 Páinga
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| Fiat
500 ahora es un modelo chic y ultramoderno |
| Revive
un mito: el "Cinquecento" |
Por Etienne Fontaine
/ AFP
Desde Milán, Italia
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El
timonel de la marca Fiat, Luca De Meo
(izq.) y el presidente ejecutivo del
Grupo Fiat, Sergio Marchionne, junto
a varios niños, presentan el
nuevo modelo Cinquecento (500), el
5 de julio.
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El Fiat dio nacimiento
el pasado miércoles 4 en Turín
a un nuevo Cinquecento, chic y renovado,
un modelo que apuesta por la nostalgia pero
moderniza a la vez la imagen de su ilustre
antecesor.
El nuevo 500, precedido
por una intensa campaña
de marketing en Internet, invadió Turín
entre el 4 y el 5 de julio para intentar
renovar el éxito del Cinquecento
lanzado hace exactamente 50 años,
cuando marcó el
inicio del boom económico italiano.
Con unos cuatro millones de ejemplares
producidos en 18 años, Fiat recupera
la imagen dejada por este modelo vedette
de la historia
italiana para convertir a su descendiente
en un nuevo objeto de culto.
“
Es un retorno que evoca lo que yo llamaría
una nostalgia positiva. Se trata de algo
sentimental que recuerda la historia de nuestro
país”, estimó recientemente
Giorgetto Giugiaro, uno de los mayores diseñadores
italianos, muy vinculado a Fiat, en declaraciones
a la prensa.
“
Es la prueba de que es posible realizar un
buen producto al resucitar un mito”,
agregó.
Semejanzas y diferencias
Si bien la redondez de sus formas recuerda
a su antecesor y el interior retoma
los colores rojo y blanco, el resto
diferencia
mucho
a los dos modelos.
El modelo anterior medía
2,97 metros, su motor estaba atrás
y podía
acoger hasta 70 kilos de equipaje.
Su descendiente mide 60
centímetros
más, su motor pasó a
la delantera y tiene capacidad
para un equipaje tres veces
mayor.
Además, apuesta
a la tecnología
y los “gadgets” (difusor
de perfume eléctrico,
control remoto para la apertura
de puertas con tablero intercambiable)
con el fin de conquistar a
una clientela
joven y exigente, a la búsqueda
de un coche urbano bien equipado.
Internautas en
acción
La publicidad se centró en Internet,
con la creación de un sitio web especial,
www.fiat500.com, donde Fiat mantuvo el suspenso
y destiló lo esencial de sus anuncios.
El sitio permitió la interacción
personalizada de los internautas, con un “laboratorio
conceptual” que habilitaba al cliente
a imaginar la versión de sus sueños.
Gran demanda
El grupo de Turín también abrió su
sitio a las reservaciones de sus primeros
500 modelos, atribuidos en menos de 500 minutos.
Fiat estima oficialmente
que venderá unos
120.000 modelos por año,
pero el marketing de
su mítico coche
funciona a toda máquina
y ya registra 25.000
reservas.
“
Cuando veo la cifra de pedidos, me pregunto
cómo vamos a enfrentar la demanda
este año”, señaló recientemente
Luca De Meo, administrador delegado de Fiat
Automobile, que maneja la marca Fiat.
La pregunta hubiera
parecido incongruente
hace tres
años, cuando
el fabricante automovilístico
amenazaba con echar
llave a la puerta
y fabricaba modelos
que tenían
la reputación
de ser de una calidad
mediocre.
Fórmula de éxito
Hoy en día, Fiat navega con éxito
y el 500 probará la capacidad del
italiano para construir un modelo chic y
de calidad.
El precio del nuevo
Fiat 500 aún
no ha sido develado,
pero el modelo
básico
oscilaría
en torno a unos
14.000 dólares
(11.000 euros).
Fiat competirá en
este nicho con el Mini de BMW, más
caro y cuyo último
modelo será lanzado
en Europa en
noviembre,
así como
con el Twingo
de Renault,
recién
lanzado.
El nuevo 500
fue desarrollado
en
una plataforma
de
Panda y es
construido
en Polonia,
en
la fábrica
de Tichy.
