Desde Auburn Hills, Michigan / Especial

El “Head Up Display” (HUD).

Así funciona el HUD:

• Una nueva unidad de iluminación desarrollada sirve como fuente de luz, que es desviada por un reflector a un display TFT donde las imágenes tienen una calidad superior a 65,000 pixels.

• Los rayos de luz viajan al parabrisas a través de varios espejos que sirven para compensar la curvatura del parabrisas.

• Uno de esos espejos puede moverse permitiendo a la imagen superpuesta en el parabrisas ajustarse a la posición del conductor.

• La unidad del HUD se localiza en el tablero de instrumentos y la imagen que ésta produce se refleja en el parabrisas.

• Consecuentemente, se reduce el tiempo de ajuste que el ojo humano necesita para ver de forma clara objetos a diferente distancia.

La industria automotriz puso en marcha un sistema a color fácilmente programable a través del cual se puede proyectar en el parabrisas imágenes con información sobre las condiciones de tráfico e instrucciones relacionadas con la conducción vehicular.

Este dispositivo se denomina “Head Up Display” (HUD) y supone una ventaja importante en términos de seguridad en las carreteras, ya que con su aplicación no será necesario desviar la mirada para ver la velocidad, temperatura, combustible, millas recorridas, etc.

En vista del considerable aumento de la información disponible en el coche, los expertos creen necesario reducir el número de distracciones que un conductor puede llegar a tener mientras conduce.

Por este motivo, el fabricante Siemens VDO Automotive desarrolló el sistema a color HUD, el cual permite que la información más importante aparezca superpuesta en el parabrisas. Una de las principales ventajas es que los conductores podrán estar más concentrados en la carretera.

Mientras que un conductor promedio tarda un segundo en leer toda la información del tablero –el tiempo que se necesita para recorrer 14 metros a una velocidad aproximada de 32 millas por hora (50 km/h)-, el HUD lo reduce a la mitad, incluso para aquellos conductores mayores cuyos ojos son más lentos a la hora de ajustar su visión entre diferentes distancias.

De día y de noche
Ya que Siemens VDO quiere reforzar la combinación de una potente unidad de iluminación con un display TFT, su “Head Up Display” (HUD) va mucho más allá de los sistemas monocromos existentes en cuanto a sus posibilidades de presentación, incluso en condiciones de mucho sol.

Por las noches, un sensor mide de forma constante la iluminación de los alrededores para evitar que el conductor pueda cegarse. La luminosidad se puede adaptar automáticamente y puede hacerse más tenue sin afectar al color original de la imagen.

La información que debe ser proyectada en el parabrisas llega al fabricante del coche a través de un interfaz fácilmente programable y realizado por Siemens VDO.

Podría ser posible ver información sobre la velocidad, revoluciones por minuto (rpm), distancias, iconos de navegación y avisos tales como el nivel de aceite... El tamaño y la apariencia de la información se puede seleccionar con la ayuda de este interfaz.

La ergonomía en la conducción alcanza nuevas dimensiones con la introducción del “Head Up Display” a color de Siemens VDO, uno de los líderes en el campo de los sistemas de información de los conductores.

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Desde Francfort (Alemania)

Dos vistas del modelo GX3 de Volkswagen, un vehículo de tres ruedas que por ahora no podrá circular en las pistas estadounidenses.

El lanzamiento del vehículo de tres ruedas GX3, previsto para el año que viene fue cancelado por la estricta normativa que existe en el país sobre la responsabilidad civil de los productos, anunció el consorcio automovilístico Volkswagen.

Un portavoz del grupo germano afirmó tras el feriado del 4 de julio que expertos jurídicos aconsejaron que el consorcio deje de comercializar en Estados Unidos la versión actual del vehículo, debido a los requisitos legales pertinentes.

Para que el vehículo cumpla las exigencias legales, aseguró el vocero de VW en Francfort, se debería cambiar radicalmente la forma del modelo para hacer concesiones a la seguridad, lo que restaría "emotividad y purismo" al GX3.

El consorcio presentó este modelo de tres ruedas y dos asientos en el salón del automóvil de Los Ángeles, en enero pasado, y el presidente ejecutivo de la marca Volkswagen, Wolfgang Bernhard, explicó que se comercializaría de forma inmediata “si encontraba la suficiente aceptación” por parte de los clientes.

Al respecto, Volkswagen precisó que existía interés entre los conductores estadounidenses y consideró que, pese a que sólo se habrían producido algunos miles de unidades, “el GX3 hubiese sido viable” desde el punto de vista técnico y de la rentabilidad.

Desde Detroit, Michigan

Rick Wagoner, presidente mundial de General Motors, confirma en Detroit las conversaciones con los dirigentes de Renault y de Nissan y afirma que “vamos con el espíritu abierto”.

El constructor automovilístico General Motors (GM) anunció el viernes 7 que está dispuesto a entablar negociaciones con el grupo franco-japonés Renault-Nissan con miras a una eventual alianza, aunque haciendo gala de una actitud cautelosa.

“ El consejo de administración autorizó a la dirección a considerar las ideas de los otros dos grupos y estudiar los beneficios potenciales de tal alianza a fin de ayudar a los administradores a tomar una decisión”, indicó George Fisher, miembro del consejo, citado en un comunicado.

“ Vamos a las conversaciones con los dirigentes de Renault y de Nissan con el espíritu abierto”, declaró por su parte el presidente de la GM, Rick Wagoner, quien había expresado antes que esa iniciativa no le parecía imprescindible ni mucho menos.

