| Campaña “Abróchelo
o Multa” en marcha en todo el país |
| Cinturón
obligatorio o multa |
Víctor Caycho
Washington
Hispanic
|
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Esta
inteligente niña de origen hispano
usa el cinturón de seguridad. Su familia
le enseñó a usarla correctamente.
Pero hay casi 50 millones de personas que
no lo abrochan en Estados Unidos, las que
pueden ser multadas por ese descuido.
|
Un total de 31.693 personas
murieron en choques en 2004 y más de 2.5
millones de personas resultaron lesionadas el mismo
año. De esas muertes, el 55 por ciento no
llevaba abrochado el cinturón de seguridad
al momento del choque, según el informe
que reveló esta semana la Administración
Nacional de Seguridad del Tráfico en las
Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés).
La comunidad hispana –de
acuerdo a dichas estadísticas- también
se ve muy afectada por no usar el cinturón de seguridad. Las cifras
son realmente dramáticas: los choques automovilísticos son la
causa principal de muerte de hispanos desde un año hasta 44 años
de edad, y más de 3.700 hispanos murieron en Estados Unidos durante
2004 a causa de choques automovilísticos.
La publicación de este
informe de la NHTSA coincide con el inicio de la
campaña de movilización a nivel nacional “Abrochado o
Multado”,
cuyo objetivo es hacer cumplir la ley que requiere el uso del cinturón
de seguridad. La misma se inició el lunes 22 de mayo y culmina el
próximo
lunes 5 de junio. Unos 48 millones de personas todavía no se abrochan
el cinturón de seguridad en todo el país, a pesar de que su
uso alcanzó la cifra record de 82 por ciento, según el último
informe revelado la semana pasada por la Administración Nacional de
Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en
inglés).
El informe –titulado“Apuntes
de Investigación: Patrón
de comportamiento del uso de cinturones de seguridad entre ocupantes de
vehículos
de pasajeros que han resultado gravemente lesionados en un choque”-,
da a conocer importantes descubrimientos.
Entre ellos, se determinó que
los hombres de 18 a 34 años de edad
que viven en sectores rurales y/o viajan en camionetas ”pick up” son
aquellos que en mayor porcentaje se resisten a abrocharse dicho dispositivo.
Con el propósito de reforzar
el uso del cinturón de seguridad,
las autoridades civiles y policiales de todo el país iniciaron
el lunes 22 una campaña nacional denominada “Abrochado
o Multado” que
durará hasta el lunes 5 de junio.
Los esfuerzos policiales de la
campaña son respaldados por anuncios publicitarios
a nivel nacional y estatal producidos por NHTSA en inglés
y español.
Allí se destacan vehículos que incluyen camionetas “pick
up” en varias regiones del país, con ocupantes del coche
que no llevan el cinturón de seguridad abrochado, recibiendo
multas, y luego abrochándose el cinturón de seguridad.
De día y de noche
Phil Haseltine, director ejecutivo de la Campaña de Seguridad de Bolsas
de Aire y Cinturones de Seguridad, felicitó a la mayoría de la
población en Estados Unidos porque crecientemente están abrochándose
el cinturón de seguridad.
Sin embargo, advirtió que “aquellos
que aún no se abrochan
el cinturón de seguridad necesitan saber que las entidades
policiales intensificarán su vigilancia día y noche
para hacer que se respeten las leyes del uso del cinturón
de seguridad y, por ende, los que infrinjan la ley, serán
multados”.
Por su parte, Larry Trent, director
de la Policía Estatal de Illinois,
afirmó: “Estamos sumamente orgullosos de nuestros
esfuerzos para salvar vidas en las carreteras de Illinois.
Esto comprueba que Abrochado o Multado
es más que un lema interesante. El crédito por
las muchas vidas que se han salvado se debe otorgar a las agencias
policiales, quienes trabajan
arduamente para hacer que se cumplan las leyes”.
Por el “Memorial
Day”
En ese sentido, el presidente de la Asociación de Gobernadores para la
Seguridad en las Carreteras, Jim Champagne, señaló que además
del incremento en los esfuerzos para hacer cumplir las leyes del uso del cinturón
de seguridad, las entidades policiales por todo el país también
estarán vigilando para evitar que conductores manejen ebrios o a alta
velocidad, ya que el siguiente fin de semana del “Memorial Day” es
uno de los periodos más peligrosos para viajar.
