El violento sismo del 16 de
julio en Japón redujo en 110.000 vehículos
la producción automovilística total
del país, a raíz de una escasez de
repuestos de vehículos que forzó a
los fabricantes a detener total o parcialmente
sus fábricas, indicaron fuentes del gobierno.
Toyota, Honda, Nissan y Suzuki
anunciaron simultáneamente
que su producción retornó a la
normalidad de el miércoles 25.
El terremoto de magnitud 6,8
en la escala de Richter que golpeó el 16
de julio a la ciudad de Kashiwazaki (centro), con
un saldo de 11 muertos
y al menos 1.000 heridos, dañó la
principal fábrica del proveedor automovilístico
Riken.
Riken suministra un 70 por ciento
de las juntas impermeables utilizadas por la industria
automovilística
japonesa y cerca del 50 por ciento de los
segmentos de pistón para los motores.
Toyota, número uno mundial,
debió suspender
la producción en sus 28 fábricas
desde el jueves 19 de tarde al lunes 23,
y estimó que
el sismo le costará un retraso en
la entrega de 55.000 vehículos.
“
Si los fabricantes son capaces de compensar la
producción atrasada, no creo que haya muchos
efectos a largo plazo”, comentó la
ministra de Política Económica y
Presupuestaria, Hiroko Ota.
Decisión
de la FIA desata otra “guerra de
escuderías” |
| McLaren-Mercedes
absuelta de la acusación de espionaje |
Desde París, Francia
Agencias
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La
FIA sentenció que la escudería
británica no se había beneficiado
de los documentos confidenciales que fueron
encontrados en posesión de su jefe
de diseñadores, Mike Coughlan, sobre
el monoplaza Ferrari F2007.
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La escudería Mercedes-McLaren
fue absuelta por el Consejo Mundial de la Federación
Internacional del Automóvil (FIA), reunido
en París en sesión extraordinaria
el jueves 26 de julio, de cualquier responsabilidad
en el escándalo de espionaje que salpicó a
la Fórmula 1 esta temporada.
La FIA sentenció que
la escudería
británica no se había beneficiado
de los documentos confidenciales que fueron
encontrados en posesión de su jefe de
diseñadores,
Mike Coughlan, sobre el monoplaza Ferrari F2007.
Si hubiera sido encontrada
culpable, la escudería
McLaren, cuyo piloto Lewis Hamilton lidera
el campeonato mundial, se hubiera enfrentado
a la
pérdida de puntos.
Un aliviado Ron Dennis, jefe
del equipo Mercedes-McLaren, declaró después
de escuchar la sentencia: “El castigo se
ajusta al crimen”.
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El
bólido McLaren-Mercedes conducido
por Lewis Hamilton no será sancionado
con la pérdida de puntos debido
al caso de espionaje.
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Una advertencia
Al absolver a McLaren, la FIA advirtió en
una declaración que si en el futuro la
escudería británica fuera descubierta
usando la información en poder de Mike
Coughlan, correría el riesgo de
ser excluida en las temporadas 2007 y
2008.
El Consejo Mundial de la FIA
se reunió en
París en sesión extraordinaria
para estudiar el aspecto deportivo
del escándalo
de espionaje entre las dos escuderías
en lucha por los títulos mundiales
de constructores y pilotos.
Después de 10 de las
17 carreras de la temporada, McLaren-Mercedes
está a la
cabeza del campeonato de constructores
con 27 puntos de ventaja sobre Ferrari, mientras
que
el dúo de la escudería
británica,
Lewis Hamilton y Fernando Alonso,
aventaja a los hombres de la Scuderia,
Kimi Raikkonen y
Felipe Massa.
McLaren-Mercedes y sus pilotos
se enfrentaban a un castigo que podía
ir desde el aviso hasta la exclusión del
campeonato.
La acusación
La FIA estudió el aspecto deportivo del
informe, después de que Ferrari hubiera
presentado una denuncia ante la justicia italiana
y la británica por espionaje
industrial.
La Scuderia acusa a Nigel Stepney,
un ex jefe de mecánicos
despedido al inicio del escándalo,
de haber transmitido a Coughlan
documentos confidenciales relativos
al monoplaza F2007 utilizado
por Raikkonen
y Massa esta temporada.
Ron Dennis basó toda
su defensa en el hecho de que Coughlan había
actuado a título personal y que la escudería
británica nunca había
utilizado la menor información
que su jefe de proyecto habría
podido tener sobre sus rivales.
Si la decisión de la FIA acaba con este
culebrón en el plano deportivo, el aspecto
judicial está todavía en curso
de instrucción.
| Líder
gremial no acepta más concesiones |
| Ford
y GM abren diálogo directo con sus
sindicatos |
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El
presidente del sindicato automotor (UAW),
Ron Gettelfinger (izq.) y el director ejecutivo
de Ford Motor, Bill Ford, se dan un apretón
de manos en el inicio de las negociaciones
de nuevos contratos, en Detroit.
