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| Estudio
de investigación encuentra
sorprendentes resultados |
| Conductores
son el espejo de sus hijos adolescentes |
Víctor Caycho
AutoGuía / Washington Hispanic
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La
inmensa mayoría de adolescentes
observa con atención la manera
de conducir de sus padres y después
trata de seguir su ejemplo, según
un estudio revelado este mes.
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En las últimas
semanas algunos condados del área
metropolitana de Washington, DC, ya iniciaron
el año escolar 2008, mientras en otros
se alistan para hacerlo. Y como sucede todos
los años, ha surgido una nueva oleada
de conductores adolescentes que se dirigirán
por primera vez a la escuela –en muchos
casos llevando a amigos y hermanos-, al timón
de sus autos recién comprados.
Si se considera que los
accidentes automovilísticos
son la causa principal de muerte en el
grupo de los adolescentes estadounidenses,
la imagen
de los jóvenes corriendo al carro
con las llaves en la mano despierta preocupación.
Precisamente, en medio
de esta época
escolar se revelaron los resultados de
una encuesta realizada por la firma Marketing
Services Research, Inc. (MRSI), por encargo
de Nationwide. Allí se concluye
que desde los 10 años, los hijos
observan atentamente la conducta de sus
padres –buena
o mala- mientras manejan sus coches.
Es decir, mientras los
padres se concentran en el camino mientras
conducen, los
hijos adolescentes se concentran minuciosamente
en las maniobras de sus padres cuando éstos
suben al vehículo de la familia
y los transportan a la escuela o de
paseo.
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Los
padres desempeñan un papel definitivo
en la formación del tipo de
conductor que serán sus hijos,
pero el problema nace cuando aquéllos
tienen malos hábitos frente
al volante.
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El reciente estudio llevado a cabo por
Nationwide Mutual Insurance –una
de las organizaciones diversificadas
de seguros y servicios financieros más
grandes del mundo, con más de
160 mil millones de dólares en
activos-, concluye que los adolescentes
modelan sus hábitos como conductores
de lo que han venido observando en sus
padres.
En ese sentido, dicha investigación
encontró que un 82 por ciento
de jóvenes entre 10 y 18 años
presta atención a la manera de
conducir de sus padres, por lo menos
la mitad del
tiempo que pasan en el automóvil.
Lo más preocupante
del estudio es que aunque un 85 por ciento
de los padres
asegura que tratan de promover la seguridad
en la carretera conduciendo de manera
prudente, sus hijos declaran que sus progenitores
no cumplen en la práctica lo
que dicen promover.
Por ejemplo, si bien casi
la mitad de los padres reportan conducir
al
límite
de velocidad o menos, la mayor parte
del tiempo, un 80 por ciento de los
jóvenes
observa que, por el contrario, sus
padres conducen por encima del límite
de velocidad permitido.
Están prestando
atención
Aún cuando pueda parecer que están
concentrados en la música, hablando
con los amigos o mirando por la ventana,
el reporte muestra que los adolescentes
y aquellos niños que bordean la
adolescencia son atentos observadores –y
aprendices- de los hábitos de manejo
de sus padres.
La investigación
se desarrolló entre
más de 2.200 padres e
hijos por encargo de Nationwide –que
ocupa el lugar número
104 en la lista de Fortune 500-,
y determinó de
manera concluyente que el 82
por ciento de jóvenes
con edades que oscilan entre
10 y 18 años presta atención
a la manera de conducir de sus
padres, por lo menos la mitad
del tiempo que pasan
en el auto.
“
Los adolescentes aprenden las reglas de
manejo observando a sus padres”,
expresó Bill Windsor, vicepresidente
de seguridad de Nationwide. Añadió que “los
padres desempeñan un papel definitivo
en la formación del tipo de conductor
que serán sus hijos y reconocen
esta responsabilidad.
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Los
conductores adolescentes se sienten
inseguros al llevar a otros jóvenes
pasajeros y muchos no hablan con sus
padres sobre cómo se sienten
acerca de su forma de conducir.
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Modelos al volante
La encuesta enfatiza la oportunidad
tan importante que tienen
los padres de servir
de modelo para sus hijos
como conductores prudentes. La consecuencia
al desaprovechar
esta oportunidad es grave.
“
Los padres pueden ayudar a sus hijos a
aprender conductas de manejo prudentes
poniendo en práctica la seguridad
cada vez que arranquen el auto, independientemente
de si sus hijos están o no en el
auto”, continuó Windsor.
