En los últimos años,
se ha discutido mucho sobre los avances en materia
de seguridad vehicular y de mejoramiento de las
carreteras. Pero también se ha visto que
en estas campañas las distracciones son
las grandes olvidadas.
Según algunas cifras que
manejan las autoridades del transporte, las distracciones
aparecen como
factor concurrente en un 39 por ciento de los
siniestros en el país.
En efecto, muy poco se está haciendo
de cara a mejorar los hábitos de los conductores,
salvo las campañas de sensibilización
hacia los peligros del alcohol y la velocidad.
Pero lo que sí se conoce
es que en los últimos
años, en parte debido a la creciente
sofisticación
de los vehículos y a la instalación
de dispositivos de entretenimiento en los
coches, la mortalidad que viene asociada
a las distracciones
al volante no ha hecho sino aumentar. Veamos:
Otro informe establece que la
utilización
del celular mientras se conduce es equiparable
a hacerlo bajo una tasa de alcohol de
1.0 g/l, es decir, que “podemos recorrer
entre 180 y 350 metros sin un control adecuado
y que nuestra
atención queda disminuida en casi
un 40 por ciento respecto de los otros
conductores o
las señales de tráfico”.
Navegadores y radios cada vez
más
complejos, los DVD o los propios controles
del vehículo se
muestran también como factores,
si bien no los únicos, que pueden
distraer de la conducción.
Hay que decir, no obstante, que
la mayoría
de los elementos electrónicos
se plantea como ayuda a la conducción
(estabilizadores, sistemas antibloqueo
de ruedas en la frenada, distribución
de tracciones...).Si en 1970 menos
del 9 por ciento del valor total del
vehículo estaba basado
en sus componentes electrónicos,
se prevé que
para 2010 la electrónica alcance
el 40 por ciento.
En el trabajo se analizó la
conducta de 70 personas al volante a lo largo de
tres horas
de conducción por medio de cámaras
situadas en el interior y el exterior del vehículo.
El 40 por ciento de los investigados realizó algún
uso del celular durante la marcha, en el que
emplearon, en promedio, dos minutos y 20 segundos.
Más alarmante resulta
sumar las distracciones que se detectaron en dichos
conductores, tales
como comer, anotar alguna cosa, manipular
la radio o conversar con otros pasajeros. El tiempo
que
los conductores permanecían distraídos
representó en promedio el 31,42 por
ciento del transcurrido al volante, es decir,
más
de 56 minutos.
De “El Mundo”
Diseñada
para el transporte total, sin perder
el estilo |
| Nuevo
Chevy HHR Panel… ¡a la carga! |
Desde Atlanta, Georgia
(*)
|
|
La
HHR Panel no tiene ventanas y está equipada
con una fuente de energía adicional
para conectar cualquier equipo de trabajo
o herramienta. Dchs.: Obsérvese
la amplitud interior del nuevo Chevy HHR
Panel, modelo 2007, que ofrece mucha capacidad
de carga.
|
Un auto sin ventanas, como
salido de las películas de los ‘50
o del juguetero de su hijo, sobrino o vecino,
así luce el Chevy HHR Panel 2007.
Por su aspecto divertido y
casi irreal, roba miradas de los aficionados
a un estilo diferente.
Su diseño fue inspirado
en la original Chevy Suburban de 1949, aquel
vehículo
que se ha visto en los filmes de los ‘50
y que usaba el típico repartidor de
leche.
Desde entonces, el automóvil
de panel se creó para satisfacer las necesidades
de reparto en varias industrias y hoy sorprende
con un modelo renovado y práctico.
Creado para uso comercial,
es perfecto para distribuir productos, cargar
herramientas
o el equipo de
sonido de un DJ, la HHR Panel está diseñada
para la carga sin perder el estilo.
Aspecto exterior
Las puertas laterales no poseen ventanas,
no tienen manija por fuera y se abren
a un ángulo –desde
adentro con solo oprimir un botón- casi
de 90 grados.
El espacio de las puertas sin
ventanas es perfecto para colocar publicidad
de marcas,
productos
y servicios que la empresa proporcione.
Los interiores
Sólo tiene asientos delanteros y deja
el resto del espacio para carga cien por ciento;
la plataforma trasera cuenta con espacio de carga
de 57 pies cúbicos.
