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Costará menos de 30.000 dólares

El nuevo Genesis marca el despegue de Hyundai

Desde Nueva York
Especial

El nuevo Genesis es definido un poco presuntuosamente como “el diseño y la arquitectura del futuro de un sedán de lujo.

El primer V8 ofrecido por la coreana Hyundai (en un resurgimiento de la empresa acompañados por los anuncios de un V6 diesel y con una probable entrada a Fórmula 1), fue presentado en el Salón de Nueva York como la base del nuevo concepto llamado Genesis.

Como intento de entrar a competir con algunos modelos de BMW o los mismos Mercedes-Benz, el Genesis es definido un poco presuntuosamente como “el diseño y la arquitectura del futuro de un sedán de lujo de tracción trasera planeado para embellecer la línea Hyundai en 2008”.

Como planta motriz, podremos encontrar al ya citado V8, de 4.6 litros y 300 caballos. El rendimiento anunciado nos da una cifra de 6 segundos para ir de 0 a 100 km/h y la transmisión será de ocho velocidades.

El equipamiento y la tecnología están a la orden del día con Bluetooth, radio de alta definición, control de navegación y control de crucero activo, así como multitud de ‘airbags’ en la cabina y control electrónico de estabilidad.

El equipamiento mencionado no es que vaya a hacerle mella a BMW o Mercedes precisamente, pero se anuncia también que el precio del coche sería menos de 30.000 dólares que, en opinión de Hyundai, sí inclinaría la balanza a su favor.

El Genesis Concept anuncia el futuro del sedán deportivo de Hyundai que estará listo en 2008.“Este prototipo amplía nuestra gama de productos en nuevos territorios de funcionamiento, el diseño y la perspectiva de embalaje”, afirmó Steve Wilhite, director de Hyundai Motor America.

Asimismo, presenta una arquitectura de tracción trasera, primera en utilizarse en un automóvil de la planta Hyundai de Estados Unidos.

Alta seguridad
Uno de los factores más importantes del Hyundai Genesis concept es contar con el Control de Estabilidad Electrónico (ESC), la tecnología de seguridad más importante en la industria.
La mayoría de los autos Hyundai tienen el uso estándar de ESC, con más del 70 por ciento de 2007.

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Actitud de padres es clave, según encuesta nacional

Consiga que sus hijos manejen con seguridad (2)

Víctor Caycho
AutoGuía /Washington Hispanic

El diálogo entre padres e hijos resultará fundamental para lograr una conducción más segura entre estos últimos.

Los padres de familia tienen mucho que aprender acerca de las actitudes de sus hijos adolescentes cuando éstos “debutan” en las carreteras y autopistas. Así lo señalan los siguientes resultados de la encuesta de la Fundación Allstate efectuada a escala nacional y cuya primera parte publicamos en nuestra edición del pasado 20 de abril.

Creemos que es muy recomendable que los padres lean cuidadosamente este informe, que pueden servirles para prevenir actitudes peligrosas de sus hijos al momento de conducir solos o con sus amigos.

“ Entiendo las reglas básicas”
La mayoría de los adolescentes dicen que ellos siguen las reglas básicas de seguridad “muy frecuentemente”, “con frecuencia”, o “a veces”. Así que, parece que ellos están recibiendo información y educación adecuada acerca de la seguridad en el tráfico. Es “en el momento” de una situación de riesgo donde estos conocimientos pudiesen no ser tan poderosos como sus propias actitudes, o el efecto de tener personas iguales a sí mismos en el automóvil con ellos. Según la encuesta:

- 96 por ciento dice que se abrochan el cinturón de seguridad.
- 96 por ciento dice que utilizan las señales direccionales al cambiar de carriles.
- 90 por ciento dice que ellos paran por completo el automóvil en las señales de Pare o Alto.
“ Estoy lidiando con muchas distracciones”

La mayoría de los conductores entre 13 y 19 años reconocen que manejan bajo múltiples distracciones. Muchos tienen la tendencia de utilizar aparatos para la comunicación que distraen, tales como los teléfonos celulares y para enviar mensajes de texto, lo cual los ponen en mayor riesgo de quedar involucrados en un choque.

- 56 por ciento dicen que ellos hacen y contestan llamadas telefónicas; 32 por ciento identificaron hablar por teléfono celular mientras manejan como una actividad que distrae “extremadamente” o “mucho”.

- 13 por ciento escribe y lee mensajes de texto mientras conduce; 31 por ciento identificó los mensajes instantáneos o de texto mientras maneja como una actividad que distrae “extremadamente” o “mucho”.