“
Y cuando se trata de salvar potencialmente
la vida de los jóvenes y de proteger
a otras personas en la vía, hay
muy pocas conversaciones tan importantes
como el tema de ser un conductor prudente
con los niños y los adolescentes”,
sentenció.
Siguiendo la huella
La investigación del Instituto de
Seguros para la Seguridad en las Autopistas
(IIHS) confirma la influencia de los padres
en los hábitos de manejo de sus
hijos.
“
El IIHS determinó que los hijos
adolescentes de padres que han cometido
infracciones de tránsito o han estado
involucrados en accidentes tienen una mayor
probabilidad de cometer también
infracciones de tránsito o de tener
accidentes”, comenta Anne McCartt,
vicepresidente principal de investigación
del Instituto.
"
Nuestra investigación y la encuesta
de Nationwide deben enviar un mensaje claro
en el sentido de que, cuando se trata de
aprender buenos hábitos de conducir,
los padres juegan un papel importante”,
concluyó.
Para más información
sobre los conductores adolescentes y cómo
pueden comunicarse
padres e hijos sobre el manejo prudente,
visita www.nationwiderismartride.com.
Brasileño
gana Gran Premio de Turquía
Massa otra vez brillante |
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Felipe
Massa, el piloto brasileño de Ferrari,
grita de júbilo mientras levanta la
copa como ganador del Gran Premio de Turquía,
el domingo 26 en Estambul.
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Especial
para AutoGuía / Washington Hispanic
Desde Estambul, Turquía
El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari)
venció en el Gran Premio de Turquía
de Fórmula 1, tras superar a su compañero
Kimi Raikkonen y al español Fernando Alonso
(McLaren-Mercedes), el domingo 26 en el circuito
de Estambul.
Massa, que ya ganó esta
carrera en 2006, salía desde la “pole
position”,
lo que le permitió controlar la carrera
desde el inicio, en una carrera calificada de
brillante.
Por el contrario, el líder
del Mundial, Lewis Hamilton, sufrió el reventón
de una de sus ruedas delanteras en la vuelta
43, lo que finalmente le costó perder dos
posiciones y finalizar quinto, mientras veía
cómo
sus tres grandes rivales copaban el podio,
recortando distancias en la general.
El
brasileño Felipe Massa repitió el
domingo 26 su triunfo en el escenario de su primera
victoria en Fórmula 1, el Gran Premio de
Turquía, seguido por Kimi Raikkonen en el
otro Ferrari, mientras Fernando Alonso se ponía
a cinco puntos del líder del Mundial, Lewis
Hamilton.
"
Es fantástico, dos victorias consecutivas
aquí. Me gusta este circuito y esta ciudad,
y estoy orgulloso de terminar delante de Kimi”,
declaró el brasileño, que volvió a
arrebatar a su compañero finlandés
el tercer puesto en el Mundial de pilotos, aunque
sólo les separa un punto.
“
Ice man”, que salió tercero, se puso
enseguida detrás de Massa. “La pista
estaba muy difícil y era prácticamente
imposible adelantar. Sólo tuve que seguir
a Felipe”, comentaba Raikkonen, que hizo
la vuelta más rápida, en 1:27.295.
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A
gran velocidad, el bólido Ferrari
de Felipe Massa toma la delantera en el circuito
de Estambul, seguido por el finlandés
Raikkonen y el británico Lewis Hamilton.
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Suertes distintas
La estrategia a dos paradas de Ferrari era
simple: el finlandés tenía que detenerse
una vuelta antes que el brasileño. Todo
salió de maravilla y, como no hubo adelantamientos
entre los dos primeros, sólo las paradas
en boxes y el neumático pinchado de Hamilton
en la 43ª vuelta modificaron las posiciones.
En cabeza en la 20ª vuelta, el
británico
fue el piloto desafortunado del día.
Al pinchar su rueda delantera derecha,
se quedó sin
podio y le regaló su tercera posición
a su compañero Alonso, que recortó dos
puntos en el Mundial de pilotos.
Hamilton, que terminó quinto,
sigue en cabeza de la clasificación con
84 puntos, cinco más que el español,
su compañero
y rival al que McLaren-Mercedes que pidió pasar
página definitivamente tras los
desafortunados sucesos del Gran Premio
de Hungría.