Segundo
triunfo consecutivo de Ferrari
Raikkonen arremete y gana en Silverstone |
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Raikkonen
arremete y gana en Silverstone
|
Por
Igor Gedilaghine / AFP
Desde Silverstone, Inglaterra
El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) venció el
domingo 8 en el Gran Premio de Gran Bretaña
de Fórmula 1, novena de las 17 pruebas del
Mundial, confirmando el resurgir de Ferrari de
cara a la segunda mitad de la temporada. Raikkonen
superó en la llegada a los McLaren-Mercedes
de Fernando Alonso y Lewis Hamilton, con lo que
sumó su segundo triunfo consecutivo. "Sabía
que podíamos ser más rápidos
que los McLaren, es por eso que estaba decepcionado
por mi error en las clasificaciones. No salir desde
la 'pole' ha hecho que la carrera haya sido más
difícil de lo que hubiera sido normal",
explicó Raikkonen.
"
El coche me viene bien, estoy contento con él
(...) Ahora, las cosas nos sonríen, pero
quedan muchas carreras y hay que seguir a este
ritmo", añadió el finlandés,
que aún está a 18 puntos del líder
y a seis del segundo clasificado, Alonso.
El brasileño Felipe Massa
(Ferrari), con problemas en la salida, logró remontar
en la segunda parte de la prueba, para terminar
finalmente
quinto, detrás del polaco Robert Kubica
(BMW Sauber).
El ídolo local, Hamilton,
que salía
desde la “pole position”, no
pudo vencer ante la entusiasta hinchada local,
pero firmó una
tercera posición que le permite sumar
su noveno podio consecutivo, en las nueve
carreras
que ha disputado en la Fórmula 1.
Hambre de victoria
La salida de Raikkonen fue realmente brillante,
demostrando su hambre de victoria después
de haber dominado en el segundo y tercero ensayos
libres, y rozar la “pole” en las clasificaciones
del sábado 7. Aún así, Hamilton
logró resistir a su ataque y conservó,
con apuros, la posición de privilegio.
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En el
podio de los triunfadores, figuran el ganador
Kimi Raikkonen (centro), Fernando Alonso
(izq.), quien llegó en segundo lugar,
y Lewis Hamilton, tercero.
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Con Hamilton, Raikkonen y Alonso
destacados pronto, la carrera se convirtió en
un pulso a tres bandas en el que el finlandés
terminó imponiendo
la fuerza de su Ferrari, como ya ocurriera
hace siete días en Francia.
El gran consuelo para el bicampeón
español,
que llegó a alcanzar la primera
posición
cuando promediaba la carrera, fueron
los dos puntos que recortó en
su búsqueda del liderato,
terminando por delante de Hamilton
por primera vez desde el Gran Premio
de Mónaco.
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El piloto
finlandés cruza la meta en primer
lugar ante la algarabía de sus partidarios,
el domingo 8 en Silverstone (Inglaterra).
|
"
Para ganar, la única posibilidad hubiera
sido salir desde la pole", aseguró Alonso,
que no se mostró del todo satisfecho a pesar
de mejorar su resultado con respecto a las pruebas
anteriores.
Todo parecía preparado
en Silverstone para celebrar el triunfo de Hamilton,
el nuevo ídolo
local, líder del Mundial
en su año
de debut entre los grandes, pero
los excelentes desempeños
de Ferrari y el exceso de nervios
del joven prodigio rompieron el
guión previsto.
Incluso el patrón de la
Fórmula 1,
Bernie Ecclestone, llegó a
buscar antes del Gran Premio
a Anthony, padre de Lewis, para
presentarle al príncipe
Michael de Kent, primo de la
reina e invitado de honor en
la entrega
de trofeos.
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En plena
carrera, el coche Ferrari de Kimi Raikkonen
(derecha) intenta sobrepasar al McLaren de
Lewis Hamilton. Lo consiguió varias
vueltas después.
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Hasta Alemania
La aparición estelar de Raikkonen en Silverstone
confirma sus aspiraciones en la pugna por el título
mundial. Tras una primera parte del año
marcada por la irregularidad, los éxitos
de Francia y Gran Bretaña lo lanzan a la
caza de los dos McLaren-Mercedes, que continúan
copando los primeros puestos.