También posee compartimientos
escondidos debajo de los paneles que albergan
cinco pies
cúbicos para más
carga.
La HHR Panel está equipada con una fuente
de energía adicional de 40 amperes para
conectar cualquier equipo de trabajo o herramienta
adicional.
Austera solo para carga o equipada
para darle al conductor una
experiencia más placentera,
la HHR Panel es una opción
funcional que cumple con el
cometido de servir las necesidades
de una empresa que reparta
desde flores hasta
periódicos.
Mayor seguridad
La HHR Panel ha recibido cinco
estrellas –la más alta calificación
otorgada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico
en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés)- por comprobar que
tanto el asiento del pasajero como el del copiloto soportan un choque de frente
y de lado.
La HHR también obtuvo
la más alta calificación en el
2006 por superar la prueba de volcaduras de NHTSA.
* Atlanta Latino
| Los
dos pilotos de la escudería McLaren
luchan por el título |
| Alonso
vs. Hamilton, un duelo fratricida |
|
|
Wilson
Amaya, manager del taller Mt. Pleasant-Auto
Repair situado en el 3054 de Mount Pleasant
St., NW de DC, muestra cómo se debe
cambiar un neumático.
|
Por: Igor Gedilaghine
Desde Indianápolis,
Indiana
Así en
la pista como fuera de ella, el Campeonato
del Mundo de Fórmula 1 tiende a transformarse
en una pulseada entre los dos pilotos de McLaren-Mercedes,
el debutante británico Lewis Hamilton
y el bicampeón del mundo español
Fernando Alonso.
La historia entró a su punto crucial
desde el pasado domingo 17 de junio por la
tarde, luego de la victoria de Hamilton en
el mítico trazado de Indianápolis
(Indiana). Allí, donde un día
soñó ganar el Gran Premio (GP)
de Estados Unidos en disputa, Alonso reconoció su
sorpresa ante el suceso alcanzado por su compañero
de equipo, paradójicamente su más
peligroso adversario.
“
Después de los entrenamientos de invierno,
supe que Lewis era muy rápido porque
había tenido tiempos muy cercanos a
los míos, pero es una sorpresa para
mí y para todo el mundo verlo a la cabeza
del Campeonato Mundial”, concedió el
piloto español en esa oportunidad.
El joven británico,
de 22 años,
sólo ha corrido nueve Grandes Premios
de Fórmula 1 y en vísperas
del Gran Premio de Alemania (este domingo
22 de
julio) ya tiene 70 puntos, 12 por encima
de Alonso, quien suma 58. Además,
es protagonista de un hecho sin precedentes
ya que es el único
piloto que ha subido al podio en las nueve
pruebas disputadas, lo que en su caso quiere
decir también que subió al
podio en todas las carreras que disputó en
la categoría.
Semejante desempeño
provocó que
desde entonces el español no se
sintiera del todo cómodo en McLaren-Mercedes,
y sospechara de presunto trato especial
para Hamilton.
Producto genuino
En efecto, Hamilton es ciertamente un
producto genuino de la casa anglo-alemana
desde
los 13 años y se siente como tal. Alonso,
a pesar de sus títulos con Renault,
es el piloto que “debe integrarse” a
su nuevo entorno.
El español tendrá que
aceptar que frente a semejante debut de temporada
la
estrella de Hamilton brillará más
que la suya, aún cuando él
es el doble campeón del mundo
de Fórmula
1 y el hombre que destronó a
Michael Schumacher.
La figura esperada
Y así como en la parrilla de largada
en Indianápolis, en las siguientes de
Francia (1 de julio) y Gran Bretaña
(8 de julio), una nube de fotógrafos,
camarógrafos, periodistas y otros invitados
VIP de todo el mundo se amontonaban alrededor
de la monoplaza del nuevo prodigio, permitiendo
que Alonso respondiese tranquilamente a la
televisión española.
Y es que Gran Bretaña,
patria de los deportes mecánicos, encontró el
piloto genial que le hacía
falta y no escatimará esfuerzos
para convertirlo en ídolo.
