| Puede
haber “guerra” entre grandes fabricantes |
| Toyota
Y Nissan chocan por una alianza con GM |
Desde Detroit, Chicago
y Tokio
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Izda.:
Rick Wagoner, presidente de General Motors
Corp., el mayor fabricante mundial de automóviles,
que se ha convertido en la manzana de la
discordia entre Nissan-Renault y Toyota.
Centro: Katsuaki Watanabe, presidente de
Toyota, el mayor fabricante japonés
y segundo en el mundo, no vería con
buenos ojos una fusión de su rival
Nissan con General Motors. Dcha.: Carlos
Ghosn, presidente de Nissan y también
de Renault, está optimista luego del
inicio de las “conversaciones exploratorias” con
su contraparte de General Motors, Rick Wagoner.
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El gigante automotor japonés,
Toyota Motor, está considerando proponer
una alianza al estadounidense General Motors para
prevenir un eventual acuerdo del mayor fabricante
de autos del mundo con Renault (Francia) y Nissan
(Japón), informó el sábado
15 la revista empresarial BusinessWeek.
La publicación cita “personas
con conocimiento de los planes del fabricante japonés”.
“
Toyota no tiene interés en ver que una alianza
como ésta (entre Renault, Nissan y GM) se
concrete”, dijo a la revista un ejecutivo
que pidió no ser identificado.
Esta noticia se dio precisamente
al día
siguiente del inicio de las negociaciones,
en Detroit (Michigan) para una eventual alianza
entre General
Motors y las corporaciones Renault-Nissan.
El viernes 14, estos tres fabricantes
anunciaron que proseguirán las negociaciones
entre sus respectivos presidentes de empresa, Carlos
Ghosn (Renault y Nissan Motor Co.), y Rick
Wagoner(GM).
Ghosn y Wagoner mantuvieron una "conversación
exploratoria" para analizar "las
posibilidades de crear una alianza industrial
entre estas tres
compañías", dijeron
los constructores en un comunicado. Las
compañías acordaron cooperar
para "una revisión confidencial
de los potenciales beneficios de una
alianza" para cada fabricante, y
de las posibilidades de alcanzarlos,
anunciaron.
GM y Renault-Nissan, señalaron
que el examen de posibilidades tomaría
unos 90 días.
"
Al final de ese examen, los grupos decidirán
si es necesario llevar más lejos
el concepto de una alianza", indicó el
comunicado.
La idea inicial de un acercamiento
entre las tres compañías
hace dos semanas surgió del
millonario Kirk Kerkorian, primer
accionista individual
de GM con el 9,9 por ciento del capital,
que desde hace meses presiona a la
dirección
de GM con propuestas para la reestructuración
de la empresa.
El año pasado, GM perdió 10.600
millones de dólares y el
plan de mejoras prevé suprimir
unos 30.000 empleos y el cierre
de 12 fábricas.
Renault y Nissan son socias desde
1999 a través de un sistema
de participaciones cruzadas por
el cual el primero posee
el 44,4 por ciento del segundo
y la japonesa tiene el 15 por
ciento de la francesa.
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Una de
las cadenas de montaje de General Motors,
en su planta de Detroit. La noticia de una
alianza con Nissan-Renault, en la que terciaría
el mayor fabricante nipón, Toyota,
conmociona la industria.
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La alianza Renault-Nissan les
lleva a ser el cuarto grupo
automovilístico
mundial, por detrás
de GM, Toyota y Ford, con cerca
del 10 por ciento del
mercado. En caso de alianza
entre las tres empresas, sus
ventas acumuladas
se elevarían a más
de 15,2 millones de vehículos
al año.
Presidente no
Mientras tanto, el presidente
del constructor automovilístico franco-japonés,
Renault-Nissan, Carlos Ghosn, afirmó que
no tiene interés en asumir la
dirección del constructor estadounidense
General Motors (GM).
“
Yo no dirigiría una tercera compañía,
no es eso lo que está en juego
aquí”, declaró a
la cadena financiera CNBC.
“
Lo que está en juego es construir
una alianza con un tercer constructor.
Si se concluye esa alianza, la primera
meta será que sea fructífera,
la segunda, que aporte sinergias“,
comentó el ejecutivo franco-brasileño.
El encuentro en Detroit
(Michigan) con Rick Wagoner
es “una primera
etapa, para saber si
podemos extender nuestra
alianza (Renault-Nissan)
a un tercer
socio (GM), si habría
sinergias y si podemos
cuantificarlas”,
explicó Ghosn.