- 65 por ciento dice que quita la vista de la carretera para ver algo fuera de la carretera.
- 57 por ciento dice que se siente “extremadamente” o “muy’" distraído por el clima; 47 por ciento por la causa de fatiga.
- 47 por ciento dice que a veces se distrae debido a las demás personas que viajan en el automóvil.
- 44 por ciento nos dijo que ellos manejan con más seguridad cuando no hay amigos en el vehículo que ellos manejan.

Una oportunidad
Basado en las respuestas a la encuesta, parece ser que los adolescentes son más receptivos a los mensajes para manejar con seguridad durante el período cuando ellos están aprendiendo. Entre los que respondieron a la encuesta, el manejar de manera insegura se consideraba un asunto serio por:
- 81 por ciento de los que tienen un permiso de aprendizaje.
- 70 por ciento de los que aún no tienen ninguna licencia.
- 73 por ciento de los que tienen una licencia de conducir.

No se atreven a hablar
La encuesta también reveló la necesidad de capacitar a los pasajeros jovencitos, para utilizar lo que parece ser la voluntad de parte de algunos jovencitos de hablar a pesar de los sentimientos de inutilidad o alejamiento.

- 67 por ciento de los adolescentes se ha sentido inseguro cuando alguien más estaba manejando
- Menos de la mitad (45 %) dijo que ellos “definitivamente” hablarían si alguien quienes ellos no conocían muy bien estaba manejando de manera que los hiciera sentir con miedo o incómodos
- Cuando se les preguntó por qué no hablaron, más del 50 por ciento de todos ellos dijeron que “de todas maneras el conductor no me va a escuchar,” y “es difícil ser la única persona quien no está de acuerdo”

Responsabilidad por los costos
Puede que exista una relación entre el comportamiento al manejar y la responsabilidad financiera del adolescente por el vehículo que él o ella maneja. Actualmente, parece ser que la mayoría de los jovencitos no tienen la responsabilidad de los costos de manejar.

- Más de la mitad de los jovencitos dice que los padres jugaron un rol grande en ayudarles a obtener un automóvil.
- Uno de cada tres jovencitos (32%) recibió su automóvil como un regalo.
- Más del 60 por ciento de los jovencitos dice que los padres pagan toda o la mayoría de las primas del seguro del automóvil.

No todos son iguales
Parece ser que las actitudes en cuanto al manejar varían basado en los antecedentes personales y el género (sexo) de la persona. Cualquier programa o método que trate de la misma manera a todos los jovencitos pudiese estar descuidando las necesidades de muchos conductores jovencitos.

Género
Bien sea porque sus padres pudiesen confiar más en ellas, o sencillamente porque se preocupan más de ellas, basado en sus respuestas, las mujeres jovencitas tienen más probabilidad de manejar automóviles más nuevos (y probablemente más seguros) que los hombres jovencitos. También parece ser que ellas guardan actitudes de más precaución acerca del conducir.

- Las mujeres manejan automóviles más nuevos dos veces más que los hombres (modelo de 2004 ó más nuevo).
- Más mujeres que hombres manejan con sus padres o guardianes (41 % comparado con 28 por ciento).
- Más mujeres que hombres se preocupan de involucrarse en un choque.
(73 % comparado con 54 por ciento).
- Más mujeres que hombres, si viajan con alguien a quien no conocen muy bien “definitivamente” dirían algo si se sienten con miedo o si la persona que maneja las hace sentirse incómodas (52 % comparado con 39 por ciento).
- Más mujeres que hombres admitieron manejar con distracciones.

Mientras tanto, otras actitudes en las que predominaron los adolescentes refuerzan la percepción que ha existido por mucho tiempo de que ellos se arriesgan. Los hombres se ven a sí mismos como conductores más agresivos, y con la mayor probabilidad de ser influenciados por sus compañeros iguales.

- Más hombres que mujeres dijeron que el sobrepasar el límite de la velocidad es algo que ellos hacen porque es más "divertido" (25 % comparado con 6 por ciento)
- Los hombres se designan a sí mismos como conductores “agresivos” dos veces más que las mujeres
- Más hombres que mujeres permiten que la presión de sus compañeros iguales interfiera con el que ellos hablen en una situación donde se está manejando inseguramente; 53 % dijo “es difícil ser el único que no está de acuerdo”
- Más hombres que mujeres nombraron a sus amigos como una gran influencia en la manera en que ellos manejan
Y quizás lo más interesante es que, muchos más hombres que mujeres dijeron que ellos se sienten cómodos al tomar riesgos porque ellos son “buenos conductores y entienden cómo es que los automóviles funcionan”. Significativamente, más niñas dijeron que en primer lugar, ellas evitarían los riesgos al manejar.

