Los alemanes Frank Biela y Marco
Werner, junto al italiano Emanuele Pirro, ganaron,
al volante del Audi R10 TDI N.1, la 75ª edición
de las 24 Horas de Le Mans automovilísticas,
como en 2006, al terminar el domingo 17 delante
del Peugeot 908 HDi-FAP N.8.
Los tres pilotos de Audi, campeones
el año
pasado, permiten así al grupo alemán
seguir invicto en el circuito de La Sarthe desde
el año 2000, además de imponerse
a la marca francesa, su gran rival en materia
de motores diesel, en su primer enfrentamiento
en
carrera.
Pero la victoria no fue fácil
para el Audi N.1, que dio 369 vueltas al circuito,
puesto que
la marca alemana sufrió por primera
vez en su historia en Le Mans el abandono de
dos coches
que se salieron de la pista: el N.3 el sábado
16 y el N.2, que fue en cabeza durante toda
la carrera, el domingo por la mañana.
Como
el sábado en la salida,
la lluvia hizo reinar la incertidumbre al final
de la carrera.
El coche de seguridad tuvo que salir cuando
faltaban 50 minutos para la llegada y los pilotos
sólo
pudieron correr los 10 últimos minutos,
a velocidad reducida, en una pista completamente
mojada.
El Peugeot 908 número
8 de los franceses Sebastien Bourdais y Stephane
Sarrazin y el portugués
Pedro Lamy, que había salido en
primera posición, aprovechó esa última
suspensión para hacer una parada
imprevista en boxes.
Poco después reanudó la
marcha y se deshizo definitivamente de la amenaza
del Pescarolo
N.16 de los franceses Emmanuel Collard,
Romain Dumas y Jean-Christophe Boullion, que finalizó en
tercera posición, siendo el primer
clasificado con motor de gasolina.
Hora y media antes, el francés
Nicolas Minassian abandonó al volante del
Peugeot 908 N.7, que compartía con el ex
campeón de
Fórmula 1, el canadiense Jacques
Villeneuve y el español Marc
Gené, al romper
el motor cuando iba segundo en la general
al cabo de 337 vueltas.
Se trata de la tercera victoria
consecutiva de Werner en la carrera de resistencia
más
dura del mundo, y de la quinta de
Biela y Pirro. El Peugeot 908 diesel
participaba por primera vez
en la mítica prueba francesa,
catorce años
después del triplete de los
Peugeot 905 en 1993.
Último
minuto |
| Cerberus
interesado en Jaguar |
Desde Francfort
Alemania
|
|
Los
Jaguar y los Land Rover pasarían
a otras manos.
|
Al cierre de esta edición
de AutoGuía, el fondo de inversiones estadounidense
Cerberus manifestó su interés por
Jaguar y Land Rover, las dos marcas de alta gama
puestas en venta por el fabricante automovilístico
Ford, afirmó el martes 19 el diario Financial
Times Deutschland.
Cerberus "es a todas luces
uno de los actores en carrera" para la compra
de las dos filiales, cuyo precio es evaluado
en torno a los 8.000
millones de dólares, dijeron dos fuentes
al diario económico alemán.
Cerberus se ha convertido en
experto en inversiones en el sector automovilístico
con la compra de Chrysler por 7.400 millones
de dólares
y tras haber fracasado en su intento de hacerse
con el fabricante de autopartes Delphi.
El ex presidente de Ford Jack
Nasser estimaría
el valor de las dos filiales para la firma
One Equity Partners. También se menciona
al estadounidense Blackstone y al británico
Cinven como posibles compradores de Jaguar
y Land Rover.
Goldman Sachs, Morgan Stanley
y HSBC, que aconsejan a Ford en la transacción,
aún no
han contactado directamente a los potenciales
compradores o publicado una nota informativa
que señale un posible ganador.
Ford quiere vender sus dos
filiales británicas
para financiar su reestructuración
en Estados Unidos.
| Lanza
nuevo modelo Twingo desde 10.900 dólares |
| Renault
a la conquista de compradores jóvenes |
Desde París, Francia
Aespecial
|
|
Estos
dos modelos Twingo de Renault (arriba y
abajo) presentan un diseño que
conserva el aspecto práctico del interior
y mejora la fisonomía exterior.
|
El fabricante francés
Renault busca conquistar al grupo de consumidores
más joven con la nueva generación
de su modelo Twingo. Sin renunciar al aspecto
práctico de su interior, el diseño
exterior se presenta con un aire más convencional.
