El bicampeón mundial logró su
tercera victoria esta temporada y la número
18 de su trayectoria en la Fórmula 1, superando
en la llegada al brasileño Felipe Massa
(Ferrari) y al australiano Mark Webber (Red Bull-Renault).
Ahora sólo faltan siete
carreras en el Mundial de F-1, la próxima
de las cuales será el
5 de agosto, en Hungría. "Me gusta
la lluvia, me gusta pilotar bajo la lluvia",
declaró Alonso, que aprovechó las
condiciones atmosféricas para firmar
un Gran Premio casi redondo, en el que dio
un gran salto en sus aspiraciones de asaltar
el liderato y revalidar su título.
Hamilton (McLaren-Mercedes) terminó noveno,
mientras que el finlandés Kimi Raikkonen
(Ferrari), que salía desde la “pole
position”, tuvo que abandonar.
“
Cuando uno gana y sus rivales directos son
segundo o tercero, no cambia mucho de cara
al Mundial... así que también
estoy contento por eso”, añadió Alonso.
Raikkonen, que terminó abandonando
y ve frenada su remontada de las últimas
semanas, era séptimo en el momento
de la interrupción, a pesar
de haber logrado el sábado la “pole
position”.
“
Estoy muy decepcionado (...) El sistema hidráulico
comenzó a fallar, perdí tiempo
y el coche se paró finalmente”,
explicó el finlandés, que sigue
cuarto en la general, señalando que
lo único bueno es que Hamilton no sumó puntos
y su distancia se mantiene en 18 puntos.
“
Salí bien, adelanté a Fernando
(Alonso) y casi a Kimi (Raikkonen, su compañero
de equipo)... el coche iba muy bien, pero se
puso a llover... esta lluvia, ha sido una pena”,
aseguró Massa, quien rozó la
victoria y consolida su tercera posición,
a once puntos del líder.
El roce entre ambos provocó un
enfrentamiento entre ambos, que se cruzaron reproches
sobre
el mismo, sin llegar a cruzar
una mirada en el podio y defendiendo en la rueda
de prensa
su respectiva actuación.
Hamilton, quien había
sufrido un accidente en las clasificaciones del
sábado, terminó finalmente
noveno, fuera de los puestos
con puntuación
para la clasificación
general, lo que permite a
su compañero de McLaren-Mercedes
situarse a apenas dos puntos
del liderato.
CONTRA LOS PRONÓSTICOS
agoreros de aquellos que insistían en
una “irreparable crisis” dentro de
la industria automotriz, los hechos vienen dando
la razón a los expertos más sensatos
y menos pesimistas. Si bien algunos fabricantes
confrontan dificultades financieras por factores
externos –la disparada de precios de la
gasolina o las fluctuaciones de monedas “duras” como
el euro y el yen japonés, entre otros-,
las estadísticas muestran un boyante mercado
en todas las regiones del globo. Hay un gran
filón para la industria en el continente
asiático, China y la India en especial,
además de otras naciones que ven desarrollar
sus niveles de consumo a niveles nunca antes
vistos. Se estima que sólo en esa populosa
región se venderán este año
unos 21 millones de vehículos, poniéndose
a la cabeza del mercado mundial. La región
Norteamérica (Estados Unidos y Canadá)
pasa al segundo lugar, con las 16 a 17 millones
de unidades que serán vendidas en el mismo
periodo, con la diferencia que los beneficios
serán bastante mayores que los previstos
en el Asia.
PERO EL FENÓMENO no
sólo se presenta
en esas dos regiones. Los llamados mercados
emergentes están mostrando un sorprendente
poder adquisitivo. Tal es el caso de los países
latinoamericanos, cuyas economías en
desarrollo se están haciendo más
sólidas,
diversas y confiables. La gente tiene más
recursos y compra más propiedades, entre
ellas sus vehículos automotores. Por
esa razón, los grandes fabricantes mundiales
no sólo orientan sus inversiones hacia
el continente asiático sino también
al hemisferio sur de América. Así lo
patentizan los recientes anuncios de multimillonarios
fondos que destinarán Honda, General
Motors (GM), Toyota y Ford, entre otros, para
construir
nuevas plantas en naciones centroamericanas
y sudamericanas. Aunque la novedad la trae
esta
vez GM, corporación que ha resuelto
invertir en el desarrollo de un modelo de automóvil
especial para Latinoamérica.