 

Arrebata el título a GM en primer trimestre de 2007

Toyota: primer constructor de automóviles en el mundo

Por Roland de Courson
Desde Tokio, Japón

Katsuaki Watanabe, presidente ejecutivo de Toyota, sonríe tras anunciar los resultados de ventas automovilísticas del primer trimestre de 2007, que superan por primera vez a las de su rival General Motors.

El grupo japonés Toyota se convirtió, en el primer trimestre de 2007, en el primer constructor automovilístico mundial, superando a su gran rival estadounidense General Motors (GM) en ventas y en producción.

Toyota anunció el pasado martes 24 que había vendido 2.348.000 vehículos en el mundo entre enero y marzo, y que produjo en ese lapso 2.367.000.

Durante el mismo periodo, General Motors vendió 2.260.000 vehículos, y tuvo una producción estimada en 2.335.000, según estadísticas publicadas anteriormente por el gigante de Detroit.
Los analistas esperaban que Toyota –que goza de un enorme éxito en Estados Unidos, donde los fabricantes locales atraviesan no obstante dificultades-, se coronara como líder planetario en el correr de 2007.

“ Era casi seguro que Toyota se convertiría en el número uno mundial este año en términos de ventas unitarias. En términos de beneficios y de tesorería, Toyota ya es el fabricante más fuerte del mundo desde hace mucho tiempo”, explicó Tatsuya Mizuno, analista de Fitch Ratings en Tokio.

Híbridos y compactos
Toyota había anunciado a fines de diciembre que pensaba producir 9.420.000 vehículos en 2007, lo que le permitirá posiblemente conservar durante largo tiempo su nuevo título de número uno mundial frente a su rival estadounidense. “Pienso que esto va a continuar gracias al fuerte apoyo de los consumidores a los vehículos compactos que ahorran gasolina y son respetuosos del medio ambiente”, pronosticó Mizuno.

El grupo basado en Toyota City, cerca de Nagoya, en el centro de Japón, controla un 15,7 por ciento del mercado automotor en Estados Unidos, gracias a los modelos híbridos de los cuales es pionero y a sus otros vehículos que consumen poca gasolina.

La base de la filosofía de ventas de Toyota está en la frase de su fundador: “El cliente primero, el concesionario después, y finalmente el fabricante”.

Para el ejercicio 2006-2007, que culminó a fines de marzo, Toyota prevé un beneficio neto de 13.000 millones de dólares, lo cual constituiría un quinto récord anual consecutivo e implicaría un alza de 13 por ciento en un año.

Su facturación anual alcanzaría los 195.000 millones de dólares, un alza de 10,3 por ciento en un año, y su beneficio de explotación 18.500 millones de dólares, un alza de 17,1 por ciento.

El grupo tiene previsto anunciar este martes 9 de mayo sus resultados definitivos.

Por su lado, GM sufrió una pérdida de 2.000 millones de dólares en 2006, a raíz de los fuertes gastos que requiere su reconstrucción en Norteamérica (Canadá y Estados Unidos), donde el grupo planea suprimir 35.000 empleos.

Sinónimo de modestia
Pero el nuevo campeón del mundo japonés, que este verano boreal festejará su 70 aniversario, asume su triunfo con modestia.

La base de la filosofía de ventas de Toyota está en la frase de su fundador: “El cliente primero, el concesionario después, y finalmente el fabricante”.

“ Existe un cuento sobre tres dentistas: el primero dice que es el mejor dentista del mundo. Otro dice que es el mejor dentista del país. El tercero dice que es el mejor dentista de la ciudad”, declaró en marzo Akio Toyoda, vicepresidente del grupo y descendiente de los fundadores de Toyota, en una entrevista con el diario económico Nikkei.

“ Finalmente los pacientes eligen al mejor dentista de la ciudad. Lo digo siempre: convirtámonos en el mejor fabricante automovilístico de la ciudad”, añadió.

La prioridad de Toyota sigue siendo la reducción de sus costos y la mejora de la calidad de sus coches, apuntó entonces.

Toyota teme que su éxito se le suba a la cabeza o, peor aún, que desencadene una serie de represalias proteccionistas de parte de Washington, como ocurrió en los años '80.

“ Si existe una palabra para describir la cultura de Toyota, sería 'paranoica'”, explicó Christopher Richter, analista de CLSA Asia-Pacific Markets. “Es más bien refrescante, teniendo en cuenta que es el número uno mundial”.