La campaña de movilización
nacional de Abrochado o Multado, es organizada
por NHTSA con el respaldo del Consejo Nacional
de Seguridad y de la
Campaña de Seguridad de Bolsas de Aire y Cinturones
de Seguridad.
Asimismo, cuenta con la colaboración de las entidades policiales, las
oficinas estatales de seguridad en las carreteras y la Junta Nacional de Seguridad
en el Transporte.
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COMO EN LA fábula
del gato y el ratón –el cual logra
liberarse tranquilamente cuando el primero se
trenza en una pelea con otro gato para comerse
al roedor-, el fabricante japonés Honda
ha ido avanzando sin alharacas ni demasiada publicidad
en cuanto a producción y ventas en el
cotizado mercado de Norteamérica (Canadá,
México y Estados Unidos). En días
pasados dio el campanazo: mientras la industria
seguía expectante las “movidas” de
General Motors y Toyota Motor –que disputan
el primer lugar en ventas mundiales-, Honda anunció un
ambicioso plan de expansión, con el propósito
de “al menos igualar” a Toyota en
su producción automotriz norteamericana.
La idea de Honda es fabricar alrededor de 1,8
millones de vehículos en la región
a partir de 2009. Para concretar esa meta, construirá una
sexta planta en Norteamérica, a un costo
de 450 millones de dólares. Los modelos
de esta marca ya se han enraizado en el gusto
de los estadounidenses y dos de ellos fueron
designados por la prensa especializada “el
auto y la camioneta del año” en
el Salón Internacional del Automóvil
que se realizó en enero pasado en Detroit.
A PROPOSITO, NOS acaban de
llegar las primeras cifras sobre ventas de vehículos
japoneses en abril pasado, donde a pesar de que
Toyota
muestra alzas generalizadas es Honda la que
se encuentra a la cabeza en porcentaje de aumentos.
En efecto, Honda subió 3,6 por ciento
en sus manufacturas fuera de Japón,
que alcanza las 185.397 unidades sólo
en ese mes, debido a la demanda de sus productos
en
Asia y también en Norteamérica.
En el grupo Toyota, que incluye las marcas
Hino y Daihatsu, la subida de producción
fuera de Japón fue del 2,1 por ciento
respecto a abril del año anterior, hasta
las 300.236 unidades. Con relación a
las exportaciones desde el Japón se
siguió la misma
tónica, con una subida del 13,3 por
ciento en Honda, hasta las 51.535 unidades;
y del 15,3
por ciento en Toyota que en abril envió al
extranjero 222.092 vehículos. La industria
está expectante por lo que sucederá en
los meses venideros.
AL CIERRE DE esta edición,
los amantes del deporte automovilístico
mostraban gran interés por lo que sucederá este
domingo 28, cuando se dispute el Gran Premio
de Mónaco, el más prestigioso
en el calendario de la Fórmula 1.
Los seguidores del joven piloto español,
Fernando Alonso (Renault), esperan una nueva
victoria de su preferido,
que asegure su ventaja en el campeonato mundial
de pilotos, que ya entra a una etapa decisiva.
De acuerdo a los expertos, para que un piloto
se imponga en las calles de Montecarlo hay
que tener un coche competitivo y Alonso lo
tiene.
Montecarlo no es un Gran Premio como otro
cualquiera, porque su trazado en las calles
del Principado,
bordeado de rieles de seguridad que no perdonan
el más mínimo fallo, y la imposibilidad
de adelantar, hacen que los equipos lo afronten
de una manera muy diferente. Es posible que
de los 22 pilotos que iniciarán la
competencia el rival más fuerte de
Alonso sea otra vez el alemán Michael
Schumacher (Ferrari). Estaremos en primera
fila para informar a nuestros
lectores sobre las incidencias de esta carrera,
que se disputará sobre 78 vueltas
para completar 260,520 kilómetros.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Nuevos
límites obligan a mejorar su tecnología |
| Los
limpiaparabrisas y la velocidad en las autopistas |
Especial de Hispanic PR
Wire
|
|
El nuevo
limpiaparabrisas ICON de Bosch utiliza un
novedoso diseño “sin soportes”,
que se adapta con mayor precisión
a la curvatura de los parabrisas actuales.
|
Todos sabemos que la visibilidad
es sinónimo de conducción segura
y cómoda, y que los limpiaparabrisas desempeñan
un papel significativo en el logro de una visión
clara de la carretera que tenemos delante.