La gama se compone de tres motorizaciones de
gasolina y una diesel y se empezará a
comercializar a partir de septiembre de este
año.
Para el inminente reingreso
del Twingo, después
de 14 años con algunos escasos cambios,
Renault quiso variar ligeramente el enfoque
de este automóvil, pues los resultados
de ventas no cubrieron las expectativas.
Ahora pretenden conquistar
al público
joven al que no lograron llegar con el modelo
de la primera generación, demasiado
atrevido en su estética de coche pequeño,
que caló más entre los mayores
y las mujeres por su versatilidad.
Práctico y con
calidad
Por eso, sin renunciar al aspecto práctico
de su interior, el diseño exterior es
más convencional. Dentro nos encontramos
con materiales correctos y bien rematados, lo
que se traduce en una buena calidad percibida.
El espacio es notable para las dimensiones del
coche y, con la opción de los asientos
traseros independientes y ajustables (22 cm en
longitud y 10 grados de inclinación del
respaldo), su aprovechamiento óptimo.
La gama está compuesta
por tres motores de gasolina de 1.2 litros con
distintas potencias,
y, por primera vez, de un diesel de 65
CV. Todos van unidos a cajas de cambios manuales
de cinco
marchas y para la versión intermedia
de gasolina, la de 75 CV, también
hay una transmisión robotizada de
cinco velocidades.
La variante GT de 100 CV, de
estilo más
deportivo y juvenil, lleva un pequeño
turbo de ágil y agradable respuesta.
En el acabado GT iMusic ofrece un sistema
para conectar
el equipo de audio a dispositivos USB,
MP3 o iPod.
En fin, para 2008 llegará un
potente modelo con la firma de Renault Sport,
que será utilizado
en competición y servirá para
enfatizar el carácter dinámico
que se le quiere dar al nuevo Twingo.
|
|
Para
el inminente reingreso del Twingo, después
de 14 años con algunos escasos cambios,
Renault quiso variar ligeramente el enfoque
de este automóvil, pues los resultados
de ventas no cubrieron las expectativas.
|
| Caso
insólito en Daimler-Chrysler |
| Tras
desastrosa gestión gana fortuna en
acciones |
Berlín
AFP
|
|
Juergen
Schrempp: su salida de Daimler-Chrysler
le valió sorprendentes beneficios.
|
El ex presidente del fabricante
Daimler-Chrysler, Juergen Schrempp, considerado
como el responsable de la fracasada fusión
con el estadounidense Chrysler, posee opciones
sobre acciones del grupo por un valor total de
67,5 millones de dólares.
Según el Handelsblatt,
un diario económico
alemán, este monto bien podría
llegar a 135 millones de dólares si
la acción de Daimler recupera su nivel
de 1998, año de la fusión con
Chrysler, es decir a 135 dólares.
Schrempp se benefició de
un generoso programa que permitió a numerosos
ejecutivos de Daimler-Chrysler opciones sobre
acciones que
ellos podían ejercer mientras el título
alcanzaba en bolsa cierto nivel.
La acción de Daimler-Chrysler,
que perdió 76
por ciento de su valor entre 1998 y la
salida de Schrempp en julio de 2005, registró una
recuperación desde entonces.
La recuperación se vio
estimulada por el reciente anuncio de la cesión
de Chrysler al fondo estadounidense Cerberus.
Como subrayó el Handelsblatt,
Schrempp se benefició paradójicamente
del abandono de la gran estrategia transatlántica
que había imaginado, y que se
convirtió en
un desastre financiero.
Piloto
narra choque con Jarno Trulli del cual
salió prácticamente ileso
|
| Kubica: “Toqué su
rueda y me estrellé contra un muro” |
Indianápolis,
Indiana
AFP
|
|
El
bólido de Robert Kubica quedó increíblemente
destrozado y sólo quedaron intactos
la “célula de supervivencia” de
la cabina y uno de los neumáticos.
|
El polaco Robert Kubica (BMW
Sauber) reapareció “como nuevo” el
jueves 14, luego del espectacular accidente que
protagonizó cuatro días antes en
Canadá, pero por decisión médica
estuvo ausente del Gran Premio de Estados Unidos
que se disputó el pasado domingo 17, en
Indianápolis.