“
Deseo a Lewis toda la suerte del mundo y también
toda Inglaterra lo hace”, afirmó el
campeón del mundo en 1992, Nigel Mansell,
luego del GP de Canadá, la primera victoria
de Hamilton.
| Por
falta de tiempo y de dinero |
| Dudan
sobre posibilidad de un Gran Premio de F-1
en India |
|
|
Narain
Karthikeyan, único piloto de la
India en conducir un Fórmula 1,
cree que se puede concretar la idea de
un Gran Premio en su país.
|
Desde Nueva, India
Agencias
Dirigentes del
deporte automotor y la prensa especializada
de India coincidieron en recibir con marcado
escepticismo la noticia sobre la posibilidad
de organizar un Gran Premio de Fórmula
1 en 2009.
El diario Indian Express
afirmó que “es
un poco difícil de digerir” que
una carrera pueda ser organizada en Nueva
Delhi, con tan poco tiempo para poner en
marcha la
enorme infraestructura necesaria para una
carrera de Fórmula 1 dentro de dos
temporadas.
La noticia se conoció por
el presidente de Asociación Olímpia
de India (IOA), Suresh Kalmadi, quien el jueves
13 anunció que
había alcanzado un acuerdo con el
propietario de la Fórmula 1, Bernie
Ecclestone, para realizar un Gran Premio.
Ahora, la IOA tiene tiempo
hasta el 30 de septiembre para convencer a
los organizadores
de la Fórmula
1 que posee condiciones de montar la
infraestructura y conseguir fondos estimados
en 300 millones
de dólares, antes que cualquier
contrato sea firmado.
En la visión del
Indian Express, “cuando
algo parece demasiado bueno para ser
verdad, probablemente lo es”.
En tanto, el titular de la Asociación
de Automovilismo, Rajat Majumdar, dijo a la
prensa que “tal vez Kalmadi pueda explicarnos
mejor cómo planea hacer todo esto y
qué proyectos posee”.
Por su parte, el ex titular
de la federación
de automovilismo Nazir Hossain
apuntó que “todo
es muy raro, porque nunca se ha
escuchado hablar que un comité nacional
olímpico
esté implicado en la Fórmula
1”.
El ministro de los Deportes,
Mani Shankar Hossain, se excusó por
el momento a formular declaraciones sobre el
tema, aunque no es un
secreto que se trata del principal
crítico
a la idea de organizar eventos
deportivos internacionales que cuestan demasiado
dinero.
El único entusiasmado por el momento
es Narain Karthikeyan, único piloto
de la India a conducir un Fórmula 1
(en la escudería Jordan en 2005), quien
apuntó que (todo se resume a contar
con el dinero y colocar en marcha la infraestructura
correcta)”.
“
Si el gobierno está detrás de
la idea, no veo por qué no tendremos
un gran premio. Pero me sorprende que se esté hablando
de construir un circuito, porque sería
más barato preparar un buen trazado
callejero”, afirmó.
A
un costo menor de 3.000 dólares
|
| India
producirá los autos más baratos
del mundo |
Por Nicolas Revise
Desde Nueva Delhi, India
|
|
Arriba:
Participantes extranjeros en la carrera
Rickshaw, en
el que participan vehículos de tres
ruedas, embellecen sus coches en Kolkata,
India, donde crece el entusiasmo por la
fabricación de autos baratos. Abajo
(Izda.): Centenares de nuevos vehículos
Hyundai aparecen recién ensamblados
en India. Pero son Renault y Nissan los
más interesados en construir autos
a precios sin competencia en el mercado.
|
Los fabricantes de automóviles
sueñan con producir en India el coche
más barato del mundo, a menos de 3.000
dólares, en momentos en que se agudiza
la competencia internacional por el nicho de
vehículos muy accesibles.
El francés Renault y
el japonés
Nissan apuestan por la construcción
de un automóvil a precios imbatibles,
concebido y fabricado en el reino del trabajo
a costos
reducidos, adonde muchas empresas han trasladado
sus operaciones.
“
Estamos viendo cómo podríamos producir
un coche a 3.000 dólares en el marco de
la alianza entre Renault y Nissan”, afirmó recientemente
Carlos Ghosn, presidente de ambos grupos.
Ghosn había mencionado
el proyecto por primera vez en abril, y Renault
lo confirmó este
mes.
