| En
el exclusivo Concurso de Elegancia de Pebble
Beach |
| Los
archimillonarios ostentan sus coches |
Por Tangi Quemener
Desde Pebble Beach, California
|
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Robert
M. Lee, un multimillonario de Reno, Nevada,
posa orgulloso junto a su lujoso y exclusivo
Daimler Double-Six 50 Corsica Drophead Coupe
de 1931, que obtuvo el codiciado galardón “Best
of the Show 2006”, en Pebble Beach,
California, el 20 de agosto.
|
“Ni siquiera piense en
tocar uno de los autos, lo matarían”,
advierte un responsable de la organización
del Concurso de Elegancia Automotriz de Pebble
Beach, donde sólo los multimillonarios pueden
asistir.
El recorrido del hoyo 18 de golf
de Pebble Beach estuvo invadido el domingo 20 de
agosto por la
tarde por una multitud elegante: blazers azules
sobre pantalones claros para ellos, vestidos
floreados y sombreros para ellas.
Acompañados de perros
de raza llevados de la correa y copa de champaña
en la mano, esta comunidad que exhala vapores de
cigarros y
perfumes costosos, rodea unos 170 automóviles,
la mayoría ejemplares únicos
en su tipo.
“
Es el concurso de automóviles más
prestigioso del mundo y punto”, subraya
Michael Hollander, responsable de la comunicación
de este acontecimiento que atrajo en su 56ª
edición
a competidores de 13 países y 27 estados
estadounidenses. Pero para conseguir el “Best
of show”, el premio más prestigioso
de Pebble Beach, primero hay que pasar el
temible examen de los jueces. “Cada
perno cuenta, es hasta ese punto”,
indica Hollander.
“
Es como un control técnico”,
explica por su parte Phillip Moch, un coleccionista
francés de vehículos Voisin,
marca homenajeada este año.
Tres jueces examinan concienzudamente
su cupé C 27 Aerosport de 1934, un modelo
de línea pasmosa, dotado de un
tablero digno de un avión. Le
llevó tres
años reconstruir ese vehículo
a partir de piezas dispersas y lo hizo
trasladar desde Francia a California,
especialmente
para el concurso.
Por el prestigio
Mientras los altoparlantes emiten música
suave y el público disfruta de sus
martini sobre la hierba, los jueces, muy
concentrados, evalúan tres criterios:
estado mecánico –los autos deben
arrancar y andar-, elegancia y respeto del
origen.
Algunos detalles son de todas
formas tolerados, como un descapotable Voisin,
con el mismo
chasis que el auto de Moch y cuyo
propietario le instaló tapizados de
cuero... de avestruz.
La calma de quienes desembolsaron
150 dólares
por su entrada contrasta con la
visible tensión
de los propietarios cuando llega
la hora del examen.
"
A ese sólo le funciona una luz de
freno", observa un juez al describir
el auto del británico Malcolm Welford.
El sublime Talbot Lago T26 de 1951, un modelo
que corrió en las 24 horas de Le Mans
y por el cual enloquecerían muchos
coleccionistas, es auscultado sin piedad.
Y todo esto sólo por el
prestigio de participar en Pebble Beach, donde
los
vencedores no tocan dinero.
Ni siquiera el del ganador del "Best of show",
atribuido en esta edición
a un "Daimler
Double-six 50 Corsica Drophead
Coupé" de
1931, propiedad de un coleccionista
de Nevada.
El máximo galardón
de 2005 fue para un cuatro ruedas francés:
Delage D8-120 S, de 1937.
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JUSTO EN MOMENTOS en que
la industria automotriz se alista para entrar
a la temporada grande de ventas de sus unidades
del próximo año, damos a conocer
en esta edición las características
de dos de los modelos de mayor prestigio en el
país. Nos referimos al Toyota Camry y
al Cadillac Escalade, cuyas características
han sido modernizadas para darles más
aerodinámica a sus carrocerías
y mayor potencia a sus motores.
El primero tiene
el precedente de haber sido el automóvil
de más venta en los últimos años,
título que quiere conservar en el 2007.
El segundo pretende continuar en lo más
alto del gusto de los consumidores americanos,
quienes a pesar de los altos precios de la gasolina
siguen prefiriendo a las camionetas con motores
de alto poder. Veremos qué resultados
logran los estrategas de mercado de Toyota y
General Motors con estos modelos que son dos
de sus grandes estandartes.