“
Una segunda etapa será convocar
a nuestros expertos para que estudien
la viabilidad del proyecto”, prosiguió,
para añadir que “tenemos
necesidad de dar tiempo a nuestros equipos
y a nuestros expertos”.
En esta perspectiva,
una decisión
sobre la eventual
alianza “se
conocerá sin
duda antes de fin
de año”,
dijo.
Entra el capital
Si se lleva a cabo
la alianza, Renault-Nissan
tendría que entrar en el capital
de GM, estima Ghosn, y varios medios
calculan esta entrada en el 20 por ciento.
"
La participación financiera es
una especie de obligación de colaboración.
No es una condición sine qua non
ni un objetivo. Pero constato que el
trabajo realizado en común entre
Renault y Nissan no se ha podido hacer
más que porque los buenos resultados
de Nissan beneficiaban a Renault y viceversa",
argumentó.
El presidente
de Renault-Nissan
quiso también
tranquilizar
a GM al decir
que no cree
en el “éxito
de una alianza
que niegue
la identidad
de GM” y
destacó ”el
hecho de que
esta empresa
sea un icono
estadounidense”.
Con aparente
discreción,
los máximos
ejecutivos
de Toyota
aguardaban
más
noticias
para tomar
una decisión
final.
La
pregunta
que fluía
en los medios
automotrices
era si en
los
próximos
días
pudiera desatarse
un enfrentamientode
impredecibles
consecuencias
entre ese
fabricante
y su gran
competidor
nipón
Nissan Motors.
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EL VIERNES 14 toda la atención
se concentró en Detroit. Los más
altos ejecutivos de General Motors (Rick Wagoner)
y del consorcio Renault-Nissan (Carlos Ghosn)
iniciaron lo que hasta hace pocos años
sonaría inverosímil, las conversaciones
para una alianza entre ambos grupos automotrices.
Al día siguiente el terremoto noticioso
tuvo otra secuela, esta vez con el anuncio del
interés por parte de Toyota de sacar del
camino a Nissan para reemplazarlo como posible
socio de GM. Es que un acuerdo acabaría
con los sueños de Toyota de convertirse
a corto plazo en el primer productor automovilístico
en el mundo, para lo cual le bastaba destronar
a General Motors. Lo cierto es que la guerra
está declarada.
SIN EMBARGO, LLAMA la atención
de parte de la prensa especializada el nuevo
protagonismo
del franco-brasileño Carlos Ghosn, cuya
figura adquirió visos de leyenda desde
que hace poco más de un lustro salvó del
hundimiento financiero a Nissan. Según
el analista Frédéric Pouchot,
de la agencia AFP, los especialistas de la
industria
automotriz apelan al dicho “quien mucho
abarca, poco aprieta”, para expresar
su temor de que al aceptar socorrer a GM, Ghosn
no haga el esfuerzo necesario para impulsar
el
grupo francés. "¿Heroísmo
u orgullo?", se preguntan Adam Jonas,
Noria Hirakata y Jonathan Steinmetz, analistas
encargados
del sector en el banco de negocios Morgan Stanley,
según los cuales la reactivación
de GM y de Renault en el marco de una alianza
harían necesarios los mismos ingredientes: “el
tiempo y la atención de Ghosn”.
Ellos creen que existe un
riesgo considerable de que Ghosn, que ya asume
la doble presidencia
de Nissan y de Renault, se aleje del grupo
francés
en un momento en que “Renault necesita
realmente su presencia para levantar cabeza
y aplicar su plan”.
COMO ERA DE esperar, las reacciones
de los competidores son de todo calibre. Dieter
Zetsche, presidente
de DaimlerChrysler, quinto fabricante mundial
de automóviles, expresó sus
dudas sobre el interés de una alianza
entre General Motors (GM) y Renault/Nissan.
En una
alianza de esta dimensión, los efectos
de sinergia son generalmente sobrevaluados,
advirtió hace
pocos días durante una conferencia
de prensa en Tokio (Japón). Pero su
vaticinio salió errado, la negociación
empezó,
y sus protagonistas anunciaron su continuación
a lo largo del presente año.
ASI COMO EN el reciente mundial
de fútbol
Alemania 2006, Italia venció a Francia,
pero esta vez en el terreno de la actividad
reina del automovilismo deportivo, la Fórmula
1. La escudería italiana Ferrari
obtuvo una dulce victoria sobre su rival
francés
Renault, el domingo 16, y logró hacerse
del Gran Premio de Francia, como damos
a conocer en esta edición. Pero
el piloto español
Fernando Alonso quedó segundo y
conservó 17
puntos de ventaja sobre el ex campeón
Michael Schumacher. Veremos qué pasa
este domingo 23, cuando se dispute el Gran
Premio
de Alemania. ¿Podrá Alonso
gritar una victoria en suelo germano?