“
He tenido mala suerte”, decía Hamilton. “He
visto algunos trozos de mi neumático salir
volando al frenar en la curva número nueve.
Pero al menos he tenido la suerte de no salirme
de la pista y he podido controlar el coche hasta
boxes. Al final, no he perdido más que dos
plazas. Hemos puntuado bien y sigo líder
del campeonato con cinco puntos de ventaja, así que
no está tan mal”.
|
|
Uno
de los momentos dramáticos lo protagoniza
Jarno Trulli, cuyo coche Toyota gira junto
a los otros competidores. Felizmente Trulli
controló el vehículo y terminó la
carrera.
|
Pilotos comentan
Por su parte, Alonso admitió que había
hecho “una mala salida” al dejarse
adelantar por dos coches en su Gran Premio número
100.
“
Como aquí es difícil adelantar, esperé.
Seguí a Nick (Heidfeld) durante 17 vueltas
y luego logré pasarle después del
stop. Simplemente mantuve el ritmo evitando cometer
errores. En estas condiciones, una tercera plaza
no está tan mal”, comentó el
vigente bicampeón mundial, que no ha dicho
su última palabra.
Destacaron las actuaciones de
Robert Kubica y Nick Heidfeld, quinto
y sexto en la parrilla,
que adelantaron
a Alonso en la salida. El polaco
terminó octavo
pero el alemán fue cuarto,
quedándose
en puertas del podio.
“
Estoy muy contento del resultado. He disfrutado
mucho de la salida. Estaba en el lado malo de la
pista pero he logrado adelantar y frenar muy tarde
en la primera curva. Estaba muy cerca de Alonso
pero sabía que me pasaría al repostar”,
comentó Heidfeld.
De su lado, Renault estaba
satisfecha con la sexta posición
de Hekki Kovalainen y la
novena de Giancarlo Fisichella,
porque demuestran que
la evolución de su
monoplaza va bien.
COMO RESEÑAMOS EN
este suplemento, el grupo Toyota acaba de cumplir
sus 70 años, con recuerdos sobre sus inicios
y excelentes pronósticos acerca de su
futuro inmediato. Pero lo más importante
es conocer un poco más acerca del sistema
de producción y cultura de trabajo de
esa gran corporación y que hoy tiene imitadores
en todas partes. El “toyotismo” se
caracteriza por ofrecer al consumidor una verdadera
satisfacción, y todos los trabajadores
de Toyota son adiestrados para ser “flexibles
y responder a los cambios de las necesidades
de los clientes”. “El cliente primero,
el concesionario después, y finalmente
el fabricante”, es uno de los lemas favoritos
de la compañía, que este año
cumple medio siglo desde que se asentó en
territorio estadounidense. Al cabo de estos años,
Estados Unidos ya es su primer mercado de ventas,
hecho que catapultó a Toyota, en la primera
parte de 2007, como primer fabricante automotriz
del planeta.
NUESTRAS CONSTANTES CAMPAÑAS
relacionadas con la seguridad vehicular están
siempre dirigidas a preservar la vida y el resguardo
físico del conductor y sus pasajeros.
Esta vez nos enfocamos en los conductores adolescentes,
teniendo en cuenta que miles de ellos “debutan
en las pistas” en estos días de
retorno a las escuelas.
Ellos se dirigen a
sus centros de estudios en sus flamantes automóviles
recién comprados por sus padres, con
sus nuevas licencias de conducir y muchas veces
llevando
a sus hermanos menores o amigos escolares.
Un estudio de investigación sobre el
tema sirve de base para nuestra nota de portada,
en
la que no sólo se encuentran importantes
revelaciones sino también material de
ayuda para los jóvenes de los últimos
grados de secundaria que se han puesto al volante.
La principal conclusión es la importancia
que tienen los padres en la conducta de sus
hijos menores de 18 años, y de cómo éstos,
sin que aquéllos se percaten, los observan
con suma atención y después “copian
o imitan” su estilo de manejar, con sus
virtudes y defectos. Así que la mejor
recomendación para los padres conductores
es que prediquen con el ejemplo. Sus hijos
deben tener un buen modelo en el cual reflejarse.
