La 75ª edición de las
24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia
más dura del mundo, significó también
la salida de los Peugeot, que volvieron a este
escenario tras 14 años de ausencia.
El Peugeot 908 número
8 del trío
formado por los franceses Sebastien Bourdais
y Stephane Sarrazin y el portugués Pedro
Lamy salió en “pole position”,
pero debió conformarse con la segunda ubicación,
pues la victoria fue para el Audi piloteado por
los alemanes Frank Biela y Marco Werner y el
italiano Emanuele Pirro.
Sin embargo, no todas fueron
buenas noticias para Audi, pues tuvieron que abandonar
los
otros dos
bólidos, uno de ellos pilotado por el
equipo conformado por el danés Tom Kristensen,
que buscaba su octavo título, el británico
Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello.
Tampoco tuvo suerte el otro Peugeot
participante, pilotado por el canadiense Jacques
Villeneuve –ex
campeón de Fórmula 1-, el francés
Nicolas Minassian y el catalán Marc
Gené.
Este equipo rompió el motor y tuvo
que abandonar la competencia cuando se encontraba
segundo en
la general tras 337 vueltas, a sólo
32 vueltas de la meta final, en medio de
una intensa lluvia.
La lluvia fue “la invitada
de honor” este
año en Le Mans y preocupó a
todos los pilotos. “Si el tiempo
sigue así,
podría ser el factor número
uno”,
resumía Jacky Ickx la víspera
de la competencia. Ickx fue ganador seis
veces en
Le Mans.
Audi se tomó muy en serio
la amenaza de Peugeot. No se preocupó tanto
por salir en primera posición como por preparar
la carrera y sus técnicos hicieron un gran
trabajo para “mejorar la facilidad
de conducción,
controlar mejor la motricidad y la
potencia” del
motor diesel.
Al término de la durísima
carrera, el domingo 17, y luego de 369 vueltas
al circuito,
el ganador fue un Audi pero los aplausos
también
fueron para el retorno de los poderosos
Peugeot.
Refugio
de millonarios en Pebble Beach alista
gran exhibición |
| El
Aston Martin de James Bond en una pasarela
súper exclusiva |
Desde Los Ángeles,
California
AFP
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Vista
del coupé Aero, modelo 1937, que
causó sensación en la competencia
de Pebble Beach el año pasado.
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La marca inglesa Aston Martin
será honrada este verano en el concurso
de elegancia de Pebble Beach (California), principalmente
por su modelo DB5 de la película de James
Bond "Goldfinger", informaron los organizadores
del evento, el más prestigioso de este
género.
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|
El
hermoso balneario de Pebble Beach, en California,
reúne todos los años a miles
de fanáticos de los coches más
exclusivos del mundo.
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Organizado desde 1950 en la
península
de Monterey, refugio de millonarios a unos
100 km al sur de San Francisco, el concurso es
considerado
como la "crème de la crème" en
el mundo de los coleccionistas de automóviles.
Más de 30 modelos de Aston Martin, marca
fundada en 1913, serán expuestos a partir
del 19 de agosto. Estos vehículos, de
antes y después de la guerra, viajarán
desde Australia, Hong Kong, México y Gran
Bretaña.
El más célebre
Despachado desde Holanda, el DB5 que fue
conducido por Sean Connery en "Goldfinger", el
tercer "James Bond" (1964), "podría
ser el Aston Martin más célebre" con
sus matrículas giratorias y su escudo
antibalas, según los organizadores.
Como cada año, unos
175 autos exclusivos serán reunidos en
el hoyo 18 del campo de golf de Pebble Beach,
una localidad privada
cuyos habitantes son cuidadosamente seleccionados.
En la edición de 2006, los coches
expuestos sumaron 200 millones de dólares.
Pebble Beach está especialmente
dedicada a los amantes de la mecánica
y bellas carrocerías, pero también
se trata de un evento mundano puesto que el precio
de
la entrada se eleva a 175 dólares.
Los propietarios se disputan
el título
del "best of show", el
más deseado
de los 25 premios otorgados. En 2006,
el galardón
se lo llevó un "Daimler
Double-six 50 Corsica Drophead Coupé" de
1931.
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El
famoso modelo DB5 de Aston Martin, sometido
a mantenimiento antes de su exhibición
en Pebble Beach.