EN ESTA EDICIÓN también
damos amplio realce a un concurso que con el
paso de los años
se ha convertido en un evento de interés
mundial, a pesar de su exclusividad. Nos
referimos al denominado Concours d´Elegance
(así,
en francés), que reúne a vehículos únicos
en su tipo, diseñados y fabricados
hace decenas de años pero que han
sido conservados o reconstruidos de tal manera
que hoy son el
sueño de los grandes coleccionistas.
Para poseerlos hay que ser un gran amante
de los coches
y al mismo tiempo un magnate. Casi todos
los 170 autos de gran alcurnia que compitieron
dos
semanas atrás en el lujoso balneario
de Pebble Beach, en California, están
valorizados en al menos un millón
de dólares.
Sus propietarios los exhibieron con prestancia
y ostentación, frente a una multitud
de colegas multimillonarios llegados de varios
Estados
de la nación y de otros países,
a sabiendas que se trataba de verdaderas
e incomparables obras de diseño e
ingeniería.
NACE OTRA ESTRELLA en la categoría
reina del automovilismo deportivo, la Fórmula
1. Nos referimos a Felipe Massa, el joven
piloto de Ferrari que consiguió su primera
victoria en el circuito de Estambul, donde se
disputó el
Gran Premio de Turquía. Las lágrimas
de emoción fueron el epílogo
de una jornada brillante para este corredor
brasileño,
que se suma así a los ya numerosos
deportistas de origen latino que triunfan
en la Fórmula
1.
La meteórica carrera de Massa,
nacido en Sao Paulo como su ilustre compatriota
Ayrton
Senna, prueba asimismo la visión
de los estrategas de la escudería
italiana. Si bien lo contrataron para que
acompañe
al legendario Michael Schumacher en esta
temporada, el brasileño hizo ver
a lo largo de las últimas
fechas que era capaz de brillar con luz
propia, como lo demostró con su
rotunda victoria en Turquía, donde
llegó a la meta
seguido por el actual campeón mundial,
Fernando Alonso, y por su “maestro” Schumacher.
MIENTRAS TANTO, OTRO corredor
latino se apresta a participar en las competencias
de la serie
NASCAR, tras su paso por la Fórmula
1. Es el colombiano Juan Pablo Montoya,
quien en
esta edición se refiere ampliamente
a su futuro en el campeonato más
visto por la afición estadounidense.
No será tan
fácil, como él mismo vaticina,
pero estamos seguros que dejará profunda
huella a corto plazo.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Por
delante de Alonso y Schumacher |
| Brasileño
Massa gana el Gran Premio de Turquía |
Redacción AutoGuía
/ Agencias
|
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Increíble
pero cierto: los campeones mundiales, Fernando
Alonso (Renault) y Michael Schumacher (Ferrari,
cargan al ganador del Gran Premio de Turquía,
el brasileño Felipe Massa.
|
Un piloto brasileño de
25 años de edad, Felipe Massa (Ferrari),
hizo delirar a los 100.000 espectadores en el circuito
de Estambul, pero también a los millones
de seguidores de la Fórmula 1 en su país,
al ganar sorpresivamente el Gran Premio de Turquía,
su primera victoria en este tipo de competencias,
el domingo 27.
Massa se convierte en el piloto
latinoamericano más destacado, después
del bajo rendimiento de su compatriota Rubens Barrichello,
y de la salida
del colombiano Juan Pablo Montoya, quien dejó la
Fórmula 1 para pasarse a la serie NASCAR.
Al final de la prueba, Massa
fue alzado triunfalmente en el podio, nada menos
que por el actual campeón
mundial Fernando Alonso (Renault), quien llegó en
segundo lugar, y el siete veces campeón
Michael Schumacher (Ferrari), quien arribó tercero.
Mientras tanto, a cuatro carreras
del final, Alonso le sacó otros dos puntos
de ventaja a Schumacher (ahora son doce). En el
mundial de constructores,
Ferrari sólo cuenta con dos puntos
menos que Renault.
El brasileño Felipe Massa,
abnegado lugarteniente de Michael Schumacher en
Ferrari al servicio de las ambiciones del alemán
en el Mundial, se graduó en Turquía
el fin de semana pasado, firmando su primera 'pole'
y entrando en el reducido círculo de ganadores
de Grandes Premios de Fórmula 1.
Las lágrimas del menudo
y discreto brasileño,
nacido en Sao Paulo como su ilustre compatriota
Ayrton Senna, resultaban entrañables en
un podio de Fórmula 1, en el que los asiduos
Schumacher, Fernando Alonso o Kimi Raikkonen
suelen reaccionar con mucha menos espontaneidad.