Aún así, muchos
conductores desconocen que como el límite
de velocidad aumentó a
65 y 75 millas por hora en varios estados de
la nación –incluyendo el área
metropolitana de Washington, DC, los limpiaparabrisas
deben ser de una calidad especial que garantice
una buena visibilidad a las velocidades de autopista “normales” de
la actualidad.
“
Sí, la conducción a velocidades de
autopista revela a menudo la diferencia entre un
excelente limpiaparabrisas, y otro que es apenas
adecuado”, asegura Otto Stefaner, gerente
de Productos de Consumidor de la firma Bosch.
“
Si el vehículo se mueve a velocidades de
55 a 75 millas por hora bajo los efectos severos
del viento, algunos limpiaparabrisas tienden a
separarse de la superficie del parabrisas. Cuando
esto ocurre, son obviamente menos efectivos en
su labor de limpieza de la lluvia, la suciedad,
e incluso el polvo”, afirma. Según
Stefaner, este problema se incrementa aún
más con las reducciones en el deslizamiento
aerodinámico que presentan los vehículos
más recientes.
Ahora “sin soporte”
Hasta ahora, el diseño básico de
limpiaparabrisas había sido virtualmente
el mismo por espacio de 80 años, con los
soportes clásicos de acero o plástico,
y las articulaciones y puntos de presión
múltiples que constituían la norma
en la industria automovilística. Pero ahora
todo eso está en proceso de cambio. La tecnología
avanzada en la fabricación –como la
existente en los nuevos limpiaparabrisas “ICONTM” de
Bosch- utiliza un novedoso “sin soporte” que
se adapta con mayor precisión a la curvatura
de los parabrisas actuales, y, como resultado,
puede limpiar con mayor suavidad, uniformidad y
ausencia de ruidos que los convencionales, incluso
a velocidades de autopista.
Sus características
Dicho limpiaparabrisas “elimina los soportes
y articulaciones de los limpiaparabrisas convencionales,
sustituyéndolos por resortes duales de acero
con tensión a precisión, contenidos
dentro de un alerón aerodinámico”,
explica Stefaner.
“
Con una curvatura a un radio preciso a lo largo
de cada milímetro de extensión –añade-,
este nuevo diseño crea lo que podemos considerar
como 'memoria de tensión', que proporciona
un ajuste cómodo a la curvatura del parabrisas”.
Mientras tanto, el alerón
aerodinámico
crea una fuerza hacia abajo similar
a los alerones traseros de los automóviles.
Para decirlo de forma más
simple: los limpiaparabrisas sin soporte distribuyen
uniformemente la presión
a todo lo largo de los mismos, “y
así lograr
un recorrido de limpieza más
efectivo y consistente, mientras
que los resortes de tensión
están protegidos de la nieve
y acumulación
de hielo en el invierno".
“
El limpiaparabrisas no se separa del parabrisas
bajo la lluvia, la niebla, la nieve o el hielo,
como tampoco a ninguna velocidad”, asegura
Stefaner.
Incrementa la seguridad
Asimismo, señala que “la inversión
en unos limpiaparabrisas nuevos sin soporte resulta
en realidad un precio mínimo a pagar por
una mayor visibilidad y conducción segura
en la autopista”.