La otra batalla
“
Lo más probable, si fabricamos este tipo
de vehículo, es que se haga en India porque
los proveedores y las fábricas están
allí y el ambiente sería muy favorable
a una definición del producto, a una ingeniería
y a una fabricación muy frugales”,
agregó Ghosn.
El número uno de Renault-Nissan
está convencido
de que “la batalla entre fabricantes
automovilísticos
se desarrolla también en el campo
de los vehículos baratos”.
“
India está mejor ubicado que China gracias
a sus bajos costos de producción y a una
ingeniería de calidad”, consideró Abhumanisme
Sosat, analista de la casa de corretaje Sushil
Finance.
Renault, cuyas ventas mundiales
están
en baja, ha apostado fuerte por India.
Aquí lanzó su
exitoso sedán Logan, ensamblado
con su socio Mahindra and Mahindra
cerca de Bombay,
a un ritmo de 50.000 unidades por
año.
Los dos asociados construirán
una fábrica
en Madrás con una capacidad
de producción
anual de 400.000 vehículos,
entre ellos el Logan. Nissan se
les unió en este proyecto
de 892 millones de dólares.
Las ventas
Por ahora hay sólo siete millones de coches
para 1.100 millones de habitantes en las rutas
mal conservadas de India, contra uno cada dos
habitantes en Europa o en Estados Unidos.
Los indios compraron 1,1 millones
de automóviles
en 2005. La cifra se duplicaría
de aquí al
2010.
Pero por primera vez en tres
años, las
ventas cayeron en abril y
mayo a raíz
del alza de las tasas de
interés.
"
Los créditos automovilísticos están
en su mayor nivel", confirmó Govindarajan
Chellappa, de Credit Suisse, lo cual obliga a
los concesionarios a otorgar descuentos y a los
fabricantes a bajar sus tarifas.
En
las carreteras del Viejo Continente
desde agosto
|
| Después
de su éxito en EEUU, el Mazda CX-7
parte a Europa |
Desde Madrid
Especial
|
|
El
Mazda CX-7 es una “mezcla de todocamino
y deportivo”, según el jefe
de diseño de la marca.
|
La firma automovilística
japonesa Mazda, participada por el grupo Ford,
tiene previsto iniciar la comercialización
de su todoterreno deportivo CX-7 en Europa a
finales del próximo mes de agosto, después
del éxito de ventas obtenido en Estados
Unidos.
Mazda ha efectuado una serie
de ajustes de diseño
para adaptar a las necesidades de los clientes
europeos este vehículo, derivado del “concept
car” MX-Crossport que la marca presentó en
el Salón Internacional del Automóvil
de Detroit de 2005.
Estos ajustes de diseño
afectan el rendimiento, el comportamiento, el
confort de marcha, el reglaje
de la suspensión, la dirección,
los frenos, el ABS, el ESP, el sonido y el
acabado del vehículo.
|
|
Hisakazu
Imaki, presidente ejecutivo de Mazda, posa
frente a uno de los últimos modelos
CX-7 de la compañía, el 14
de julio en Tokio.
|
Según Mazda, cerca del
30 por ciento de los ajustes de la versión
europea del modelo CX-7 son distintos de los
que incorporan
las versiones que se comercializan en otras
partes del mundo.
Mazda ya lanzó el CX-7
en Estados Unidos y Japón, donde ha vendido
más de
46.000 unidades de este vehículo.
Sus características
El Mazda CX-7 es un todo terreno de tamaño
medio con cinco plazas, que está orientado
más a un uso por asfalto que en pistas
rurales. Aunque fue diseñado especialmente
para el mercado estadounidense, se fabricó una
variante para Europa en este verano.
Fue el primer todo terreno
lanzado por Mazda, después que el Tribute
dejara de comercializarse. Está basado
en el prototipo Mazda Mx-Crossport que fue mostrado
en el Salón del Automóvil
de Tokio.
Las dimensiones del modelo
de producción
son de 4,63 m de longitud, 1,93
m de anchura y 1,63 m de alto; la batalla
es de 2,8 m.
El CX-7 tiene un volumen del
maletero de 1.660 litros, con
los asientos
posteriores plegados.
Por tanto, es un modelo que
por longitud está situado
entre un BMW X3 y un Mercedes
ML.