Daba gusto ver a Massa en lo
más alto del
podio. Flanqueado por sus dos rivales en el
campeonato, separados ahora por 12 puntos y que
ni se miraban
ni se hablaban, el brasileño lograba
a duras penas contener sus lágrimas
de alegría.
Luego, orgulloso, señalaba
la bandera brasileña
a su espalda mientras sonaba el himno nacional
de su país. Minutos después
de gritar enloquecido '¡yeeeees!' al
cruzar la línea
de meta, el piloto de 25 años no pudo
ocultar su alegría en la conferencia
de prensa.
|
|
Felipe
Massa, el joven piloto brasileño,
apenas logra contener las lágrimas
en el podio de los triunfadores del circuito
de Estambul, luego de llevarse el Gran Premio
de Turquía, el domingo 27.
|
"¡
Es fantástico! He trabajado muy duro para
lograrlo, he esperado este momento toda mi vida
y ahora estoy aquí, es una inmensa emoción",
decía con la voz quebrada y buscando la
mirada de 'Schumi' como quien busca la aprobación
silenciosa de un hermano mayor.
Ningún error
El alemán, frustrado por su tercera plaza
detrás de su rival, el campeón mundial
y vigente líder Alonso, quiso antes que
nada felicitar a su joven compañero de equipo,
de 25 años, cuando por fin tuvo su día
de gloria al correr su 67º Gran Premio.
Con una amistosa palmadita en
la nuca y un abrazo al salir de sus monoplazas,
era como
si el maestro
felicitara a su discípulo. "No
ha cometido ningún error, ha llegado
a buen puerto y eso es lo bueno en nuestro
equipo: si uno tiene
un fin de semana difícil, el otro
compensa",
decía Schumacher.
Y es que en la familia de la
Scuderia, Massa tiene como agente a Nicolas Todt,
hijo
del director general
de Ferrari. Jean Todt no repara en elogios
cuando habla del brasileño, al que
contrató como
piloto de pruebas en 2003.
"
Massa es tercero del Mundial de pilotos, ya lo
era antes de esta carrera. Para quienes tienen
los ojos bien abiertos, esto quiere decir que es
un buen piloto. Yo siempre he creído en él",
decía el domingo 27 por la noche Jean Todt,
que le perdona sus errores de juventud al comienzo
de la temporada.
| Profundo
programa de reconversión |
| Ford
reduce más del 20 por ciento su producción
en el último trimestre |
Redacción AutoGuía
/ Agencias
|
|
William
Ford, presidente de Ford Motor, anunció “otros
detalles adicionales” de su plan de
reestructuración en este mes.
|
El fabricante estadounidense
Ford Motor Co., confirmó que reducirá en
21 por ciento su producción de vehículos
en Estados Unidos en el cuarto trimestre del año,
equivalente a 168.000 unidades, para reducir drásticamente
sus gastos.
Esta revisión a la baja
de la producción
tiene como meta reducir la oferta de algunos
modelos y la amplitud de las promociones acordadas
por
el constructor, según un comunicado de
la compañía.
La producción norteamericana
de 2006 debería
reducirse un 9 por ciento con relación
a 2005, precisó Ford en su comunicado.
La compañía realizó este
anuncio dos semanas después de revisar sus
pérdidas,
de 254 millones de dólares para el
segundo trimestre, finalizado en junio, más
del doble de lo estimado inicialmente, atribuyéndolas
a los elevados gastos causados por las jubilaciones.
La compañía se
encuentra en medio de un profundo programa de reconversión,
que prevé hasta 30.000 supresiones
de empleos y el cierre de 14 plantas.
El grupo había comunicado
en julio su voluntad de acelerar su reestructuración.
Las ventas de Ford en Estados Unidos cayeron en
34 por ciento
en julio en relación al año
anterior.
Especulaciones
Por otro lado, Ford calificó de "especulación" una
información de que considera retirarse del
mercado bursátil, publicada en una de sus últimas
ediciones por el cotidiano USA Today.
Un portavoz de la empresa, Tom
Hoyt, manifestó al
respecto: "Nosotros no hacemos
comentarios sobre especulaciones".
Según el cotidiano, una
fuente cercana al caso afirmó que la familia
Ford, que controla 40 por ciento del capital de
la empresa "está dispuesta
a considerar todas las opciones".
