado
que el llamado proyecto de “Avión
Sojero” coloca
a Argentina “en una posición
líder
en materia de biocombustible de uso aeronáutico”.
La aeronave de fabricación
nacional IA-58 “Pucará” está equipada
con dos turbohélices Turbomec Astazou
de 965 HP cada una.
Idéntico rendimiento
Uno de los motores usó combustible de
aviación (JP1) y el otro una mezcla desarrollada
a partir de recursos renovables de origen vegetal,
según el reporte.
Tras el vuelo, los técnicos
evaluaron las muestras de combustibles de los
dos motores
y encontraron que el rendimiento de
ambos fue idéntico.
Argentina es uno de los mayores
productores de soja del mundo y, se debate en
el país
sobre los riesgos y ventajas de producir
biocombustibles, tras el marco legal que
obtuvo la actividad por
decisión del Parlamento.
El debate creció tras
el reciente acuerdo entre Estados Unidos y Brasil
para expandir el
consumo de etanol en el mundo,
a partir de maíz,
caña de azúcar, sorgo
y soja.
Ministra advierte
Los críticos de la fabricación
de biocombustibles advierten sobre el peligro
de generar energía a partir de cultivos
alimentarios.
En este sentido, la ministra
de Defensa, Nilda Garré,
expresó su "satisfacción" por
el éxito de la demostración
realizada el pasado miércoles,
pero advirtió que
la búsqueda de combustibles
alternativos "no
debería hacerse en detrimento
de la producción
de alimentos".
Pucará significa "fortaleza" en
lengua indígena quechua
y se alude así a
la variedad de armamento
que puede cargar, como ametralladoras
y cañones.
El aparato alcanza una velocidad
máxima
de 500 km/hora y posee
una autonomía de
vuelo de 700 km, según
el parte de la Fuerza Aérea.
| A
pesar de persistente disgusto de usuarios
por las alzas |
| Fracasa
boicot contra gasolineras |
Por Rob Woollard / AFP
Desde Los Angeles
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|
Los
precios de la gasolina batieron otro récord
como promedio a nivel nacional, el pasado
lunes 21, llegando a 3,20 dólares
el galón.
|
Los llamados a boicotear las
estaciones de servicio de combustible en Estados
Unidos parece una iniciativa condenada al fracaso,
pero podría mostrar los primeros indicios
de un movimiento de base cansado de los altos
precios de la gasolina, indicaron analistas.
Millones de estadounidenses
lanzaron un llamado para boicotear el martes
15 las estaciones
de combustible en una campaña en Internet
que, de acuerdo a los activistas contra los
altos precios de la gasolina, podía
provocar un agujero de 2.300 millones de
dólares
en los ingresos de los minoristas.
La medida surgió en
momentos en que los precios del combustible han
subido sin parar
desde hace tres semanas en toda la nación,
alcanzando un promedio de 3,10 dólares
por galón (3,79 litros) en este país
adicto a los automóviles.
Los organizadores del boicot habían indicado
que una protesta similar en abril de 1997 había
causado una caída de 30 centavos de los
precios del combustible en un día.
Rabia por los precios
Esta cifra fue refutada por expertos de la
industria, pero aún cuando el boicoteo de ese martes
fue percibido por el empresariado como un acto
sobre todo simbólico, analistas dijeron
que “la rabia por los precios de la gasolina” se
ha extendido y va en aumento.
“
Definitivamente es un tema que golpea con fuerza
a la gente y hemos visto un aumento claro del
número de personas que se quejan por los
precios”, indicó Tyson Slocum, director
del programa de energía en Public Citizen
(Ciudadano Público), un grupo defensor
del consumidor.
|
|
A pesar
de insistentes llamados por Internet a
un boicot contra las gasolineras, éstas
no sufrieron pérdidas el martes
15.
|
“
Sin embargo, pienso que el boicot no servirá de
nada. Lógicamente no tienen ningún
sentido”, añadió Slocum refiriéndose
al impacto de la medida en sí.
Para Slocum, este tipo de activismo
es simplemente “de
butaca”.
“
Sería mucho más eficaz si la gente
pasara un día llamando a su senador o
la persona indicada en el Congreso y les exigieran
que hagan algo sobre los beneficios de las compañías
petroleras”.