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| Sugerencias
para que la operación resulte más
sencilla |
| Cómo
cambiar un neumático |
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Wilson
Amaya, manager del taller Mt. Pleasant-Auto
Repair situado en el 3054 de Mount Pleasant
St., NW de DC, muestra cómo se debe
cambiar un neumático.
|
Por: Tom Morr
Especial
Gracias a la
asistencia técnica, la mayoría
de los miembros del club de automóviles
o los compradores de autos nuevos probablemente
nunca deberán cambiar un neumático.
Después de todo, es más limpio
y sencillo utilizar el teléfono celular
y pedir ayuda.
Sin embargo, no es necesario
ser un miembro del equipo NASCAR o de la Fórmula
1 para cambiar un neumático. En especial
si uno se encuentra en lugares distantes, realizar
personalmente el cambio del neumático
es más rápido que esperar que
llegue el servicio de asistencia técnica.
No espere hasta tener un neumático pinchado a una hora pico para decidir
si es capaz de cambiarlo o no.
Primero, practicar
Así como todas las familias deben hacer prácticas de incendio,
practicar el cambio de un neumático hará que la tarea sea más
rápida y menos agotadora cuando realmente tenga que hacerla.
Comience la práctica
del cambio del neumático con la lectura
del manual del propietario del vehículo.
Encontrará valiosa información
sobre la rueda de auxilio, ubicación
del gato, puntos para la colocación
del gato en el vehículo y especificaciones
de ajuste de los pernos de fijación.
(Si compró un vehículo usado,
es posible que el gato no haya sido incluido
en la compra). El manual también describe
todos los procedimientos de cambio de neumáticos
específicos de su vehículo.
Esté preparado
También, inspeccione el estado de la rueda de auxilio. Cerciórese
de que se encuentra adecuadamente inflada y que la superficie no tiene grietas
o bultos. Después de todo, reemplazar un neumático pinchado por
otro en iguales condiciones no soluciona el problema.
Además, muchos
autos tienen ruedas de auxilio temporarias.
Estas ruedas son más pequeñas
que los neumáticos regulares y sirven
para que uno pueda llegar a su casa o hasta
un taller de reparaciones, no para que continúe
conduciendo hasta su destino.
Si percibe algún
desperfecto mientras conduce, reduzca la velocidad
y diríjase a un lugar seguro fuera del
flujo del tránsito. Es mejor asumir
el riesgo de dañar un neumático
y una llanta que sufrir una lesión personal.
Fuente: automedia.com
| Lula
plantea mercado internacional |
| Con
el biocombustible más de cien países
producirán energía |
|
|
Los
biocombustibles garantizan la seguridad
energética sin dañar el medio
ambiente, afirma el presidente brasileño
Lula.
|
Por Mariano Andrade
Bruselas
Los principales
actores internacionales abrieron el jueves
5 de julio en Bruselas un foro de debate sobre
los biocombustibles, que el presidente brasileño,
Luiz Inácio Lula da Silva, defendió como
un modo de luchar contra la pobreza, instando
además a la creación de un mercado
mundial del etanol y el biodiesel.
“ Estoy convencido
de que los biocombustibles son una oportunidad
histórica” para responder al “doble
desafío” de “garantizar
seguridad energética sin dañar
el medio ambiente”, sostuvo Lula en un
emotivo discurso pronunciado en esta conferencia
organizada por la Comisión Europea.
En Bruselas, Lula indicó que
mientras “hoy en día 20 países
producen energía para unos 200”,
con el biocombustible “más de
100 países van a producir energía,
haciendo su acceso mucho más democrático”.
Para lograr un verdadero
desarrollo de los biocombustibles que beneficie
a todo el mundo, Lula se pronunció a
favor de “impulsar un mercado internacional
para el etanol y el biodiesel”, una de
las grandes ambiciones de Brasil, principal
productor del combustible elaborado a partir
de caña de azúcar.
Agenda global
El foro de Bruselas abarcó cinco grandes temas: las políticas
de apoyo a los biocombustibles, el desarrollo de su comercio internacional,
la investigación en el área, los riesgos para el medio ambiente,
y las ventajas de su producción y utilización en los países
en vías de desarrollo.