La operación permitiría
al grupo mantener más reserva sobre sus
actividades y continuar la reestructuración
emprendida para salir de la crisis en la que está sumida "al
abrigo de las críticas".
| Colombiano
se mentaliza para debutar en pistas de EEUU |
Montoya: “Correr
en NASCAR es más
duro de lo que la gente
piensa” |
Especial de Media Racing
Para AutoGuía / Washington Hispanic
|
|
El piloto
colombiano Juan Pablo Montoya deja a un lado
cualquier triunfalismo sobre su incorporación
a la serie NASCAR.
|
El paso del colombiano Juan
Pablo Montoya de la Fórmula 1 a la serie
NASCAR sigue siendo noticia dos meses después.
Para muchos en el ambiente pro F-1, Montoya debería
llegar a NASCAR y simplemente subir a lo más
alto del podio.
Después de todo, ¿cómo podría
ser de otro modo? Por alguna razón, hay
un sentimiento de superioridad entre algunos, como
si realmente se pudieran comparar ambas categorías.
El colombiano, que ha estado
antes en la escena automovilística estadounidense,
tiene las cosas claras y ya advirtió que
la transición
llevará algún tiempo.
“
Pienso que mucha gente va a pensar que llegaré y
ganaré”, dijo Montoya. “Y por
supuesto, eso es lo que quiero hacer y para lo
que Chip me contrató. Pero pienso que va
a ser más duro de lo que la gente piensa”,
advirtió.
Un largo camino
“
Respeto el hecho de que él lo sepa”,
comentó el campeón de NASCAR, Jeff
Gordon. “Sabe que es talentoso y que tendrá un
equipo comprometido con él. Y pienso que
con el tiempo –va a ser un largo camino- él
va a hacer un trabajo fantástico, es muy
bueno para el deporte”.
Claro que no son pocos los que
recuerdan experiencias de otros pilotos de coches
tipo fórmula
que buscaron sin éxito la ruta de
NASCAR, como Christian Fittipaldi.
"
Muchos de ellos no llegaron a NASCAR con una mentalidad
adecuada respecto a cuán duro iba a ser”,
comentó el vicepresidente ejecutivo de Petty
Enterprises, Robbie Loomis. "Eso es lo que
tiene de positivo Juan Pablo. Él entiende
que va a ser difícil”.
Montoya ya dejó claro
en sus encuentros con la prensa que el fin último
de un piloto es correr.
“
La Fórmula 1 tiene autos y tecnología
emocionante (…) pero cualquiera que vea las
carreras sabe que no son las más emocionantes
para ver. ¿Qué tan duro es pasar
a un coche de Fórmula 1? Los pasas y tocas
sus neumáticos y eres un animal”,
explicó Montoya. “Las carreras aquí (en
EE.UU.) son emocionantes y cerradas. Es una buena
razón para venir”, explicó.
Las otras razones
Montoya también aseguró recientemente,
en una entrevista al diario deportivo “As” de
Madrid, que si le hubiesen puesto un contrato de
Ferrari o Renault sobre la mesa, “hubiera
sido complicado decir que no a la Fórmula
Uno”.
Montoya añadió que
ninguna de las opciones que tenía para quedarse
en la Fórmula
Uno habría hecho que se
quedara. "Correr
en la mitad del paquete no me
llamaba la atención",
declaró.
Asimismo, destacó su paso
por la máxima
competición automovilística. "Para
ser un colombiano, haber ganado
carreras en la Fórmula
Uno no creo que sea un fracaso.
Haber peleado en 2003 por un
campeonato es algo que no ha
hecho otro piloto latinoamericano
en
muchos años", sentenció.
El piloto colombiano anunció el
pasado 10 de julio que abandonaba la Fórmula
Uno para pasar a la NASCAR, ya que allí corren
coches en un calendario de 38 carreras con 43 coches
en
las parrillas.
Otra de las razones por las
que el colombiano decidió cambiar
de timón fue que
en la NASCAR "tienes
la oportunidad de prolongar
tu carrera diez o quince
años más
con un desafío nuevo",
mientras que en la Fórmula
Uno aspiraba "a
ganar dos o tres carreras
más".
"
Aunque McLaren es un muy buen equipo, no tenía
coche para lograr ganar el Campeonato del Mundo
este año, y tampoco sabía si lo iba
a tener en 2007", recalcó.
También indicó que
lo más
difícil de su
nueva aventura será "la
variedad de óvalos
y coches".
"
En mi equipo hay hasta 16 coches por cada piloto
y todos son diferentes porque los circuitos también
lo son, por más que parezcan simples óvalos",
explicó.
|