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Desde Auburn Hills, Michigan
Agencias
El sindicato
del sector automotor del país (UAW)
no está dispuesto a hacer nuevas concesiones
en las negociaciones que se inician con los
constructores por un nuevo convenio colectivo,
afirmó el pasado viernes 27 de julio
su presidente Ron Gettelfinger.
“
Nosotros ya hemos hecho importantes concesiones”,
afirmó en la apertura oficial de las
negociaciones con los dirigentes de Chrysler,
el tercer constructor estadounidense, en la
planta de Auburn Hills (Michigan).
Las negociaciones comenzaron
formalmente el lunes 23 con el segundo constructor
automotor estadounidense, Ford, y con
el primero, General
Motors.
“
Hay otras medidas que estos grupos pueden tomar
antes que reducir los costos de la masa salarial”,
agregó.
Según Gettelfinger, “hoy
los obreros trabajan más que nunca antes”.
Los tres constructores estadounidenses
atraviesan actualmente una profunda crisis,
ante la competencia
en el mercado nacional de los grandes
grupos asiáticos cuyos costos de producción
son más bajos y sus vehículos
más apreciados en el mercado.
| Tony
Stewart triunfa en Indianápolis |
| Montoya
llega segundo |
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|
El
piloto colombiano Juan Pablo Montoya (izq.),
segundo en Indianápolis, arroja
champán al vencedor de la competencia,
Tony Stewart.
|
AutoGuía / Agencias
Desde Indianápolis,
Indiana
El piloto estadounidense
Tony Stewart ganó el domingo 29 la prueba
de Indianápolis en la Fórmula
Nascar, mientras que el colombiano Juan Pablo
Montoya se ubicaba segundo entre 43 corredores.
Stewart, un nativo de
Indiana, se puso al volante de un Chevrolet
Monte Carlo para
llevarse la
difícil prueba de 160 vueltas en el
circuito de Indianápolis por segunda
vez en su carrera.
Al mismo tiempo, el novato
Montoya (Dodgers) entraba segundo, delante
del líder de
la categoría, Jeff Gordon (Chevrolet).
El piloto colombiano ya había ganado
anteriormente una competencia en este circuito,
las legendarias 500 Millas de Indianápolis.
El estadounidense Tony
Stewart, por su parte, obtuvo su segunda victoria,
y
olvidó la
década de frustraciones que tuvo
en esta ciudad y que incluso amenazó con
poner fin a su carrera.
Montoya fue hidalgo en
reconocer la victoria de Stewart y dijo a los
periodistas: “No
creo que nadie hubiera podido con Tony.
Su auto fue muy veloz. Sin embargo, terminar
segundo
aquí en Indianápolis
es maravilloso”.
El ganador se mostró tan
dominador que hasta pareció ser un triunfo
fácil.
Mantuvo el liderato en 66 de las
160 vueltas al circuito oval de Indianápolis,
aunque fue rebasado por Kevin Harvick en un
reinicio
de la carrera tras un accidente cuando
quedaban 20 vueltas para terminar la competencia.
Stewart no se inmutó y
persiguió a
Harvick, lo intentó rebasar
en un par de ocasiones y finalmente
lo consiguió cuando
faltaban 10 vueltas.
Jeff Gordon, el líder
del campeonato por puntos y cuatro veces ganador
en Indianápolis,
llegó tercero seguido.
Escudería
les renueva contrato
|
| Honda
no suelta a Barrichello y Button |
Nürburgring, Alemania
AFP
|
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(Izq.)
Rubens Barrichello (Brasil), sigue en Honda
y dice que su motivación “es
mayor que nunca”. (Der.) Jenson Button
(Gran Bretaña), quiere sacarse el
clavo en la nueva temporada de la Fórmula
1.
|
El brasileño Rubens
Barrichello y su compañero el británico
Jenson Button renovaron hasta finales de la temporada
2008 como pilotos de Honda, anunció la
escudería japonesa después del
Gran Premio de Europa, que se disputó el
domingo 22 de julio en Nürburgring.
“
El próximo año tendremos el mismo
dúo”, declaró el patrón
de Honda, Nick Fry. “Estos dos pilotos
han hecho un excelente trabajo este año
en condiciones difíciles y en varias ocasiones
han sido mejores de lo que esperábamos”,
añadió sin dar detalles sobre los
contratos.
Barrichello, de 35 años,
llegó al
equipo tras la temporada 2005, después
de correr durante seis años (2000
a 2005) en Ferrari junto al piloto alemán
Michael Schumacher, de quien fue el eterno
lugarteniente.