El grupo Renault-Nissan estima que están dadas las condiciones para iniciar "conversaciones exploratorias" sobre una posible alianza con el estadounidense General Motors, informó por su parte Renault en un comunicado publicado el mismo viernes 7.

Las inmensas plantas de robots de General Motors en Detroit se podrían unir a las sofisticadas fábricas de Nissan (Japón) y Renault (Francia), de concretarse la súper alianza entre dichos constructores.

Primeros contactos
La idea de la alianza fue presentada al presidente de la GM por el accionista Kirk Kerkorian, pero lo cierto es que Wagoner "fue contactado también por el presidente de Renault-Nissan, el franco-brasileño Carlos Ghosn, y ambos acordaron reunirse en algún momento para una discusión exploratoria", precisó el grupo franco-japonés, sin revelar fecha alguna para el encuentro.

GM tiene mucha experiencia en alianzas, recordó Wagoner, "y algunas de ellas han aportado beneficios significativos al grupo en competitividad y fuerza financiera".

Mientras tanto, Kerkorian sigue bregando en defensa de su idea, pero no ha dejado saber hasta ahora detalles de sus objetivos ni de su estrategia.

Hay quienes ya hablan de la creación de la mayor empresa automovilística del mundo, con fabricantes de tres continentes, que frustraría el objetivo de Toyota de convertirse en el primer productor mundial de automóviles, posición que ahora ocupa General Motors.

“ Una vez más (Kerkorian) lanzó una granada en pleno Detroit (la capital del automóvil en Estados Unidos) pidiendo que GM contemple la posibilidad de un acercamiento con la alianza franco-japonesa Renault-Nissan, formada por Carlos Ghosn”, destacó el diario Detroit News.

“ Pero usted no revela sus objetivos”, destacó el diario en un editorial muy crítico con Kerkorian, al que acusa de correr el riesgo de que fracasen los esfuerzos del presidente de GM, Rick Wagoner, por recuperar al grupo estadounidense.

Pero sus objetivos parecen ir más allá de un simple “golpe” financiero. Tras una larga batalla con la dirección de GM, logró que uno de sus hombres más cercanos, Jerry York (ex de Chrysler), obtuviera un lugar en el consejo de administración.

Este consejo es precisamente el encargado de estudiar su respuesta a las ofertas de colaboración realizadas por Renault-Nissan en el marco de la sugerencia inicial de Kerkorian.

Si se comparten las opiniones de los analistas acerca de los beneficios de una alianza de GM con Renault-Nissan, Kerkorian al menos habrá logrado darle un empuje al valor de los títulos de GM. Entre el cierre del jueves 29 de junio, la víspera del anuncio público de su propuesta, y el miércoles 5 de julio pasado, el valor de la acción aumentó 7 por ciento.

La pelota está ahora en el campo del consejo de administración de GM y, sobre todo, de Rick Wagoner, quien aparece como el blanco predilecto de las últimas maniobras de Kirk Kerkorian.

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Desde Indianápolis y Madrid / Agencias

El poderoso bólido Renault de Fernando Alonso, piloto español que admite la fuerza de los Ferrari en la presente temporada de la Fórmula 1.

El campeón mundial de Fórmula 1 y piloto de Renault, el español Fernando Alonso, reconoció que en esta temporada se le hace más difícil revalidar el título, debido a la enconada competencia del alemán Michael Schumacher.

Al respecto, Alonso analizó el quinto puesto conseguido el domingo 2 en el Gran Premio de Estados Unidos, corrido en el legendario circuito de Indianápolis, que precisamente ganó Schumacher, y que le permite mantener, a pesar de ello, diecinueve puntos de diferencia con el 'káiser' en el mundial de pilotos.

“ Creo que en Indianápolis no funcionó nada, ni el coche ni el motor”, dijo Alonso, y admitió que “durante ese fin de semana comprobamos que no éramos lo suficientemente rápidos para estar en el podio”.

La diferencia
Más adelante, remarcó que “en la temporada del año pasado corríamos contra Kimi Raikkonen, cuyo McLaren, a veces, rompía y podíamos arrancar puntos, pero este año, con Schumacher de rival, el Ferrari no se rompe nunca, así que todos los puntos se los tenemos que ganar en la pista”.

Pese a esta circunstancia, el español se mostró convencido de que podrá revalidar el título. “Sabíamos que este año iba a ser difícil, porque enfrente tenemos pilotos importantes y además es mi último en Renault, pero las cosas están funcionando muy bien; así que hay motivos para ser optimistas", dijo.

Sus “celebraciones”
Alonso también se refirió a las comentadas “celebraciones” que protagonizó al cabo de las últimas carreras en las que salió triunfador. En una de ellas, por ejemplo, hace el ademán de disparar flechas con un imaginario arco.

“ Ningún piloto hace ninguna celebración y a mí me parece aburrido no hacer nada cuando ganas”, indicó, y dijo que muchas de esas celebraciones se las sugieren familiares y amigos.

“ Algunas las hablo antes con mi gente y otras las improviso. Por ejemplo, a dos vueltas del final del Gran Premio de Canadá no sabía qué iba a hacer al acabar la carrera, así que finalmente me subí al morro del monoplaza e hice el avión… de ese modo les dediqué el triunfo a unos amigos que pensaban volar desde Nueva York para verme y al final no llegaron a tiempo para la carrera”, reveló.
Fuente: EFE

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