Kubica perdió el control
de su monoplaza en un toque con el Toyota de
Jarno Trulli en
la curva que precede a la horquilla en el circuito
Gilles Villeneuve. Su BMW Sauber dio luego
contra un muro de hormigón, rebotó y
cruzó la
pista, mientras literalmente se desintegraba.
Solo la llamada “cabina de supervivencia” y
la rueda trasera izquierda resistieron el impacto.
Conmoción cerebral y
un esguince del tobillo derecho fue todo el diagnóstico
que mereció luego
de semejante impacto.
|
|
Momentos
antes del accidente, Robert Kubica conduce
su coche BMW Sauber en la pista del circuito
de Indianápolis.
|
“
Estuve un poco mal del tobillo el lunes 11, pero
eso pasó después. Estoy como nuevo.
Es necesario (ahora) esperar la decisión
de los médicos (en Indianápolis),
pero yo me siento como si nada hubiese pasado”,
afirmó el polaco en conferencia de prensa,
antes de los esperados ensayos y pruebas preliminares
en Indianápolis.
El piloto esperó en
la jornada por la decisión de la Federación
Internacional de Automovilismo (FIA), que finalmente
resultó adversa
a sus intereses de participar en la carrera,
luego de algunos exámenes y al
considerar prematuro su regreso a las
pistas.
Terrible impacto
Kubica señaló que vio el accidente
por televisión y que habló con
Trulli, quien lo fue a visitar al hospital, porque
le era importante comprender qué había
pasado.
|
|
Ahora
sonrie Robert Kubica volvió a vivir.
|
“
Yo no lo recuerdo bien. Pero tengo perfectamente
presente lo que pasó antes, como que yo
intenté pasar por la derecha de Jarno
(Trulli), sobre el exterior, y como él
salió un poco más largo de lo previsto.
Después yo toqué su rueda, decolé y
me di contra un muro (...) Pero el accidente
resultó más espectacular al exterior
(fuera de la pista) que al interior del mismo
(dentro)”, analizó.
Kubica recordó que había
tenido anteriormente otro grave accidente en
ruta y
dijo que en aquella oportunidad
supo que estaba en mal estado.
“
Aquí rápidamente comprendí que
solo tenía mal un tobillo. Y eso gracias
a las medidas de seguridad de la FIA”,
precisó.
Consultado sobre si había
intentado utilizar la radio para hablar con su
escudería,
Kubica dijo que en realidad
no sabía si
dicho aparato aún estaba
en su lugar luego del impacto.
“
No quedaba nada del auto, ¿como comunicarme
con mi equipo?”, se preguntó para
agregar que “la primera cosa que uno piensa
(en estos casos) no pasa por comunicarse con
el stand”.
Finalmente, Kubica señaló que
sus facultades estaban al 100 por ciento y que
ni
siquiera tenía molestias
en el tobillo.
Mitsubishi
anuncia su salida a la venta en 2008
|
| Ya
viene el Lancer Evo X |
Desde Tokio, Japón
Especial
|
|
Dos
vistas del prototipo Mitsubishi Lancer
Evo X 2008, tanto en el exterior como en
el
interior, mostradas por primera vez en Detroit.
|
La última generación
del Lancer Evo, que ya alcanza la décima
versión, del fabricante japonés
Mitsubishi, se desveló en el último
Salón Internacional del Automóvil
de Detroit (Michigan), y se lanzará en
los mercados estadounidense y europeo aproximadamente
a finales de 2008.
En dicha gigantesca exhibición
se pudo apreciar que el Lancer Evo X mantiene
la línea
de los prototipos Concept-X y Concept-Sportback,
presentados en años anteriores.
Los motores que la compañía
nipona incorporó en el Lancer Evo X oscilan
entre un motor 1.5 gasolina de 110 Cv y un motor
2.0
DOHC MIEV gasolina turbopropulsado.
Para la versión estadounidense
y europea de este vehículo deportivo también
se contemplará un propulsor diesel.
Como novedad respecto a los anteriores
EVO, el bloque de motor está construido en aluminio.