El brasileño debutó en 1993
en Jordan, de donde pasó a Stewart,
donde corrió de 1997 a 1999.
Button, de 27 años,
debutó en 2000
en Williams antes de pasar a Benetton,
que se convirtió en Renault en 2002 y
luego en 2003 a BAR-Honda, que se convirtió en
Honda en 2006.
Después del décimo
de los 17 Grandes Premios de la temporada, Honda
es sólo
novena en la clasificación, con únicamente
un punto, el conseguido por Button en
el Gran Premio de Francia, el 1 de julio.
En 15 temporadas, Barrichello
ha disputado 242 carreras, a 14 del récord
de Ricardo Patrese (256), que probablemente logre
batir gracias
a esta prolongación de contrato.
“
Nunca he pensado en ese récord, sería
divertido verlo una vez que me haya retirado”,
comentaba Barrichello. “Pero, por ahora,
aunque a veces me pregunto por qué, mi
motivación es mayor que nunca”,
añadió el brasileño, que
ha ganado nueve Grandes Premios, todos al volante
de un Ferrari.
“
He tenido dificultades para adaptarme, pero el
año que viene podremos ver los frutos
del buen trabajo hecho y de la experiencia acumulada”,
explicó.
“
Rubens y yo hemos hecho un buen trabajo y trabajamos
bien juntos”, destacó por su lado
el británico Button. “No olvidamos
2007 porque quedan carreras y mucho trabajo,
pero ya miramos hacia 2008 y somos optimistas”,
añadió.
Según
estudio de la Universidad de Michigan
|
| Ley
de ahorro del combustible favorece a GM,
Ford y Chrysler |
Por: Vivianne Schnitzer
Desde Ann Arbor, Michigan
Gracias a las nuevas políticas
de ahorro de combustible, los “Tres Grandes” de
Detroit (General Motors, Ford y Chrysler) están
ganando una mayor participación en el
mercado y aumentando sus beneficios, según
un estudio del Instituto de Investigación
del Transporte de la Universidad de Michigan
(UMTRI) difundido a fines de julio.
Según las proyecciones,
bajo los estándares
más elevados de ahorro de combustible,
fijado en 35 millas por galón, General
Motors, Ford y Chrysler se beneficiarán
con 14,4 mil millones de dólares en
el año 2017, alrededor de 6 mil millones
de dólares más que la competencia
extranjera.
El estudio, denominado “Impacto
del Estándar
Empresarial Promedio de Ahorro de Combustible
(CAFE, por sus siglas en inglés) en
la industria automotriz, basado en las características
de los vehículos”, es el primer
análisis riguroso de los efectos económicos
de las propuestas legislativas actuales de
aumentar los estándares de CAFE, afirmó Walter
McManus, director del Departamento de Análisis
Automotriz de UMTRI.
Las tres propuestas legislativas
actuales en debate benefician a los fabricantes
de Detroit
porque no exigen los mismos estándares
de ahorro de combustible para vehículos
grandes y pequeños, lo que ofrece
ventajas comparativas a los “Tres
Grandes”,
especializados en vehículos grandes.
“
La nueva política de ahorro de combustible
(CAFE) establece que no hay un tamaño único”,
sostuvo McManus.
“Toma en consideración
las diferencias entre vehículos y camionetas
livianas, que tienen metas más bajas que
los automóviles”, explicó,
para añadir que “el nuevo sistema
no castiga a los tres grandes fabricantes por
producir automóviles y camiones grandes,
pero exige que mejoren el ahorro de combustible.
Haciéndolo, mejorarán su participación
en el mercado y sus beneficios”.
Principales hallazgos
Entre los resultados del estudio se determinaron
los que siguen a continuación:
•
Un programa de ahorro de combustible basado en
las características del vehículo
bajaría los estándares de los fabricantes
de Detroit. Bajo el estándar de 35 millas
por galón los fabricantes de Detroit tendrían
que producir vehículos con productividad
promedio de 33 millas por galón, mientras
que los extranjeros tendrían que alcanzar
el estándar de 38 millas por galón.
•
Un CAFE basado en las características
del automóvil arroja mayor participación
en el mercado y beneficios para los tres fabricantes
de Detroit y el resto de la industria. Los primeros
se benefician con estándares altos porque
producirán mejor aumentando su valor en
el mercado y sus márgenes de rentabilidad.
•
Estándares más altos de programas
de ahorro de combustible arrojan más beneficios.
La propuesta más fuerte de CAFE en consideración
en el Congreso (legisladores Markey-Platts) ofrece
los mayores beneficios a los tres fabricantes
de automóviles de Detroit. GM, Ford y
Chrysler proyectan ganancias de 14,4 mil millones
de dólares para el año 2017, más
del doble de los beneficios que la propuesta
más débil bajo consideración
(Hill-Terry).
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