|
| Danica
Patrick fue la mejor de mujeres participantes |
| Escocés
Dario Franchitti gana las 500 Millas
de Indianápolis |
|
|
El
coche del piloto Marco Andretti “vuela” con
las ruedas arriba tras estrellarse
durante la 91 versión de la
legendaria competencia por las 500
Millas de Indianápolis, el domingo
27 de mayo. A pesar de la espectacularidad
de este accidente, Andretti sólo
tuvo lesiones menores. El ganador de
la carrera fue el escocés Darío
Franchitti, quien tras recibir el premio
recibe el abrazo de su bella esposa,
la actriz Ashley Judd.
|
Desde Indianápolis,
Indiana
Especial para AutoGuía
/ Washington Hispanic
El piloto escocés Dario Franchitti
ganó el domingo 27 la 91 edición
de las 500 Millas de Indianápolis,
máxima prueba de la Fórmula
Indy.
Franchitti, marido de la actriz Ashley Judd,
fue secundado por el neocelandés Scott
Dixon, el australiano Ryan Briscoe, el estadounidense
Scott Sharp y el brasileño Tony Kanaan.
“
No lo podía creer”, dijo emocionado
Franchitti. “¿Quién lo
hubiera pensado?. Ahora sé lo que
significa ganar esta carrera”, agregó.
El estadounidense Marco Andretti sufrió un
accidente a falta de 39 vueltas, el más
aparatoso de los siete que hubo, en el que
su auto voló de cabeza unos metros,
pero el piloto no sufrió heridas de
gravedad.
Franchitti se adueñó de la
punta en la vuelta 139, seguido en ese momento
por Andretti y Kanaan, quien tuvo que salir
a los pits.
Sam Hornish Jr., campeón del año
pasado, cruzó la meta en esta ocasión
en sexto lugar.
Tres mujeres
Una de las atracciones sobre el óvalo
de cuatro kilómetros fueron las mujeres
Danica Patrick, Sarah Fisher y la venezolana
Milka Duno, quienes conformaron el primer
trío femenino que participa en las
500 Millas.
Patrick, quien fue cuarta en 2005, se mantuvo
gran parte de la prueba en tercer y segundo
lugar después de que se reanudó la
carrera luego de tres horas de suspensión
por lluvia.
La estadounidense terminó finalmente
en el octavo puesto, delante de Castroneves,
mientras que Fisher quedó en el escalón
22 y Duno en el 31 luego de abandonar sobre
el final.
Patrick contaba con la experiencia de 34
competencias en la Fórmula Indy y
antes de la carrera tenía muchas esperanzas
de una victoria. “Sé que puedo
hacerlo (subir al podio). Es sólo
cuestión de tiempo”, había
señalado Patrick, de 25 años.
Para Duno lo más importante para ella
era adquirir experiencia ya que hace solamente
un mes que compite en la Fórmula Indy. “Cada
vez me siento mejor y muy pronto estaré completamente
en el punto”, aseguró la venezolana
tras la dura jornada.
La llanera dijo que para ella no hay metas
difíciles, ya que está acostumbrada
a vencer los obstáculos que se le
presentan, y el solo hecho de haber clasificado
era una de las pocas cosas que le quedaba
por alcanzar en su vida deportiva.
Duno es ingeniera naval, tiene cuatro maestrías
en su profesión, y apareció en
la prestigiosa revista Vogue.
Confirman
en vísperas de cumbre latina
con fabricantes
“Gané gracias a mi supercoche”,
dice Alonso |
|
|
Alonso
levanta el trofeo que le entregó el
Príncipe Alberto de Mónaco,
el domingo 27.
|
Por Igor Gedilaghine
Desde Mónaco
El español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
se impuso en el Gran Premio de Mónaco de
Fórmula 1, quinta de las 17 pruebas de la
temporada, el domingo 27, en el circuito urbano
del Principado, con lo que recupera el liderato
en la clasificación general del Mundial.
El doble campeón del mundo, que salía
desde la “pole position” (en el primer
lugar), entró en la meta delante de su compañero
de equipo, el británico Lewis Hamilton,
y del brasileño Felipe Massa (Ferrari),
a más de un minuto, logrando así su
segunda victoria en un gran premio esta temporada
y la decimoséptima de su carrera.
“
Había ganado dieciséis veces antes,
pero en ningún sitio con más de un
minuto de ventaja sobre el tercero. Pilotar y divertirse
es muy raro aquí, pero así ha sido
este domingo gracias a un supercoche”, explicó un
exultante Alonso, sin ocultar su sorpresa por la
comodidad de su triunfo.