EN ESTA EDICION damos a conocer
el incomparable trabajo de los “buscadores
de olores” que
se encargan del control de calidad final
en el fabricante alemán Audi. Dicho “equipo
nasal” no permite los malos olores
en los vehículos de esa marca y trata
de que sus pasajeros respiren siempre una
atmósfera
agradable. Asimismo, nos referimos a los
avances tecnológicos que se aplicarán
en los coches del futuro a través
del sistema “V2V” (Vehicle
To Vehicle), en cuyo proyecto tiene participación
fundamental General Motors. Se trata de la
comunicación
entre vehículos, hecho que podría
reducir considerablemente el número
de víctimas en la carretera, uno de
los temas críticos de la industria
automotriz. Y con relación a la llamada “reina” del
deporte automovilístico, la Fórmula
1, conozca acerca del gran triunfo del brasileño
Felipe Massa en el Gran Premio de Turquía.
Esperemos cómo evoluciona este campeonato
mundial el próximo domingo 9 de septiembre
en Italia.
Hasta la próxima,
Víctor Caycho
Editor de AutoGuía
E-mail: vcaycho@msn.com
www.washingtonhispanic.com
| Festeja
sus 70 años como número uno
mundial |
| El
grupo Toyota lanza los vehículos por
la ventana |
|
|
Kiichiro
Toyoda (derecha), fundó Toyota Motors
el 28 de agosto de 1937. Al lado, una de
sus primeras creaciones, un modelo Toyoda
1936. Después la marca cambió la
letra “d” por la “t”.
|
Por Roland de Courson / AFP
Desde Tokio, Japón
El grupo japonés Toyota, ex productor
de telares, festejó el martes 28 sus 70
años de fundación, tras haber recibido
un regalo anticipado de cumpleaños: la
corona de primer fabricante automovilístico
mundial.
Gigante industrial de éxito
aplastante; inventor de un sistema de producción,
el “toyotismo”, imitado en el mundo
entero; pionero de los motores híbridos
y otras tecnologías “limpias”,
Toyota sigue siendo también una empresa
típicamente japonesa que cultiva las
relaciones de igualdad y humildad.
Toyota fue fundada oficialmente
el 28 de agosto de 1937 por Kiichiro Toyoda,
heredero de
una familia de magnates de la industria:
su padre,
Sakichi Toyoda, fue el inventor del telar
automático
en 1924.
Con “T” de
felicidad
La familia Toyoda prefirió el nombre “Toyota”,
con la letra T, que, escrito en japonés,
trae consigo felicidad.
Apasionado de los automóviles, Kiichiro
recorrió Europa y Estados Unidos para
investigar sobre este modo de locomoción
e importar la tecnología a Japón.
Primero fundó una división
automovilística
en el seno de la empresa familiar de
telares, en 1933, y luego, cuatro años
más
tarde, creó la Toyota Motor Corporation.
La familia aún está representada
en el consejo de administración
por un vicepresidente, Akio Toyoda.
Toyota también
designó este año a su
primer gerente extranjero, el estadounidense
Jim Press.
Al primer puesto
Con sede desde su fundación en Toyota
City, cerca de Nagoya (centro), Toyota es de
lejos la mayor empresa de Japón en términos
de facturación, beneficios, empleados
(286.000) y capitalización bursátil.
Prevé producir en 2007
unos 9,42 millones de vehículos, lo cual
confirmaría
su título de primer fabricante
mundial, arrebatado desde el primer
trimestre a su rival
estadounidense General Motors.
Irónicamente, festeja
asimismo este año
sus 50 años de presencia
en Estados Unidos, que se ha
convertido en su primer mercado.
Según la prensa japonesa,
Toyota prevé franquear
en 2009 la barrera de los 10
millones de vehículos
producidos por año,
algo inédito
en el mundo.
El “toyotismo”
El grupo atribuye su éxito al famoso "toyotismo",
la filosofía basada en el principio de
mejora continua, el tratamiento inmediato de
los problemas y la eliminación total del
despilfarro, al precio de una relación
tensa con sus empleados, criticada por los sindicatos
extranjeros.
Creado por el fundador Kiichiro
Toyoda, constantemente
mejorado por sus sucesores
y adaptado con
más
o menos éxito por
numerosas empresas de todos
los sectores en el mundo,
el "método
Toyota" cuenta con
una estrategia comercial
particularmente flexible.
Esta estrategia se funda
todavía en la
filosofía del
primer responsable de
ventas del grupo, Shotaro
Kamiya, despedido curiosamente
por General Motors en
1935, dos años
antes del nacimiento
de Toyota.
"
Para ofrecer al consumidor una verdadera satisfacción,
debemos ser flexibles y responder a los cambios
de las necesidades de los clientes", declaraba
Kamiya. Otra de sus premisas era: "El cliente
primero, el concesionario después, y finalmente
el fabricante".