La próxima oportunidad
para reducir distancias será el 22 de julio
en el Gran Premio de Alemania, que se disputará en
el circuito de Nürburgring.
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El equipo
italiano (Ferrari) anunció el pasado
22 de junio que había recurrido a
la justicia del país por un posible
caso de sabotaje durante el pasado Gran Premio
de Mónaco.
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Espionaje
y sabotaje enfrentan a escuderías Ferrari
y McLaren Un
extraño asunto que mezcla espionaje industrial,
traición y sabotaje ha enturbiado aún
más las relaciones entre las escuderías
Ferrari y McLaren-Mercedes, dentro de su pugna
por alcanzar la supremacía mundial en
la Fórmula 1.
El equipo italiano (Ferrari)
anunció el
pasado 22 de junio que había recurrido
a la justicia del país por un posible
caso de sabotaje durante el pasado Gran Premio
de Mónaco, en el que podría haber
estado implicado uno de sus empleados, Nigel
Stepney, apartado de su puesto desde entonces.
La historia se complicó cuando
se desveló que
Michael Coughlan, alto cargo técnico de
McLaren-Mercedes, y uno de los responsables de
los MP4-22 que utilizan Lewis Hamilton y Fernando
Alonso, podría haber sido el destinatario
de documentos con información confidencial
interna de Ferrari.
“
Desmiento de forma categórica haber copiado
(documentos confidenciales) o habérselos
enviado a Mike Coughlan”, declaró Stepney
el domingo 8, defendiéndose de las acusaciones
de espionaje industrial.
El asunto, que algunos no han dudado en bautizar
como el “Stepneygate”, fue uno de
los más comentados en los últimos
días entre los profesionales de la Fórmula
1, reunidos de nuevo el pasado fin de semana
para la disputa del Gran Premio de Gran Bretaña
en el circuito de Silverstone.
Stepney concedió una
entrevista al diario británico “Sunday
Times” en
la que aseguraba que había sido perseguido
por distintos coches a gran velocidad, ante
lo cual tenía miedo y había decidido
abandonar Italia con su familia.
McLaren responde
Días antes, el patrón de McLaren,
Ron Dennis, había salido al paso afirmando
que tenía plena confianza en su equipo
y en sus hombres, por lo que no tenía
ningún problema en colaborar activamente
con las investigaciones en curso.
La Federación Internacional del Automóvil
(FIA) se mostró dispuesta a llegar hasta
el final del asunto. "La credibilidad de
la Fórmula 1 está en juego, la
FIA se toma este caso muy en serio", declaró su
presidente, Max Mosley.
La Fórmula 1, como deporte
ligado a la alta tecnología y la innovación
constante, cuenta con que los diferentes equipos
se interesen por las mejoras que están
introduciendo los mecánicos de los competidores.
Responsables de cada equipo
suelen dedicar los treinta minutos previos al
inicio de un
Gran
Premio a estudiar los monoplazas de la competencia,
una vez situados en la parrilla de largada.
“
Es el único momento en que están
parados y podemos verlos de cerca”, explicó el
director técnico de Toyota, Pascal Vasselon.
Incluso la contratación
de personal de otros equipos es una de las estrategias
habituales
que utilizan los equipos, a pesar de que
en teoría
los empleados deben conservar el secreto
por haber firmado en cada contrato cláusulas
de confidencialidad.
LAS ESPERADAS CIFRAS de las
ventas automovilísticas de junio llegaron
esta semana, como lo pueden apreciar en la información
que publicamos en esta misma página y
que muestran el implacable avance del fabricante
Toyota, que va minando lenta pero inexorablemente
el mercado estadounidense, en desmedro de sus
competidores locales.
Sin embargo, llama la atención
que sean dos los modelos de Toyota que se han “disparado” en
el favoritismo de los clientes: uno es el Camry,
muy conocido por su amplitud, comodidad y rendimiento,
mientras que el otro es el Tundra, que ha ingresado
con fuerza en un sector que era bastión
inexpugnable de los coches “americanos”.