Alonso iguala a 38 puntos en la clasificación
del Mundial con Hamilton, al que desbanca haciendo
valer sus victorias en Malasia y Mónaco.
De esta forma, cierra de forma brillante su paso
por el Principado mediterráneo, en el que
logró la “pole”, venció con
comodidad y firmó la vuelta más rápida.
El finlandés Kimi Raikkonen, que salía
desde la 16ª posición de la parrilla de
largada, logró avanzar hasta el 8ª lugar,
con lo que suma un punto en la carrera por el título
mundial.
El italiano Giancarlo Fisichella, que comenzó en
la cuarta plaza, conservó ese lugar al final
de la carrera, a una vuelta del vencedor.
Ferrari se queda
McLaren-Mercedes firma así su decimocuarto
triunfo en Mónaco, mejorando su propio récord,
y aumenta su distancia como líder de la
general de constructores, que domina gracias al
buen papel de Alonso y Hamilton en las primeras
pruebas de la temporada.
Ferrari, a pesar de las victorias de sus pilotos
en tres de los cinco grandes premios disputados
(Raikkonen en Australia, Massa en Bahrein y España),
está ya veinte puntos por detrás
de McLaren en la general.
El español supo aprovechar la ventaja de
la “pole” y controló en todo
momento la cita monegasca. Su compañero
Hamilton, segundo, se mostró más
preocupado por conservar su posición ante
el brasileño Massa que en atacar a Alonso
y buscar la victoria final.
"
Estuvimos muy rápidos durante todo el fin
de semana", recordó el británico,
que subió por cuarta vez al podio como segundo
clasificado.
Massa lo admite
Así lo reconoció el tercer clasificado,
el brasileño Massa, que no tuvo problemas
en admitir la superioridad de Alonso y Hamilton
en Mónaco.
“
Los McLaren estuvieron increíblemente rápidos.
Aunque hubiera estado al 150 por ciento no habría
podido seguirles”, declaró.
Hundido en las últimos posiciones de la
salida, Kimi Raikkonen protagonizó una meritoria
remontada en un circuito poco propicio para ello,
superando en la primera parte de la carrera a Heikki
Kovalainen (Renault), Jarno Trulli (Toyota) y David
Coulthard (Red Bull-Renault).
Tras sobrepasar a Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso-Ferrari),
pasó la primera vuelta en duodécima
posición.
En la segunda de las 78 vueltas, Liuzzi decía
adiós a la carrera al perder el control
de su monoplaza en Beau Rivage.
Además de Raikkonen, otro hombre que protagonizó varios
adelantamientos fue Scott Speed, que al volante
del segundo Toro Rosso-Ferrari avanzó nueve
posiciones y terminó justo detrás
del finlandés, en puertas de los puestos
que dan puntaje para la general del Mundial.
La próxima cita del calendario de la Fórmula
1 será el próximo 10 de junio en
el circuito Gilles Villeneuve, en la localidad
canadiense de Montreal.
“LAS 500 MILLAS de Indianápolis” no
es solamente una de las competencias de mayor
popularidad en la nación sino la más
trascendente y legendaria. Correr en ese circuito
es uno de los grandes retos para todo gran piloto
no sólo de Estados Unidos sino de muchas
partes del mundo. Por eso es tan rigurosa su
calificación para participar en esta competencia,
que atrae a los mejores pilotos del orbe de la
llamada serie Indy. No hay palabras para definir
la satisfacción que provoca intervenir
en esta carrera y mucho menos para quienes logran
los lauros de la victoria. Así lo dijo
el último vencedor de la “Indy 500”,
el escocés Darío Franchitti, el
domingo 27. Tres mujeres estuvieron por primera
vez entre los pilotos que dieron la largada,
las estadounidenses Danica Patrick y Sarah Fisher
y la venezolana Milka Duno. La primera de ellas
llegó en un meritorio octavo lugar, Fisher
llegó en el puesto 22 y la única
corredora hispana tuvo un buen debut a pesar
de que abandonó la competencia por causas
mecánicas. Y para quienes impulsamos el
uso de los biocombustibles –que son menos
contaminantes- nos llena de satisfacción
conocer la decisión sin precedentes de
los organizadores de disponer el uso del etanol
en todos los coches participantes. Un punto más
a favor del planeta donde vivimos.
A PROPÓSITO DE la lucha contra la contaminación
ambiental, nos llega otra noticia alentadora.