MIENTRAS ESTO SUCEDE, otra “batalla” se
libra entre los constructores Toyota y General
Motors (GM). Ambos se disputan el título
de “número uno en el mundo” y
cada cual ha alcanzado victorias significativas.
Así, mientras Toyota ratificó su
primera ubicación en ventas automovilísticas
mundiales en el primer semestre de 2007,
General Motors no suelta el puesto de privilegio
en el
apetecido mercado estadounidense. Lo importante
es que en este duelo salga ganando el consumidor,
con mejores productos y una tecnología
más avanzada, a precios realmente
competitivos. Aunque creemos que no está dicha
la última
palabra en esta durísima competencia,
donde factores imprevisibles como la madre
naturaleza pueden hacer variar cualquier
tipo de estrategias.
El terremoto que golpeó Japón
el lunes 16 desnudó las debilidades
de la industria automotriz japonesa, hoy
afectada por
la falta de piezas de un gran proveedor cuyas
plantas sufrieron los efectos del fenómeno
telúrico. Toyota, al igual que Honda
y Nissan, debieron suspender su producción
de vehículos, cuya distribución
debe sufrir retrasos ya admitidos por sus
altos ejecutivos.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Encarnizada
lucha frente a General Motors en primer
semestre |
| Confirmado:
Toyota Motor es el fabricante número
uno del mundo |
|
|
Los
pequeños coches Daihatsu, una de
las marcas de Toyota, colaboraron para
la nueva arremetida en las ventas del primer
semestre de 2007.
|
Por Harumi
Ozawa
Desde Tokio, Japón
Los fabricantes automovilísticos Toyota
y General Motors (GM) libran una encarnizada
batalla por el título de número
uno mundial: el fabricante de automóviles
japonés confirmó su primer lugar
en ventas en el primer semestre de 2007, pero
su rival estadounidense lo supera levemente en
el segundo trimestre.
El grupo Toyota vendió 4,71
millones de ejemplares entre enero y junio en
el mundo entero,
sobrepasando así al gigante de Detroit
(4,67 millones), según las cifras del
fabricante de automóviles nipón
publicadas el viernes 20.
Toyota, que se beneficia de fuertes ventas
en el extranjero, en particular en Estados
Unidos,
ya había arrebatado el primer lugar mundial
a GM en el primer trimestre de 2007.
Gasolina y moneda
El japonés goza de una muy buena imagen
de marca en América del Norte, y sus ahorradores
modelos (entre ellos los híbridos) están
más adecuados a la demanda del mercado
que algunos coches estadounidenses muy gastadores
de combustible.
Toyota corre también
con la ventaja de la debilidad persistente del
yen frente a las
demás grandes divisas.
Las ventas del grupo –que incluye a Toyota,
Hino y Daihatsu- progresaron cerca de 8 por ciento
en el primer semestre.
La marca Toyota tuvo el mismo
ritmo de progresión,
y vendió 4,212 millones de unidades
ella sola entre enero y junio.
Los compactos
En casa, la marca Daihatsu, especialista
en pequeños
coches, tiene el viento en popa, ya que muchos
japoneses se orientan hacia este tipo de vehículos.
“
Los consumidores tienen ahora la tendencia a
comprar vehículos más pequeños,
dejando de lado las pick-up y otros grandes coches”,
confirmó un analista de Tokai Tokyo Research,
Mitsuyuki Odaira.
“
Incluso fuera del continente americano y de Japón,
donde ni GM ni Toyota se benefician de un apoyo
patriótico, Toyota gana terreno mientras
que GM alcanzó su tope, lo cual significa
que la tendencia en favor de los modelos compactos
progresa”, agregó.
Mientras los fabricantes estadounidenses
y europeos atraviesan dificultades,
Toyota invierte
fuertemente
en el exterior del archipiélago
para ajustar su gama a la demanda
local, al tiempo que se
apoya en tecnologías vanguardistas.