Ya está en camino a los ‘dealers’

La nueva generación de Peugeot

Especial para AutoGuíak
Desde Ginebra, Suiza

El nuevo Peugeot 207 Outdoor tiene el aspecto de un todoterreno y es la nueva versión familiar del fabricante francés.

El nuevo Peugeot 207 SW Outdoor es un prototipo que muestra cómo será la versión familiar del 207 y saldrá a la venta a mediados de este año.

Este concepto está destinado, según Peugeot, “a los adeptos a los deportes y placeres del aire libre”. Precisamente, este modelo tiene detalles de la carrocería específicos, grandes neumáticos y una altura al suelo aumentada, para darle un cierto aspecto de todoterreno.

El 207 SW tendrá unas dimensiones exteriores parecidas a las de este prototipo; será ligeramente más bajo, ya que tendrá una suspensión y unos neumáticos normales.

El techo del 207 SW Outdoor es panorámico de cristal. Probablemente, la versión definitiva del 207 SW también tenga disponible un techo similar o uno corredizo eléctrico.

La base de la filosofía de ventas de Toyota está en la frase de su fundador: “El cliente primero, el concesionario después, y finalmente el fabricante”.

En el interior del Outdoor hay algunos recubrimientos que son del tejido usado en los paracaídas. Entre los elementos de equipamiento del 207 SW se encuentran seis ‘airbag’, control de estabilidad (ESP), climatizador de dos zonas, luces automáticas, luneta trasera de apertura independiente al portón trasero, sensor de lluvia, tapicería de cuero, navegador, conexión Bluetooth para teléfono móvil y llantas de aleación.

El portón trasero deja un buen acceso al maletero al abrirse, lo que es útil para cargar objetos voluminosos. Además, cuando los asientos traseros se pliegan, queda una superficie de carga casi plana en el maletero.

Más potencia: 207 RC
Otro de los nuevos modelos de Peugeot es el 207 RC, la alternativa más potente de la gama 207. Tiene el mismo motor que el nuevo Mini Cooper S, con 174 CV de potencia.

Según datos oficiales facilitados por Peugeot, el 207 RC alcanza 220 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en 7,1 segundos.

Para darle reacciones deportivas tiene unos ajustes específicos de la suspensión, unos frenos más grandes que cualquier otro Peugeot 207 y un control de estabilidad que se puede desconectar a cualquier velocidad.

Está disponible con cinco colores ya conocidos en la gama 207 (blanco Banquise, rojo Aden, negro Obsidien, gris metalizado y azul Recife), más un antracita nacarado nuevo (gris Shark).

En ventas y producción, en Japón

Honda pasa al segundo lugar y Nissan cae al tercer puesto

Tokio
AFP

Carlos Ghosn, presidente de Nissan, habla en reunión de accionistas en Tokio, donde admitió que el grupo no había llegado a los niveles de beneficios que se vaticinaron.

El constructor automovilístico japonés Nissan anunció el jueves 26 la primera caída de su beneficio neto anual desde la llegada a la dirección en 1999 de Carlos Ghosn, y perdió el segundo puesto del mercado japonés a expensas de Honda.

Durante el ejercicio 2006-2007, concluido a finales de marzo, Nissan registró un retroceso del 11,1 por ciento en su beneficio neto hasta los 2.880 millones de euros, y del 10,9 por ciento en su beneficio de explotación, que se situó en 5.250 millones de euros.

Aunque su volumen de negocios aumentó un 11 por ciento, hasta los 70.730 millones de euros, sus ventas disminuyeron un 2,4 por ciento, con 3,483 millones de vehículos, lo que relega a Nissan al tercer puesto del ranking de constructores nipones en cuanto a ventas y producción, por detrás de Honda y Toyota.

Estos resultados son relativos, ya que Nissan sigue siendo uno de los grupos más rentables del sector con un margen de explotación del 7,4 por ciento.

Su pérdida de mercado se debe en parte al estancamiento de sus ventas en Japón, donde los consumidores se decantan por automóviles más pequeños y económicos, y a su deficiente rendimiento en Estados Unidos, uno de sus mercados clave.

En el último ejercicio el volumen de ventas descendió un 4 por ciento en Estados Unidos, un 12,1 por ciento en Japón y un 0,2 por ciento en Europa.

Nissan ya había advertido en febrero que no esperaba cumplir su objetivo inicial, que era obtener un nuevo beneficio neto récord en 2006-2007.

“ Nuestros resultados en 2006 no han progresado suficientemente para alcanzar los objetivos del plan Value-Up”, declaró Ghosn durante una conferencia de prensa, en la que repitió que el grupo atraviesa “una crisis de rendimientos”.