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Vasta
iniciativa en favor de ecología |
Empresas
incentivan compra
de vehículos híbridos en el país |
Redacción AutoGuía
/ Agencias
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El uso
de un auto híbrido, como este Honda
Civic, trae ventajas económicas y
medioambientales, y su adquisición
es estimulada por grupos empresariales del
país.
|
La conciencia ecológica
parece crecer a buen ritmo entre las empresas del
país y son cada vez más las que incluyen
programas medioambientales, con una serie de incentivos
para que sus empleados compren automóviles
híbridos.
Recientemente, Bank of America,
una de las principales entidades bancarias, anunció que
los empleados que decidan comprar un automóvil
híbrido –movido
por gasolina y electricidad- recibirán
3.000 dólares de gratificación.
Asimismo, los grupos empresariales
Timberland y Google establecieron incentivos que
abarcan
desde
el pago de una parte del vehículo hasta
facilidades para el pago del estacionamiento.
Doble compromiso
"
Bank of America tiene una larga historia de compromiso
con el medioambiente. Con este programa queríamos
dejar a nuestros trabajadores participar en este
compromiso, a la vez que ayudamos a reducir el
gasto en transporte", afirmó Eloise
Hale, vocera de la entidad bancaria, en declaraciones
que recogió la agencia de noticias EFE.
En una primera fase –de
acuerdo al despacho informativo-, el programa piloto
se ofrece a los
21.000 trabajadores que viven en las proximidades
de Boston (Massachusetts), Los Ángeles
(California), y Charlotte (Carolina del
Norte), ciudad donde
la empresa tiene su sede.
Si el programa tiene éxito,
la entidad planea ampliarlo a todas sus oficinas
en la nación,
incluyendo el área metropolitana
de Washington, DC.
“
Esperamos que otras grandes compañías
también se animen y nos sigan. Una empresa
como la nuestra sí puede marcar diferencia
en la sociedad”, indicó Hale, en referencia
a la magnitud del plan ofrecido por Bank of America,
cuya red se extiende por la mayor parte de los
estados de la Unión.
Fuerte reembolso
Por su parte, Timberland, compañía
dedicada a la fabricación de equipos para
actividades al aire libre, dio un paso similar
en su compromiso con el medio ambiente.
Su modalidad de incentivos dada
a conocer en diciembre de 2004 consiste
en que
cualquiera de sus empleados
con más de dos años
de antigüedad
en la compañía puede
pedir el reembolso de hasta 3.000
dólares al adquirir un automóvil
híbrido.
Además, los conductores
de coches híbridos
de Timberland cuentan con plazas
de garaje reservadas al lado del edificio principal
de la compañía,
en la sede central de la empresa
en Stratham (New Hampshire).
En el año y medio que
el programa lleva en funcionamiento 22 empleados
se acogieron a él.
De esta manera se ayuda a los
empleados a reducir la diferencia
económica entre los
vehículos
convencionales y los híbridos,
aseguran directivos de dicha
empresa.
Hay que anotar que la diferencia
en el precio entre los
dos tipos de vehículo es considerable.
Si ponemos de ejemplo el
mismo modelo, la diferencia de precio entre
un híbrido y un vehículo
de motor de gasolina puede
llegar a sobrepasar fácilmente los 10.000
dólares.
Nuevos incentivos
Otra empresa que incursiona
en estos programas de
incentivos es el gigante
de Internet
Google, que ofrece a
sus empleados en el país hasta
5.000 dólares por la compra de estos vehículos
ecológicos y amigables del medio ambiente.
Todo esto se suma a la
serie de incentivos
que ofrece
el Gobierno, que estableció el
derecho a exenciones
fiscales de hasta 3.000
dólares
en la declaración
de impuestos federal
a los conductores que
decidan comprar un
híbrido.
A ello debemos añadir
que cada estado cuenta con sus propios programas
de incentivos, como ocurre
en Virginia, donde
su ex gobernador Mark Warner, creó facilidades
para que los conductores de híbridos puedan
utilizar los carriles para Vehículos de
Alta Ocupación
(HOV, por sus siglas
en inglés) –reservados
para los coches con
tres ocupantes o más
en “horas punta”-,
sin importar el número
de pasajeros. La
medida está actualmente
en vigencia, y una
disposición
similar la tomó el
gobernador de Massachussets,
Mitt Romney.