“
Si se busca poner nerviosa a la industria petrolera,
no hay que amenazar con algo con lo que no se
puede amenazar. Tiene más sentido hacer
algo sobre las ganancias que obtiene la industria”,
recalcó el defensor al consumidor.
Tom Kloza, jefe de análisis
del Servicio de Información de Precios
del Combustible, comparó el boicot a las
gasolineras con un obeso que amenaza en una página
Web con dejar de consumir comida rápida
durante un día.
“
El hecho de que los estadounidenses dejen de
comprar gasolina por un día se me hace
igual a que un hombre con obesidad mórbida
enfadado sacrifique su tarde de un miércoles
una porción de 'papas fritas gigante'
enviando un ultimátum a las empresas de
comida rápida. Es simplemente tonto”,
apuntó Kloza.
Al final un boicot de este
tipo termina golpeando
a los vendedores
de gasolina
pequeños
en vez de a las grandes
compañías
petroleras, agregó.
George Vredeveld, director
del Centro Económico
para la Educación
e Investigación
de la Universidad de
Cincinnati (Ohio), también
coincide en que una medida
como la que pretendían
realizar el martes 15
tiene “sólo
un valor simbólico”.
Tema de reflexión
Pero aunque coincide
con los otros analistas
de
que no ayudará a reducir el precio
del combustible, Vredeveld sí cree que
pueda ser “efectiva para que la gente reflexione
sobre el tema”.
“
Está claro de que es un tema que está afectado
financieramente a la gente”, indicó el
académico.
Sólo en California circulan
casi 30 millones de automóviles para una
población
de más de
37 millones de
personas, que en
los últimos
días han
tenido que pagar
hasta 3,50 dólares
por la gasolina
más barata
en un Estado que,
como en gran parte
del país,
carece de un buen
sistema de transporte
público.
| Nuevo
modelo no será el Logan, aclara
fabricante |
| Renault
argentino “invadirá” las
pistas de Latinoamérica |
Desde Buenos Aires
Agencias
|
|
El
modelo Kangoo de Renault será uno
de los que acompañará al
nuevo automóvil argentino que dicho
fabricante francés construirá en
Córdoba, Argentina.
|
La automotriz francesa Renault
ratificó una inversión en Argentina
de 80 millones de dólares en 2007 para
fabricar, en su planta de Santa Isabel (Córdoba),
un nuevo modelo del segmento mediano destinado
al mercado latinoamericano.
El nuevo vehículo aún
no tiene nombre, pero una fuente de la empresa
aclaró el
jueves 17 que no se trata del modelo Logan
como se había difundido en días
anteriores.
Una parte importante de esa
inversión
será destinada a la fabricación
del nuevo modelo, perteneciente al segmento
de los automóviles medianos, con una
producción
inicial prevista de 35.000 unidades, según
un comunicado de la firma automotriz.
El 82 por ciento de la producción
estará destinado
a la exportación, se indicó.
Además, en el transcurso
de este año
la empresa invertirá más
de 17 millones de dólares en la
línea
Kangoo, en la fabricación de la
versión
tres puertas del Clio y en infraestructura
para la planta de Santa Isabel, de acuerdo
a la nota
de prensa.
“
Con estas nuevas inversiones en su planta de
Santa Isabel, Renault alcanzará los 100.000
autos producidos anualmente, y de esta manera
se ocupará el 60 por ciento de su capacidad
total de producción”, indicó.
A través de estos nuevos
modelos, Renault generará aproximadamente
1.200 puestos de trabajo extras, 400 de manera
directa y otros
800 a través de la red de
proveedores locales, destacó.
La planta Santa Isabel fue
fundada en 1955, tiene una capacidad de
producción de 165.000
vehículos por año
y exporta actualmente a países
de Europa, además de Brasil,
Uruguay, Chile, Paraguay, Perú,
Bolivia, México, Venezuela,
entre otros.
En la actualidad, Santa Isabel
produce 60.000 unidades al año,
lo que representa un 14 por ciento
más que en 2006 y exporta
a América Latina 17.547
vehículos.