Vemos que los tiempos van cambiando, y las preferencias
también, a favor de los vehículos
más económicos y amigables del
medio ambiente. Ford y General Motors, por esa
razón, han anunciado la salida de nuevos
modelos, de menor cilindrada, para contener la “avalancha
japonesa”, y han decidido incursionar fuertemente
en el área de los automóviles eléctricos,
híbridos y los impulsados por células
de combustible. Esperemos que esta feroz competencia
redunde a favor de los conductores.
EL PRESIDENTE LULA, de Brasil,
se ha hecho muy conocido como uno de los principales
propulsores del uso de los biocombustibles
como el etanol,
del cual su país es el primer productor
mundial. Días atrás habló en
un foro internacional en Bruselas (Bélgica),
donde calificó a los biocombustibles
como un modo de luchar contra la pobreza.
“Estoy
convencido de que los biocombustibles son
una oportunidad histórica” para
responder al “doble desafío” de “garantizar
seguridad energética sin dañar
el medio ambiente”, dijo Lula en su
emotivo discurso, que reseñamos en
esta edición.
El mandatario brasileño utilizó el
foro como tribuna para defender apasionadamente
el derecho de las naciones más pobres
de producir energía barata y salió al
cruce de las críticas sobre los riesgos
del uso masivo de biocombustibles. Cabe anotar
que la producción brasileña
es mayoritariamente para el mercado doméstico,
aunque la empresa Petrobrás anunció que
el gigante sudamericano quiere triplicar
las exportaciones de etanol en los próximos
cinco años, de 3.400 millones de litros
en 2006 a 9.000 millones en 2012.
EN NUESTRA NOTA de portada
hacemos referencia al lanzamiento del nuevo Fiat
500 (Cinquecento,
en italiano), un coche que realmente hizo
historia el siglo pasado no sólo
en Europa sino también en toda Latinoamérica.
Durante los discursos y celebraciones,
Sergio Marchionne, consejero delegado de
Fiat, anunció que
un avance de la versión del “500
Abarth” se podrá ver en el
próximo
salón de Tokio, ya que el mercado
japonés
es muy sensible a las versiones personalizadas.
Para Marchione, la llegada del 500 supone
el punto de partida de “una nueva
Fiat” con
unas sólidas bases financieras que
tiene el objetivo de ganar dos posiciones
entre los
fabricantes de automóviles mundiales
y lograr en 2010 una facturación
de 91.000 millones de dólares con
unos beneficios operativos de 6.500 millones
de dólares.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Mientras
caen cifras en GM y Ford |
| Otro
récord de Toyota en venta de vehículos
en junio |
|
|
Las
46.630 unidades del Toyota Camry vendidas
sólo en junio ayudaron al fabricante
japonés a romper un nuevo récord
de ventas ese mes en Estados Unidos.
|
Desde
Nueva York
Agencias
Las ventas de General Motors (GM), principal
productor automovilístico estadounidense
cayeron 24 por ciento en junio, mientras que
las de Ford disminuyeron 8 por ciento y las de
DaimlerChrysler 2 por ciento, al tiempo que el
japonés Toyota registraba otro récord
de ventas, subiendo 6,1 por ciento.
GM sufrió una baja tan
marcada en sus automóviles (22,3 por ciento
con 138.351 unidades) como con los vehículos
pesados y todoterreno (-25,6 por ciento o 182.317
unidades).
En total, 320.668 vehículos vendidos
en junio.
La baja, en parte es resultado
de la reducción
programada de ventas a las compañías
de alquiler de vehículos, pero también
influyó en el resultado la retracción
de los consumidores ante los vehículos
que consumen mucho combustible.
Su marca principal, Chevrolet
bajó 26,2
por ciento, Pontiac 21,1 por ciento y Saturn,
12,2 por ciento.
Ford también sufrió una
baja, con ventas de 247.599 unidades, pero sobre
todo en
función de la reducción
voluntaria de las ventas a las empresas
de alquiler, que
bajaron un 39 por ciento en junio.
Las ventas de vehículos
pesados Ford aumentaron un poco, aunque sus marcas
de lujo, como Jaguar
y Volvo, cayeron.
Los automóviles de marca
Ford disminuyeron un 9,7 por ciento a 204.303
unidades, Mercury,
6,1 por ciento a 15.660. Las ventas
de Lincoln progresaron un 30 por ciento, pero
los Jaguar
cayeron 34,7 por ciento, con 1.410
unidades y los Volvo, 11,9 por ciento, con 9.572
vehículos.