Recientes cifras
muestran que los
conductores
siguen aumentando
su
respaldo a los
automóviles
híbridos:
en 2005, aumentaron
139 por ciento
respecto a 2004,
según datos
que reveló RL
Polk & Co,
empresa de Michigan
dedicada a recopilar
información
sobre este tipo
de vehículos.
En cambio, las
ventas de autos
de bajo
consumo, que
fueron impulsadas por
los altos precios
de la gasolina,
aumentaron 14
por ciento.
“
Los vehículos más económicos
siguen orientando el mercado, en momentos en que
los consumidores buscan adaptarse a los nuevos
precios del combustible”, afirmó el
vicepresidente de Toyota en Estados Unidos, Jim
Lentz.
"
Los consumidores se están orientando hacia
vehículos híbridos (para diversos
combustibles), y más económicos,
como protección contra la incertidumbre
del futuro", señaló.
SUV y 4X4 en
caída
La pronunciada
baja de las
ventas de
vehículos
todoterreno y utilitarios deportivos (SUV) hizo
que la General Motors (GM) sufriera una caída
del 25,9 por ciento de sus ventas en junio en Estados
Unidos, con lo que acumula 12,1 por ciento en los últimos
seis meses, informó un portavoz de la empresa.
En el caso
del grupo
Ford, la
reducción
de las
ventas
fue del
7 por ciento
en junio,
un retroceso
particularmente
notorio
también
en la categoría
de todoterreno
(4x4).
En los
primeros
seis
meses de 2006,
Ford
vendió en
Estados
Unidos un total de 1,55 millones de vehículos,
lo que
representa una reducción del 4 por
ciento
sobre el mismo período de 2005 (1,615
millones),
precisó el constructor en un
comunicado.
Por su
parte,
Chrysler
registró una
baja
del
15
por
ciento
en
junio
con
relación
al
mismo
mes
del
año
anterior.
El
Chrysler
Group,
que
fabrica
las
marcas
Chrysler,
Jeep
y Dodge,
vendió en junio 185.946 vehículos,
contra 220.032 en junio de 2005.
Para
el
conjunto
del
grupo
DaimlerChrysler
(que
incluye
Mercedes-Benz
de
Estados
Unidos),
las
ventas
alcanzaron
206.748
unidades,
contra
238.274
en
junio
de
2005,
lo
que
representa
un
retroceso
del
13
por
ciento,
precisó el
grupo
en
un
comunicado
| Michael
Schumacher gana el Gran Premio de Francia |
| Ferrari
derrota a Renault en su propia casa |
Por: Igor Gedilaghine
Desde Magny-Cours, Francia
|
|
Rick
Wagoner, presidente mundial de General Motors,
confirma en Detroit las conversaciones con
los dirigentes de Renault y de Nissan y afirma
que “vamos con el espíritu abierto”.
|
EEl alemán, Michael Schumacher
(Ferrari), ganó el Gran Premio de Francia
de Fórmula 1 el domingo 16 en Magny-Cours,
la 88È victoria de su carrera, por delante del
líder, el español Fernando Alonso
(Renault), confirmando la revolución iniciada
hace quince días en Indianápolis.
Y es que, mientras el claro dominio
de Ferrari en Estados Unidos podía deberse
a la situación
particular por las precauciones del fabricante
de neumáticos Michelin que equipa a sus
rivales, la victoria de 'Schumi' en Francia delante
de Alonso y de su compañero de equipo,
el brasileño Felipe Massa, se produjo
en toda regla.
"¡
Indy no era una referencia pero Magny-Cours sí!" se
felicitaba el alemán minutos después
de celebrar su 88È victoria como si fuera la primera.
El siete veces campeón
mundial se quitó el
casco, estrechó la mano a Alonso y
se subió al
capot de su monoplaza, con los brazos en
alto y apretando los puños, antes
de echarse en brazos de sus mecánicos
y de abrazar al jefe de la escudería,
Jean Todt.
De maravilla
En su 68È 'pole position' y su cuarta victoria
de la temporada, Schumacher no tuvo ningún
problema después del susto del sábado
15, cuando empezaron a salir llamaradas de su tubo
de escape durante los ensayos libres.
|
|
El piloto
alemán, Michael Schumacher, ondea
una bandera italiana tras ganar el Gran Premio
de Francia en el circuito Magny Cours el
domingo 16.
|
"
No sabíamos lo que iba a pasar en la carrera
(...) pero tengo que decir que los neumáticos
y el coche funcionaron de maravilla", explicaba
satisfecho, tras ponerse a 17 puntos de Alonso
cuando faltan siete carreras.