Ghosn está convencido, en cambio, de que el grupo cuenta con potencial para obtener mejores resultados, por lo que decidió prolongar un año el periodo para consumar los objetivos del plan estratégico Value-Up: o sea la venta de 4,2 millones de vehículos anuales en el mundo.

Para 2007-2008, Nissan prevé una ligera mejoría de su beneficio neto (+4,2 por ciento), para un volumen de negocios en retroceso del 1,6% y un alza del 3% en el beneficio de explotación.

“ 2007 será un año mejor para Nissan”, prometió Ghosn, cuyo grupo lleva a cabo una reestructuración de su equipo directivo y de su red comercial desde febrero pasado.

Ghosn anunció además que Nissan sacará al mercado “más de 33 productos nuevos” entre abril de 2008 y marzo de 2011, además de los 11 modelos que ya presentó en 2007.

“ El año pasado, tropezamos con un obstáculo en la carretera. No es una experiencia casi mortal como la de 1999. No hemos caído en una fosa”, concluyó.

Plan de jubilaciones
Simultáneamente, Nissan Motor anunció un plan de jubilaciones voluntarias que concierne a 1.500 empleados en Japón.
El plan busca ante todo mejorar la productividad de las cadenas de montaje del grupo en Japón y apunta a todos los asalariados mayores de 45 años con un quinquenio en la empresa.

Viraje de 180 grados en su discurso

Venezuela también procesa el etanol, dice ahora Chávez

Desde Porlamar, Venezuela
AFP

Hugo Chávez, presidente de Venezuela, durante una reciente visita a Ecuador, ahora se muestra favorable al empleo del combustible etanol.

El presidente Hugo Chávez dio un viraje radical en sus opiniones y afirmó que Venezuela no está en contra del
desarrollo del etanol, un tema que en los últimos meses causó una polémica con Brasil, en la reciente inauguración de la Primera Cumbre Energética Sudamericana.
“ Quiero aclarar que no estamos contra los biocombustibles (como el etanol), queremos importar etanol de Brasil sin arancel”, y que Venezuela está procesando ese combustible, que “necesitamos hoy para inyectar etanol en la gasolina”, explicó.

Reseñó que Venezuela necesita 200.000 barriles diarios de etanol, como sustancia que reemplaza al tetralito de plomo, que aumenta la potencia y la convierte en gasolina verde.

Venezuela considera que el etanol puede llevar a una reducción de tierras destinadas a alimentos.
Chávez dijo que su país acepta el consumo de “biocombustibles cuando no afecta a los alimentos”, y es “complementaria al petróleo” –argumentó Chávez- de tal manera de “no quitarle el maíz a la gente, a la cadena alimenticia y alimentar los automóviles”.

Más producción
Chávez fue aún más preciso y dijo que para mejorar las gasolinas producidas en su red de refinerías actuales y proyectadas, Venezuela plantea producir hasta un 10 por ciento de etanol.

“ Necesitamos que en cada lugar donde se construya una refinería tener la producción de etanol necesaria para inyectarle a esa gasolina, al menos un 10 por ciento, esto implica millones de hectáreas de caña o palma africana”, precisó el mandatario.

Cambia tono
Las reuniones previas a la cumbre sirvieron así para bajarle el tono a la polémica del etanol, duramente criticado por Venezuela, luego de que Brasil suscribiera con Estados Unidos en Sao Paulo un memorando de entendimiento para el fomento del combustible verde brasileño, en especial en América Central y el Caribe.

El asesor presidencial del presidente Luiz Inacio Lula da Silva dijo la tarde del lunes 16 que “el tono del debate que ocurrió en un determinado momento está más calmado. La temperatura bajó, y tenemos hoy una posibilidad de hacer una discusión de carácter más racional”.

“ Creo que están atenuadas las críticas” del presidente venezolano, Hugo Chávez, al etanol, afirmó García, indicando que Brasil habría conseguido explicar a los presidentes que la producción del etanol brasileño no amenaza a la producción de alimentos.

Brasil presenta a los biocombustibles como una opción viable y exportable a sus vecinos de la región, en especial el etanol verde de la caña de azúcar, del que es primer productor y exportador mundial.

Ese planteamiento enfrentó antes de la cita en Venezuela duras críticas del presidente de Venezuela y del líder cubano, Fidel Castro, que alertaron del peligro de un desabastecimiento de alimentos si los agricultores cultivan caña para producir biocombustibles.

 

 

 

 

 

 

 

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