Exteriormente destaca por tener
unas prominentes defensas
delanteras, con la característica
doble parrilla delantera
de los modelos Mazda. Las llantas son de
aluminio
de 18 pulgadas.
Fuerza del motor
En el mercado americano,
el CX-7 lleva un motor
de gasolina
con
inyección directa y turbocompresor.
Tiene cuatro cilindros, 2,3 litros de cilindrada
y 244 CV de potencia máxima
a 5.000 rpm. Con este motor, el CX-7
tiene un consumo de 10,2
litros/100 km en ciclo combinado.
La tracción es de tipo
total que se puede conectar manualmente. El conductor
puede elegir
entre tracción
delantera o dejar a una
centralita que distribuya
la fuerza (hasta un 50
por ciento detrás),
según sean
las condiciones de la
conducción y la
vía por la que
se circule. La suspensión
es independiente en las
cuatro ruedas y los frenos
de disco ventilados.
Entre el equipamiento
de seguridad que lleva
se
encuentran antibloqueo
de frenos,
control
de tracción y control
de estabilidad.
Caso
de espionaje en F-1 se pone al rojo
vivo
|
| Descubren
documentos de Ferrari en casa de ingeniero
de McLaren |
Desde París, Francia
AFP
|
|
En
la sede central de Ferrari, donde se aprecia
la salida de un coche deportivo para un
evento olímpico, hubo conmoción
tras conocerse las informaciones sobre
espionaje en la Fórmula 1.
|
La Federación Internacional
del Automóvil (FIA) convocó para
el próximo 26 de julio a representantes
de la escudería McLaren-Mercedes en relación
con el supuesto caso de espionaje que vio la
luz al hallarse documentos de Ferrari en la casa
de uno de sus ingenieros, indicó la FIA.
“
Se ha solicitado a los representantes de McLaren-Mercedes
que comparezcan en una reunión extraordinaria
del Consejo Mundial de la FIA en París
el 26 de julio de 2007” para responder
por una eventual infracción al artículo
151c del Código Deportivo Internacional,
señala el comunicado de la organización.
Los representantes de la escudería
británica
deberán “responder por la acusación” de
estar en “posesión de documentos
no autorizados y confidenciales pertenecientes
a Ferrari, en particular de informaciones
que podían ser utilizadas para el
diseño,
la motorización, la construcción,
la verificación y el desarrollo” de
los monoplazas.
|
|
Kimi
Raikkonen, cuyas victorias en los dos últimos
Grandes Premios han hecho crecer las expectativas
de la escudería Ferrari a la que
pertenece.
|
McLaren responde
El artículo 151c sanciona "toda conducta fraudulenta o todo acto
perjudicial para los intereses de la competición y del deporte del automóvil
en general".
McLaren reaccionó el
jueves en un comunicado, diciendo estar "muy
decepcionada" de que la FIA le pida explicaciones por hechos de los
que la considera sospechosa, "como la posesión de ciertos documentos
e informaciones pertenecientes a Ferrari".
"
McLaren piensa seguir cooperando plenamente con toda investigación de
este tema, pero también quiere dejar claro que los documentos e informaciones
confidenciales sólo estaban en posesión, de forma no autorizada,
de un empleado actualmente suspendido y que no se ha utilizado ningún
dato de esos documentos en relación con los Fórmula 1 de McLaren",
añade.
Mike Coughlan, diseñador
de la escudería McLaren-Mercedes, debía
comparecer esta semana ante la Alta Corte de Justicia de Londres porque
la “Scuderia” le
acusa de haber recibido informaciones técnicas confidenciales
de parte del ingeniero de Ferrari despedido, Nigel Stepney.
Pero la audiencia fue cancelada
porque Coughlan se comprometió a realizar
una declaración bajo juramento explicando cómo había
obtenido los documentos sobre Ferrari.
McLaren, con 128 puntos, lidera
el Mundial de constructores con 25 más
que Ferrari. Sus dos pilotos, Lewis Hamilton (70 puntos) y Fernando
Alonso (58), son primero y segundo en la clasificación
de pilotos, delante de sus colegas de Ferrari,
Kimi Raikkonen (52) y Felipe Massa (51).
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