"
Esta victoria es un gran resultado teniendo en
cuenta las dificultades de este fin de semana",
añadió el alemán, que quizá se
lamentó de que Massa no pudiera mantener
su segunda posición de salida, lo que le
habría dado dos puntos más respecto
a Alonso.
Nueva estrategia
Pero Renault, al ver que era imposible adelantar
a los Ferrari en pista, optó por cambiar
de estrategia, confiando en la resistencia de sus
Michelin, y paró en boxes dos veces, una
menos que los monoplazas de la Scuderia.
Apuesta ganada, puesto que Alonso
se puso así por
delante de Massa mientras Schumacher seguía
siendo intocable y el español sólo
cedió dos puntos ante el alemán.
"
Nuestros neumáticos han funcionado como
preveíamos... pero los Bridgestone fueron
muy buenos", admitía un Alonso dubitativo,
que no podía dejar de subrayar que su resultado
estuvo "mucho más cerca" del de
Schumacher en Magny-Cours que en Indianápolis.
"
Hay que seguir así, tenemos que seguir trabajando
en este sentido, el campeonato está lejos
de haber terminado", decía Schumacher,
que sin duda ha cargado las baterías antes
de correr ante su público dentro de quince
días.
Aunque recortar dos puntos a
Alonso en cada una de las siete carreras
restantes no le
bastará para
coronarse por octava vez.
Por su parte, el otro español
en competición,
Pedro de la Rosa (sustituto en
McLaren-Mercedes del colombiano Juan Pablo Montoya),
fue séptimo
y sumó dos puntos para la
escudería,
mientras que su compañero
finlandés
Kimi Raikkonen fue quinto.
En cuarta posición llegó el
Toyota de Ralf Schumacher, y el segundo Renault
del italiano
Giancarlo Fisichella acabó sexto.
| En
sintonía con gustos de consumidores |
| Hyundai
Santa Fe, mejor equipado y más rendidor |
Desde Madrid, Españas
|
|
El nuevo
modelo Santa Fe de Hyundai impresiona por
sus mejores materiales y acabados, tanto
en el exterior como en el interior
|
Hyundai aporta la segunda generación
de su modelo todoterreno Santa Fe, con el que entra
en una nueva dimensión de calidad y marca,
una nueva línea estética de la firma
coreana más sintonizada con los gustos estadounidenses
y europeos.
Con el nuevo Santa Fe, Hyundai
marca las diferencias, no sólo de estilo,
porque es más
grande, está mejor equipado y proporciona
mejores rendimientos. El precio, cuándo
no, también marca la diferencia.
Hyundai completa así la
gama de vehículos
capaces de transitar más allá del
asfalto, al unir el nuevo Santa Fe al modelo
Tucson.
Bonito y elegante
Esta nueva versión crece en habitabilidad
interior y en calidades de acabado, en fiabilidad,
y en facilidad de manejo, así como en eficacia
motriz, sea en carretera o sobre caminos polvorientos.
Santa Fe es simplemente "bonito".
En la parte frontal, los grupos de luces juegan
un
papel relevante y dan al coche la imagen
más
elegante del conjunto.
Los rasgos laterales fluyen suavemente
para terminar en un amplio portón
que facilita el acceso del equipaje.
En el interior, Hyundai muestra
mejores materiales y acabados, con cuero en
asientos y madera
en el tablero. El volante y la palanca
de cambios son
de un tacto agradable.
Potencia y seguridad
El motor emite poco más que un ronroneo
en su arranque, y prácticamente es silencioso
en los desplazamientos. Además, responde
perfectamente a las exigencias del conductor, con
una potencia suficiente.
El Santa Fe proporciona a conductor
y pasajeros una buena sensación
de aplomo y seguridad, además
de confort, especialmente fuera
del asfalto, sin importar, en este
caso, el tamaño
y la frecuencia de los baches.
El motor transmite su fuerza
a las ruedas a través
de un sistema de tracción
electrónico,
que envía la fuerza al
eje delantero, pero que si detecta
una pérdida de tracción,
hace un reparto al eje trasero.
En seguridad, también
se adelanta al modelo anterior, dotándole
del control de estabilidad de serie, de ABS, y
airbag en las plazas delanteras,
traseras, y laterales.
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