“
Como conductor –explica-, usted es responsable
no sólo de su propia seguridad, sino también
de quienes viajan en el vehículo, así como
de otros conductores. Los limpiaparabrisas sin
soportes pueden mejorar inmensamente la seguridad
al conducir".
| Según
encuesta de la revista Diversity Inc. |
| Toyota
entre las 50 compañías que más
apoyan la diversidad en EEUU |
Desde Nueva York / Especial
|
|
En en
las exposiciones de la industria automotor,
Toyota pone en marcha su estrategia de diversidad,
como se observa en la presentación
del modelo Endo en el último Salón
de Francfort.
|
El fabricante Toyota figura
como una de las 50 compañías principales
del país en materia de diversidad, de acuerdo
a la sexta encuesta anual de la revista especializada
Diversity Inc.
Dicha encuesta, de 200 preguntas,
que fueron respondidas este año por un total
de 256 empresas, fue calificada por Diversity Inc.
como “la única
forma objetiva, válida y empírica
de evaluar el éxito en la diversidad corporativa”.
Las respuestas fueron evaluadas
en áreas
como Capital Humano, Compromiso del Director
Ejecutivo, Comunicaciones Corporativas y Diversidad
del Proveedor.
Toyota participó por primera vez y terminó en
el puesto 29, colocación que se considera
notable.
El reconocimiento a Toyota se
produce a sólo
cinco años del inicio de su Estrategia
de Diversidad para el Siglo XXI, que establece
objetivos
tangibles de multiplicidad en áreas
como empleo, adquisición y desarrollo
de concesionarios.
Con la ayuda de la única
junta asesora externa de diversidad del sector,
la cual cuenta con siete
miembros encabezados por Alexis Herman,
ex Secretario (ministro) del Trabajo, Toyota logró un éxito
extraordinario, incluyendo el haber superado
el doble de transacciones con proveedores étnicos
y de diversidad.
Reafirma compromiso
“
En Toyota consideramos la diversidad y la inclusión
como las prioridades principales, y nos honra ese
reconocimiento por parte de Diversity Inc”,
expresó Pat Pineda, vicepresidente de Grupo
de Toyota Motor North America.
“
El equipo de Toyota –añadió-,
reafirma su compromiso de garantizar que esos principios
estén presentes en cada aspecto de nuestro
negocio, incluyendo empleo, adquisición
y desarrollo de concesionarios”.
Luke Visconti, socio y cofundador
de Diversity Inc., afirmó que “es
precisamente el compromiso con esas prácticas
de gerencia el que ha hecho merecedora a Toyota
del reconocimiento
en la lista de las 50 compañías
principales”.
Toyota estableció sus
operaciones en Norteamérica
en 1957, y opera en la actualidad
14 plantas de fabricación, incluyendo dos
en fase de construcción.
La compañía cuenta
con más
de 1,700 concesionarios Toyota,
Lexus y Scion en Norteamérica
(Estados Unidos y Canadá),
los cuales venden más de
2.5 millones de vehículos
anualmente.
| Anuncia
sexta planta de producción en la región |
| Honda
desafía liderazgo de Toyota en Norteamérica |
Desde Tokio, Japón
/ Agencias
|
|
El nuevo
Civic híbrido entrará en producción
desde 2008 en la nueva planta de Honda a
construirse en Norteamérica.
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Con una inversión cercana
a los 450 millones de dólares, el fabricante
automovilístico japonés Honda construirá su
sexta planta en algún punto de Norteamérica
(EEUU, México y Canadá), que entrará en
operaciones en 2009 destinada a incrementar su
producción en Norteamérica en 150.000
unidades anuales.
Los planes de Honda son extremadamente
ambiciosos ya que a través de las futuras
ampliaciones de producción en Norteamérica
podría
igualar a Toyota, la primera empresa automotor
en Japón, que fabrica en esa región
alrededor de 1,8 millones de vehículos.
De acuerdo al diario Nihon Keizai,
el volumen de producción planeado por Honda
equivale al 10 por ciento de las ventas actuales
en Norteamérica,
donde ya vendió en 2005 un total de
1,66 millones de unidades, casi la mitad de
su facturación
mundial.
Actualmente, Honda produce en esas plantas
cerca de 1,4 millones de vehículos.
Altos ejecutivos del grupo nipón
confirmaron que desde la futura fábrica
se producirán
el nuevo Civic y el SUV Fit, con la esperanza
de que resolverá la escasez de unidades
provocada por la demanda de sus automóviles,
en especial los de alto rendimiento.
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