“Sería
un orgullo inmenso para mí”,
afirma
|
| Alonso
se propone “igualar al brasileño
Ayrton Senna” |
Por Igor Gedilaghine
Desde París, Francia
|
|
Fernando
Alonso espera lo más alto en el
Gran Premio de Mónaco este domingo
27, aunque adelanta que su meta es igualar
al fallecido ídolo de la Fórmula
1, el brasileño Ayrton Senna (foto
en el recuadro).
|
El español Fernando
Alonso, al igual que Michael Schumacher, tomó la
decisión de dejar un equipo campeón
del mundo para ir a un equipo a la deriva (McLaren-Mercedes),
pero al contrario del alemán ya adelantó que
no prolongará indefinidamente su carrera,
buscando tres coronas mundiales, como Ayrton
Senna.
Más allá de sus
reales condiciones este año y después
del segundo puesto en el que se ubica en el Mundial
de la
Fórmula 1 detrás de su compañero
de equipo Lewis Hamilton (Gran Bretaña),
Alonso ya explicó que no pretende eternizarse
en la Fórmula 1, como lo hizo Schumacher
a lo largo de 16 temporadas en las que pulverizó récord
después de récord, incluyendo
una impresionante colección de siete
títulos
mundiales.
“
Tengo tres años de contrato con McLaren
y espero llegar al fin. No sé si ganaré otro
título o los tres próximos, eso
lo dirá el tiempo. Pero los tres títulos
de Ayrton Senna son una referencia, de uno de
los mejores pilotos de todos los tiempos. Igualarlo
sería un orgullo inmenso”, declaró.
Alonso ganó dos títulos
mundiales con Renault, en 2005 y 2006, para luego
pasar
a la escudería McLaren-Mercedes.
Schumacher ganó dos coronas con
Benetton (ex-Renault) en 1994 y 1995, antes
de instalarse en la escudería
Ferrari.
El paralelo es evidente
En ambos casos, los dos pilotos llegaron
a escuderías
que atravesaban una mala fase. Y como ocurrió con
Schumacher en Ferrari, Alonso fue recibido en
McLaren casi como un Mesías.
“
Después de seis o siete años sin éxitos,
este equipo quiere una revolución, y para
mí es bueno hacer parte de ese proyecto”,
dijo Alonso, sin lograr esconder su entusiasmo,
en la ceremonia en que McLaren presentó sus
autos para la temporada de 2007.
Situaciones paralelas
McLaren no gana un título mundial desde
el que consiguió Mikka Hakkinen en 1999.
Cuando Schumacher llegó a Ferrari en 1996,
la “Scuderia” no lograba coronar
un piloto desde el triunfo de Jody Scheckter
en 1979.
En realidad, Ferrari estaba
en 1996 en una situación
aún más precaria
de la que exhibe McLaren antes
del inicio de la temporada de 2007.
Por lo menos, el finlandés
Kimi Raikkonen, con una “Flecha
de Plata” disputó palmo
a palmo el mundial de 2005 con
Alonso.
Ferrari inició la temporada
de 1996 contando al menos con una victoria en
la temporada anterior
(Jean Alesi en Canadá),
siendo que McLaren encara el
campeonato de este año
sin haber conocido la victoria
en 2006.
Por su parte, Schumacher precisó de
cinco temporadas antes de ofrecer un título
de pilotos a Ferrari, en 2000.
El año
precedente, había permitido
a la “Scuderia” ganar
el Mundial de constructores
que se le escapaba desde 1983.
A su vez, McLaren espera una
corona
de constructores desde 1998.
Titánica tarea
¿
Y qué se puede esperar de 2007? “Yo
conozco muy bien a Fernando (Alonso). Si no le
dan un buen auto... vamos a divertirnos”,
comentó a la prensa Flavio Briatore, ex
director del español en Renault y quien
ya perdió a Schumacher en 1996 cuando
era estratega de Benetton.
Alonso parece saber que un
tercer título
mundial consecutivo sería
una tarea digna de un titán.
En ese trabajo está y,
hasta el momento, le está yendo
bien: luego de la cuarta
carrera de la temporada
(Australia,
Malasia, Bahrein y España)
está en
el segundo puesto, con
28 puntos, dos por debajo
de Hamilton y uno por encima
del brasileño
Felipe Massa (Ferrari).
Supera por seis puntos
a su eterno rival, el finlandés
Kimi Raikkonen, también
de Ferrari.
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