“ Los beneficios
y riesgos del desarrollo de biocombustibles
a gran escala deben ser tratados como parte
de una agenda internacional”, señaló en
ese sentido la comisaria europea de Relaciones
Exteriores, Benita Ferrero Waldner, recordando
que la Unión Europea “está dispuesta
a liderar este debate”.
La producción
mundial de etanol destinado al mercado de los
combustibles alcanzó en 2005 los 26.900
millones de litros (2 por ciento del consumo
mundial de gasolina).
También
alertarán al conductor sobre
potenciales peligros
|
| Los
faros del futuro tendrán cámaras
para “ver” el tráfico |
Por: Fernando I. Lizundia
|
|
En
la imagen superior, los faros del futuro
podrán destacar con un haz de luz
los peligros potenciales, en este caso,
una pareja de venados. En la imagen inferior,
la visión oscurecida que ofrecen
los actuales faros convencionales.
|
Conducir es más complicado
que manejar un avión de línea.
Los pilotos de aviones tienen dos momentos muy
complicados: el despegue y el aterrizaje, pero
luego un dispositivo electrónico se hace
cargo del aparato. Sin embargo, el automovilista
debe estar continuamente pendiente del tráfico
y de la carretera.
Por eso, “no debemos
atosigarlo con información poco útil”,
asegura Christian Amsel, director de Investigación
y Desarrollo de Sistemas de Asistencia Lumínicos
de la firma alemana Hella, las más avanzadas
del mundo en este campo.
Los nuevos faros se regularán
automáticamente en altura para no deslumbrar
a los vehículos que circulan delante o
en dirección contraria.
En su opinión, los fabricantes de vehículos, por razones de marketing,
incluyen en sus coches dispositivos muy llamativos, pero de dudosa utilidad. “Es
el caso de la mayoría de los visores de infrarrojos que ahora montan
algunos autos”, explica. “Tan sólo distraen al conductor –añade-,
obligándole a apartar la vista de la carretera para mirar una pantalla
en la que es difícil distinguir nada y que, además, debido a
su brillo, arruina su visión nocturna”.
En lugar de ello, Hella propone
un sistema selectivo, que detecta los objetos
potencialmente peligrosos, como peatones o animales
que se encuentren en la carretera o sus inmediaciones
y se los señala al conductor, de forma
que éste pueda verlos sin tener que apartar
la vista de la calzada.
Cómo funciona
El sistema se compone de un emisor de rayos infrarrojos, de una cámara
de visión nocturna y de unos faros de led (light emitting diode o diodos
emisores de luz) . Éstos constan de al menos una docena de lámparas,
cuya luz –que es tan blanca como la luz del día- puede ser dirigida.
La luz infrarroja se mezcla
con la de los faros, y gracias a ello la cámara
puede ver hasta una distancia de 200 metros –mucho
más allá del alcance de las luces
de cruce- y distingue los peligros potenciales,
como personas, animales o incluso vehículos
en vías laterales, gracias al calor que
emiten sus cuerpos o motores.
Un procesador filtra la información
y, gracias a un sistema de predicción
del movimiento, evalúa si se acercan o
se alejan de la calzada.
En un futuro próximo
los faros mantendrán las luces largas
sin deslumbrar a quienes llegan de frente.
En el primer caso, la luz de
uno de los diodos es dirigida hacia el objeto
potencialmente peligroso, iluminándolo
mientras se halle en las inmediaciones de la
carretera o hasta que entre dentro del haz de
luz de los faros. De esta manera el conductor
no tiene que apartar la vista de la calzada y
gana preciosos segundos de reacción ante
una posible situación de peligro.
Un sistema que señale
a los animales puede parecer algo baladí,
pero cada año se registran en todos los
países cientos de accidentes con víctimas
por esta causa.
Además, un alto porcentaje
de víctimas fatales se registra durante
las horas de oscuridad o de crepúsculo.
Para ayudar a los conductores
durante estas horas críticas, Hella diseñó unos
faros compuestos por led, que ofrecen en cada
momento la mejor iluminación posible.
Amsel indicó que los estudios realizados
en Europa, Estados Unidos y Japón demuestran
que en el mejor de los casos los conductores
utilizan las luces largas durante el 25 por ciento
del tiempo de conducción en las horas
de oscuridad o crepúsculo.
Fuente: El Mundo
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