Procede de México, cuyo gobierno calcula
que puede reducir en un 12,8 por ciento las 623
millones de toneladas de emisiones contaminantes
para la atmósfera. Con ese propósito,
el ministro de Medio Ambiente, Juan Rafael Elvira,
anunció el lunes una estrategia para enfrentar
el cambio climático. “México –dijo
Elvira-está emitiendo 623 millones de
toneladas de dióxido de carbono al año
y puede tener un potencial de crecimiento a través
de mecanismos de desarrollo limpio para abatir
estas emisiones en hasta 80 millones de toneladas,
es decir, casi un 13 por ciento”. La iniciativa
se denomina Estrategia Nacional del Cambio Climático,
la cual prevé tomar medidas para reducir
las emisiones contaminantes, como programas de
reforestación, la sustitución de
bombillas incandescentes y mejoras en refinerías
de petróleo. Elvira indicó que
México, responsable del 1,52 por ciento
de las emisiones contaminantes del mundo, es “el
primer país de América Latina que
presenta esta estrategia”.
EN ESTA EDICIÓN damos a conocer las características
de nuevos modelos, como los tres mini autos que
presentó recientemente Chevrolet, así como
el Dodge Demon, el Suzuki SX4 y los próximos
Nissan impulsados por diesel “limpio”.
También revelamos cómo las modernas
unidades de Audi serán los vehículos
oficiales de los Juegos Olímpicos de Beijing –capital
de la República Popular China--, que se
realizarán el próximo año.
En cuanto a las habituales recomendaciones dirigidas
a nuestros lectores, tenemos las relacionadas
con una importante decisión de los grupos
familiares: la de escoger el momento oportuno
para comprar un auto nuevo o usado.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Según
estudio de Universidad de Melbourne |
Cursos “refrescan” habilidad
de
conductores de la tercera edad |
|
|
Los
conductores de la tercera edad deben someterse
a exámenes para renovar sus
licencias. En el Distrito de Columbia (DC)
se estudia una medida en ese sentido.
|
Por Virginie Montet / AFP
Desde Gaithersburg, Maryland
“¡
No manejen con dos pies, uno sobre el pedal de
freno y otro sobre el acelerador!” En Gaithersburg
(Maryland), Denise Phillips no enseña
a conducir, sino que “refresca” la
técnica a sus alumnos, algunos de los
cuales tienen casi 85 años.
“
Hay que hacerlo porque no están seguros
de sus reflejos”, asegura esta voluntaria
de la AARP (American Association of Retired Persons),
la asociación de jubilados de la nación.
Ante el rápido aumento de la población
envejecida en el país, los conductores
de la tercera edad son un problema en las carreteras.
Las personas mayores de 65 años eran 35
millones en 2000, pero serán 71 millones
en 2030, según la Oficina del Censo.
Un cálculo estadístico de la Universidad
Carnegie Mellon y de la asociación de
automóviles AAA muestra que a los 85 años,
los riesgos de matarse al volante son casi cuatro
veces mayores que para un conductor menor de
21 años.
Un reciente informe de la GAO (Government Accoun-tability
Office), que es el Tribunal de Cuentas estadounidense,
reconoce la amplitud del problema en este país,
en el que virtualmente nada se hace sin coche
y donde muchos estados tienen normas de renovación
de licencias de conducir muy relajados.
Hace poco, un representante de Texas, John Corona,
confesó que su madre ciega acababa de
recibir su nuevo permiso por correo, según
el diario USA Today.
“
El sistema de renovación de los permisos
deja mucho que desear”, reconoce Elinor
Ginzler, una de las directoras de la AARP, organismo
que cada año imparte clases de “puesta
a punto” a 600.000 conductores de la tercera
edad.
Solos diez estados exigen un examen de vista
a partir de cierta edad, cinco hacen que el conductor
comparezca en persona a renovar su permiso y
dos estados obligan a pasar un examen en la carretera,
según el informe de la GAO.
Estas medidas son a menudo difíciles de
hacer cumplir. En el Distrito de Columbia (DC),
bajo la presión de furiosos conductores
mayores, el concejo municipal quiere prohibir
el examen de ruta obligatorio a los mayores de
75 años.
“
Conducir es tan importante. ¡No se puede
hacer nada sin coche!”, afirma Pete Karadimos,
de 82 años, quien decidió tomar
el curso “para refrescar sus conocimientos”.
Ruth Myers, de 84 años, asiste a las clases
porque su seguro le ofrece una bonificación. “Me
gusta conducir. Me gusta ser independiente”,
asegura esta pequeña mujer de ojos azules
que no está lista para abandonar el volante".
“
Mi papel es ayudar a la gente a evaluar sus capacidades
y a asumir sus responsabilidades”, resume
la profesora Phillips.