GM en EEUU
No obstante, GM, en plena fase
de reconstrucción,
está lejos de la derrota.
El estadounidense, aunque superado
por Toyota en el conjunto
del primer semestre,
pasó ligeramente
delante del grupo japonés
para el periodo de abril
a junio, con 2,41 millones
de vehículos
vendidos contra 2,37 millones
para Toyota.
“
GM sigue siendo el número uno en Estados
Unidos, donde la marca cuenta con muchos simpatizantes”,
recordó un analista de Fitch Ratings,
Tatsuya Mizuno.
Toyota lo sabe y mantiene
una actitud prudente,
evitando todo triunfalismo,
como es su
estilo.
“
Leer en la prensa que somos el número
uno corre el riesgo de hacer que nuestros empleados
se relajen”, se inquietaba recientemente
un dirigente de Toyota.
El gigante japonés,
cuyas ventas aumentaron en 6,9 por ciento en
2006 en un año, a
8,52 millones de
unidades, espera franquear este año la
barrera de los 9 millones y alcanzar la cifra
de 9,34 millones de coches vendidos.
| Nissan
prueba nuevo modelo |
| Auto
no arranca cuando conductores están
ebrios |
|
|
Carlos
Ghosn, presidente de Nissan, insta a sus
ingenieros a desarrollar tecnologías
contra los conductores ebrios y también
pensadas en los ancianos.
|
Tokio
AFP
El fabricante
de automóviles japonés Nissan
anunció el lunes 23 que comenzará a
probar vehículos que se niegan a arrancar
cuando el conductor está ebrio.
Estos coches están
equipados con un detector de alcoholemia integrado,
en el cual
el conductor deberá soplar antes de
arrancar. El motor sería bloqueado
si el aire expirado contiene una cantidad
de alcohol
superior al tope legal.
Aparatos que miden el
alcohol a través
del aliento y se niegan a arrancar el coche
ya son comercializados en varios países,
sobre todo en Suecia y Estados Unidos,
pero no aún en Japón.
El presidente de Nissan,
Carlos Ghosn, incitó también
la semana pasada a los ingenieros del
grupo a desarrollar automóviles y tecnologías
pensadas para los ancianos, que cada
vez son más, y basadas en el respeto
al medio ambiente.
| Sistema
puede llevar al conductor a un lugar seguro |
| El ángel
de la guarda de los que se duermen al volante |
|
|
El
estado de fatiga o somnolencia suele ser
fatal cuando se está tras el timón
del
automóvil.
|
Desde Nueva York
Especial
Miles de personas
pierden la vida cada año en accidentes
de tráfico en la nación debido
a una distracción de quien, en ese momento,
iba al volante.
Los despistes provocados
por la fatiga o el adormecimiento son responsables
de
hasta 100.000
accidentes anuales en Estados Unidos.
Para afrontar esta situación,
el fabricante alemán Hella trabaja para
poner a punto un sistema basado en una cámara
infrarroja que vigila en todo momento al conductor,
para
detectar si está atento o no a la
carretera.
La cámara lee
la posición de
la cabeza y de los ojos del automovilista,
incluso si éste utiliza gafas
de sol. En función de ello, explica
el profesor Tilmann Seubert, el sistema
es capaz de detectar
hacia dónde mira el conductor.
Hasta aquí puede
parecer algo relativamente banal. Pero los
ingenieros de este fabricante
alemán van aún más
lejos y ya trabajan en la puesta a
punto de un sistema
integrado que combine este sensor con
los radares y cámaras exteriores
del vehículo.
De esta manera, si los
sensores del automóvil
detectan un obstáculo potencialmente
peligroso en la carretera, comprobarán
primero si el conductor está atento.
En caso de que no sea así una
vibración
en el volante o unos tirones del
cinturón
de seguridad le alertarán
de la amenaza.
El sistema también
es capaz de detectar los signos de adormecimiento
en el conductor,
siguiendo los movimientos de los
ojos, el ritmo de parpadeo, la postura de las
comisuras de
los labios y el movimiento de las
aletas de la nariz.