Las ventas de Land Rover aumentaron
un 8,1 por ciento a 4.160 unidades.
El gran vencedor en las ventas
de junio fue el fabricante japonés
Toyota –merced
a sus vehículos menos
voraces en combustible, y al éxito
de sus modelos híbridos-,
que aumentó sus ventas
de junio en 6,1 por ciento, a
245.739 unidades.
Toyota precisó que en
el primer semestre (enero-junio) alcanzó un
récord
de ventas en Estados Unidos,
con 1 millón
331 mil vehículos.
Marcas asiáticas
Las ventas de los autos del
fabricante japonés
aumentaron 4,9 por ciento, a 128.239 unidades,
marca histórica para un mes de junio,
impulsada principalmente por las Camry (+8,4
por ciento con 46.630 unidades). El auto híbrido
Prius (electricidad-gasolina) tuvo un aumento
de 76 por ciento, a 17.756 unidades.
En contraste con las marcas
estadounidenses, las 4x4
y otros vehículos
pesados del grupo japonés
tuvieron un crecimiento
de 10 por ciento en sus
ventas, con 88.631 unidades,
gracias al éxito
del modelo Tundra que marcó un
récord mensual de
ventas a 21.727 unidades,
un alza del 137,2 por ciento
en un año.
El fabricante germano-estadounidense
DaimlerChrysler vio sus
ventas de coches nuevos
en Estados
Unidos bajar 2 por ciento
en junio, con 202.936
vehículos,
sobre todo gracias a
una caída del 6 por
ciento de las ventas
de la marca Mercedes-Benz.
La marca estadounidense
Chrysler –vendida
en mayo al fondo Cerberus
por 7.400 millones
de dólares-
sufrió una pequeña
baja de 1 por ciento,
con 183.347 unidades
vendidas..
| Venta
de Chrysler |
| Trabajadores
divididos por Cerberus |
Desde Toronto
Agencias
Mientras que
el presidente del sindicato United Auto Workers
(UAW), Ron Gettelfinger, aprobó de forma
absoluta la venta de Chrysler al fondo de inversiones
Cerberus, su colega, Buzz Hargrove, líder
de Canadian Auto Workers (CAW), manifestó que
el control de Cerberus le causa “gran preocupación” sobre
el futuro de la empresa.
Hargrove llegó a
expresar en Toronto que CAW quiere, por escrito,
el compromiso de que
la nueva dirección del Grupo Chrysler
no emprenderá nuevas reducciones de
empleo además de las ya anunciadas
por el fabricante.
El líder sindical
hizo hincapié en
que es la “primera vez que un grupo
inversor privado” se ha hecho con
el control de uno de los principales productores
de automóviles
y que “estos inversores” normalmente “hacen
un montón de dinero para un pequeño
grupo de inversores a costa de los trabajadores
y sus familias”.
La actitud de CAW contrasta
con lo expresado por UAW y sus líderes.
El presidente de UAW
dijo a través de
un comunicado que tras una series de
reuniones con los directivos de Chrysler y
una “profunda
revisión”, “la transacción
con Cerberus es lo mejor para nuestros
afiliados, el Grupo Chrysler y Daimler”.
“
Estamos satisfechos de que la decisión
ha sido hecha para que nuestros afiliados y gestores
puedan concentrarse en el diseño, ingeniería
y fabricación de los productos de mayor
calidad para el futuro éxito del Grupo
Chrysler”, añadió el líder
de UAW.
El sindicato United Auto
Workers afirmó que
Cerberus contribuirá con
200 millones de dólares
al fondo de pensiones de Chrysler
y que el fondo de inversiones tiene
un plan a
largo plazo para el fabricante.
UAW también dijo
que Daimler proporcionará garantías
por valor de 1.000 millones de
dólares
durante cinco años.
General Holiefield, vicepresidente
de UAW, afirmó durante
una conversación por Internet con trabajadores
y pensionistas de Chrysler que el fondo de pensiones
de la empresa tiene un superávit de 2.000
millones de dólares, lo que asegura
las prestaciones.
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