“
Plantéense estas preguntas: ¿Tocan
la bocina a menudo? ¿Sienten que los autos
parecen salir repentinamente de cualquier lado? ¿Se
pierden en un itinerario conocido?”, pregunta
a sus alumnos.
En la clase, un video muestra los efectos perturbadores
de las cataratas, el glaucoma o la artritis a
la hora de manejar un automóvil. ¿La
solución ante la duda? Consultar al médico.
“
Decidan no conducir más de noche, no circular
en la autopista, hacer sólo trayectos
conocidos”, dice Phillips.
“
Las carreteras también podrían
ser más seguras. Muchos estados no disponen
de medios”, opina Ginzler, quien aboga
por la multiplicación de rotondas y flechas
para doblar a la izquierda.
El informe de la GAO reconoce que las intersecciones
son especialmente peligrosas para los conductores
mayores, en particular, en los giros a la izquierda.
De ahí el consejo del curso de “doblar
tres veces a la derecha dando la vuelta a la
manzana antes que doblar a la izquierda y tener
que cortar la circulación de frente”.
Un 40 por ciento de las muertes al volante de
conductores mayores de 75 años se producen
en una intersección.
| Son
los prototipos Trax, Beat y Groove, dirigidos
a conductores jóvenes |
| Chevrolet
lanza trío de mini autos |
|
|
La
parte superior de la carrocería
del Chevy Trax de cuatro puertas está bañada
en color naranja, y los faldones de las
esquinas están terminados en un
naranja mate quemado. Aquí lo presenta
Ed Wedburn.
|
Desde Nueva York /
Especial
El Chevrolet Trax es uno de los tres prototipos
de mini autos Chevrolet dirigidos a los compradores
jóvenes que el fabricante General Motors
(GM) presentó en el Auto Show Internacional
de Nueva York y, que causó enorme interés
en la primera quincena de abril. Los otros son
los modelos Trax y Groove.
Diseñados para el público juvenil
del país, estos coches de pequeño
tamaño probaron que el arte no necesita
tomar el asiento posterior sólo porque
el cuadro sea pequeño.
Dichos conceptos son altamente creativos y llevan
la energía, diversidad y entusiasmo a
la vida urbana dentro de los automóviles,
pues entregan una buena dosis de diversión,
economía de combustible y valor, como
les gusta a la nueva generación.
Además, en el Auto Show neoyorquino, los
amantes de la democracia tuvieron la oportunidad
de escoger su favorito visitando la página
Web .vote4chevrolet.com y votar por el prototipo
de su preferencia. Los resultados ayudarán
a Chevy a determinar el interés del enorme
mercado estadounidense en el segmento de los
mini autos, y cuál diseño deslumbra
mejor a los potenciales compradores.
Los tres prototipos fueron desarrollados por
el Estudio de Diseño de GM en Incheon,
Corea del Sur, uno de los 11 Estudios de Diseño
Global con los que cuenta GM.
Los modelos
Construidos sobre la mini arquitectura global
de GM, los nuevos modelos demostraron la flexibilidad,
creatividad e innovación de diseño
en la región de Asia-Pacífico de
GM. El modelo Beat fue fabricado en India, mientras
que los prototipos crossover Trax y Groove fueron
construidos en el Centro Tecnológico de
Warren, en Michigan.
“
Estos tres modelos de mini autos demuestran la
capacidad de General Motors para utilizar sus
centros de diseño y producción
en toda su diversidad”, indicó Ed
Wedburn, vicepresidente de Diseño Global.
En primer término, el Trax de cuatro puertas
está impulsado por un motor a gasolina
de 1 litro. La parte superior de la carrocería
está bañada en color naranja, mientras
que los deportivos faldones de las esquinas están
terminados en un naranja mate quemado. La combinación
de pintura proporciona una imagen que refuerza
la noción de que este Chevrolet es un
vehículo para el día a día,
a pesar de su pequeño tamaño.
El Chevrolet Beat es un mini prototipo construido
para ser personalizado. Cuenta con un motor de
gasolina turbocargado de 1,2 litros y con transmisión
automática. Cuenta con sistemas de alta
tecnología que incluyen un navegador y
un equipo estéreo de muy alta fidelidad.
El Chevrolet Groove es un mini auto diseñado
para ser “muy mono” (lindo). Su inspiración
retro se nota en su original parabrisas y en
su capot no muy alto así como en su interior
que ofrece un efecto más amplio de lo
que parece. Es impulsado por un motor diesel
de 1 litro, con tracción delantera, pequeño
pero eficiente.
|
Back
to top