Si se detectan signos
de modorra el vehículo “despertará al
conductor, pero siempre de forma
suave, para evitar maniobras bruscas”,
afirma el profesor Seubert.
Si a pesar de todo el
conductor vuelve a dormirse, el sistema
será capaz de activar
un piloto automático,
que dirigirá el
vehículo hacia algún
lugar donde pueda detenerse
sin peligro y permitir que
el automovilista tenga un sueño
reparador.
El profesor Seubert asegura
que un vehículo
con estas capacidades podría
llegar al mercado hacia 2015.
| Campaña
para prevenir la peligrosa fatiga en las
carreteras |
| Un
refresco, tu mejor combustible en el verano |
|
|
Ingerir
refrescos y hacer estiramientos, por lo
menos, cada dos horas resultan beneficiosos
en los largos viajes. Los refrescos mantienen
niveles adecuados de hidratación
y de glucosa.
|
Desde Nueva York
Especial
La fatiga,
con síntomas como la somnolencia o
el nerviosismo, es la responsable de alrededor
del 30 por ciento de los accidentes de tráfico
que se producen en las carreteras del mundo.
Así lo explican especialistas en Seguridad
Vial, quienes alertan acerca de la falta
de conciencia entre los conductores sobre
el riesgo que supone conducir fatigado.
Según un Estudio
de Fatiga y Conducción
realizado por diversas organizaciones relacionadas
con el transporte, incluido un gremio de
fabricantes de Bebidas Refrescantes Analcohólicas,
no descansar cada dos horas, no hacer ejercicios
o no ingerir líquidos aumenta el
error de percepción de las distancias
en un 63 por ciento, reduce hasta un 60
por
ciento la capacidad de procesar información
(como a la hora de ver señales)
e incrementa hasta en un 86 por ciento
el tiempo
de reacción ante imprevistos.
Además, conducir
sin realizar hábitos
para prevenir los síntomas de
la fatiga (somnolencia, nerviosismo,
picor de ojos)
incrementa entre un 10 y un 14 por ciento
el riesgo de sufrir un accidente de tránsito.
La fatiga aparece,
según
los expertos:
-por falta de sueño,
-por no parar lo suficiente mientras
se viaja,
-por deshidratación o calor, o
-por la ingesta de comidas copiosas
o alcohol.
Una encuesta del gremio de fabricantes
de refrescos revela, por otra parte,
que ocho
de cada 10 conductores reconocen haber
sufrido somnolencia, “que es la fase final
y más peligrosa de la fatiga”.
Siete de cada diez conductores afirmó haber
notado pérdidas de concentración
al conducir, y un 50 por ciento picor de
ojos, visión borrosa o parpadeos constantes.
Campaña de concienciación
Por ello, y con el fin de difundir
la importancia de adoptar correctos
hábitos al volante,
en varios países –entre ellos
Estados Unidos y España- se han puesto
en marcha campañas de seguridad vial
para prevenir la fatiga que, bajo el lema “Un
refresco, tu mejor combustible”, buscará concienciar
a los conductores de que adoptando sencillas
medidas se puede reducir la siniestralidad
vial.
Iniciativas como ésa
se desarrollarán
a lo largo de todo el año
en varios países occidentales,
prestando especial atención
a los momentos en los que se produce
un mayor número de desplazamientos.
La primera fase coincide con los
meses de verano (entre julio y
septiembre).
Como parte de la campaña
de prevención
se impartirán charlas
formativas sobre los riesgos
de la fatiga en la conducción,
se mostrarán videos divulgativos
y diversos materiales, y se ofrecerá la
oportunidad de comprobar a través
de simuladores de conducción
la diferencia de las reacciones
en situaciones normales
o bajo los efectos de la fatiga.
Algunos consejos
Los expertos en seguridad vial
lanzaron una serie de recomendaciones
a quienes
conducen
por largos tramos durante este
verano, para evitar dichos
síntomas al volante.
Algunos de estos consejos
son:
-Parar al menos cada dos horas
al realizar largos desplazamientos.
-Hacer estiramientos.
-Pero sobre todo, ingerir
refrescos, por sus beneficios
para mantener
niveles adecuados
de hidratación y de glucosa.
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