Irá acompañado de una caja de cambios
manual de 5 velocidades con levas y selector
de modo automático. Nuevamente, esta mecánica
se trasladará al nuevo EVO.
Los cambios
se completan con el sistema S-AWC: tracción
a las cuatro ruedas combinada con un excelente
control de estabilidad.
Las ópticas han sido
modernizadas con la inclusión de “faros
de tipo LED” y
de nuevas señales intermitentes
en los retrovisores. Las llantas de aleación
de 20” dejan entrever un sistema
de frenos de disco sobredimensionados.
Su salida de escape cromada,
capó deportivo
o el gran spoiler trasero son otros
de los detalles más significativos.
Para el interior sobran palabras: cuidadoso
diseño
del interior con asientos deportivos. También
viene preparado para las pequeñas competiciones
ya que puede venir equipado con un contador de
vueltas con temporizador.
| Inaugura
el Spanish Americas Contact Center en Monterrey |
| Inaugura
el Spanish Americas Contact Center en Monterrey |
|
|
Los
concesionarios de Chrysler tendrán
un nuevo centro para atraer a clientes
hispanos en el mercado de Estados Unidos
y en México.
|
Desde Monterrey, Nuevo
León
(México)
La empresa
Daimler-Chrysler Financial Services, asentada
en México, es una filial del Grupo
DaimlerChrysler Financial Services que ofrece
financiamiento automotriz para inventarios
y clientes de menudeo específicamente
de las marcas: Chrysler, Dodge y Jeep.
Además de sus
oficinas corporativas en el Distrito Federal,
inauguró este mes en Monterrey, su nuevo
establecimiento Spanish Americas Contact Center
(SACC) para atender a sus clientes en México
y también a los consumidores hispanos
que viven en Estados Unidos. Esta decisión
pone en relieve la creciente importancia de
este sector para la industria financiera automotriz.
En efecto: los consumidores hispanos representan el grupo minoritario más
grande y de rápido crecimiento en Estados Unidos.
Para el año 2050,
el censo proyecta que aproximadamente el 25
por ciento de los hogares en aquel país
hablarán español como primera
lengua.
Además, el poder
de compra de los clientes hispanos se estima
que alcance más de un billón
(un millón de millones) de dólares
en los próximos tres años. Esta
cifra supera en más de 764 mil millones
de dólares la establecida en 2005.
Cabe anotar que en 2004
el ocho por ciento de ventas de vehículos
nuevos en Estados Unidos se atribuyó a
los clientes hispanos.
La inauguración
El centro de atención a clientes de Monterrey, emplea a más de
180 personas de tiempo completo y medio tiempo.
Aproximadamente dos tercios
de la fuerza de trabajo atenderá llamadas
de y para clientes de autos de Chrysler, Jeep
y Dodge en México. Los restantes servirán
a los clientes hispanos en los Estados Unidos.
En el evento inaugural
estuvieron presentes el gobernador de Nuevo
León, Natividad González; el
alcalde de Nuevo León, CP Raymundo Flores
Elizondo; William F. Jones, Jr., vicepresidente
de Chrysler Financial en Estados Unidos; Mark
Manzo, presidente DC Financial Services Latinoamérica;
Gerhard Haggenmiller, director general DC Financial
Services Mexico; y Johannes Riesterer, director
de operaciones DC Financial Services Latinoamérica,
así como numerosos invitados.
Se decidió fijar
en México la sede del nuevo centro de
atención a clientes debido a que es
uno de los cinco principales mercados crecientes
en DaimlerChrysler Financial Services a nivel
mundial en ofrecer productos y servicios financieros
automotrices.
El nuevo centro ocupa
una superficie de 23,000 pies cuadrados en
una de las principales zonas urbanas de esta
ciudad, reconocida como la segunda más
grande del país y se estima atenderá más
de 2 millones de llamadas telefónicas
de clientes de México y los de habla
hispana en Estados Unidos.
“ Pensemos en el
Spanish Americas Contact Center como punto
clave internacional para ofrecer un excelente
servicio al cliente”, afirmó Paul
Knauss, vicepresidente de operaciones de DaimlerChrysler
Financial Services Americas LLC y próximamente
presidente y CEO de Chrysler Financial.
Back
to top