Esta cultura de empresa
rigurosa, reactiva
y a la escucha de
las necesidades de
los usuarios permitió a
Toyota prever con
mucha anticipación
sobre sus competidores
la sed mundial por
vehículos "limpios" y
que economizan gasolina,
una estrategia clave
de su espectacular éxito
actual.
El nuevo campeón del
mundo no ha renunciado por ello a las virtudes
niponas de igualitarismo
(los aumentos de
sueldo son los mismos para todos, del presidente
al obrero de base) y de modestia.
"
Existe un cuento sobre tres dentistas: el primero
dice que es el mejor dentista del mundo. Otro
dice que es el mejor dentista del país.
El tercero dice que es el mejor dentista de la
ciudad", declaró en marzo Akio Toyoda,
en una entrevista con el diario económico
Nikkei.
"
Finalmente los pacientes eligen al mejor dentista
de la ciudad. Lo digo siempre: convirtámonos
en el mejor fabricante automovilístico
de la ciudad", añadió.
| Pruebas
de choque fueron catastróficas |
| Brilliance
BS6 obtiene pésimas notas |
|
|
Izda.:
El operario de una planta china coloca
la puerta del Brilliance, en una fábrica
de Pekín. Dcha.: La secuencia muestra
tres momentos de la prueba de choque al
que fuera sometido una unidad de la marca
Brilliance. Los resultados fueron desaprobatorios.
|
Por: Alberto Ballestin
Agencias
Cuando ya han
pasado dos años desde los catastróficos
resultados de la marca Landwind en las pruebas
de choque, la Asociación Alemana del
Automóvil (ADAC) practicó una
prueba de choques con otro vehículo
chino, concretamente el modelo Brilliance BS6.
Las cosas difícilmente
podían
haber ido peor. Sólo una estrella
de cinco fue la puntuación registrada
por el sedán, que al igual como sucedió con
el Landwind, muestra un nivel de seguridad
similar al de un automóvil con 10
años
de antigüedad.
En la secuencia del choque
frontal, se observó como
el “pilar A” se dobla cual
palillo mojado, al mismo tiempo que el
muñeco
del conductor es aplastado contra el volante
y el tablero. En caso de accidente, la
efectividad del airbag como elemento de
seguridad no serviría
de nada.
Y en la prueba de choqu
lateral, el ariete penetra en el perfil como
si las barras
laterales no existieran, poniendo tanto
al vehículo
como al conductor en serio peligro. Todas
las pruebas fueron realizados siguiendo
los estándares
del Euro NCAP.
En fin, otro duro revés
para los vehículos
chinos, y en esta oportunidad más
severo todavía, dado que el
BS6 es uno de los modelos más
modernos disponibles en Europa.
Lo peor para este Brilliance
es que en Alemania, su competidor Skoda
Superb cuesta prácticamente
lo mismo (en torno a los 28.000 dólares)
y encima tiene cuatro estrellas en
estas pruebas de choques.
| Afecta
a Europa |
| Retiran
un millón de Peugeot 307 |
|
|
Una
de las presentaciones del cotizado Peugeot
307, cuyo llamado a revisión es “preventivo” según
el fabricante sueco.
|
Desde Francfort, Alemania
AFP
El grupo automovilístico
PSA Peugeot-Citroën retirará un
millón de 307 en el mundo a causa de
problemas técnicos en los sistemas ABS
y ESP, informó la revista especializada
alemana Automobilewoche en su sitio Internet.
PSA no pudo ser contactado inmediatamente para
confirmar la información.
Según Automobilewoche,
generalmente bien informada, los vehículos
concernidos, versiones tres puertas, cinco
puertas y descapotable
de la 307, fueron producidos entre 2003 y
2006.
El retiro será lanzado
a mediados de septiembre en Alemania, según
la revista.
En países
europeos
Esta semana, Peugeot dio a conocer que
una “campaña
preventiva” de revisión de los
frenos ABS o ESP de modelo 307 producidos entre
febrero de 2002 y octubre de 2006, se aplicará en
los automóviles adquiridos en los países
de Europa del Norte y del Este.
Según Peugeot,
ello se debe a que en esas zonas se presentan
condiciones climatológicas
específicas, como humedad elevada,
inviernos muy fríos y largos
y un salado intensivo en las carreteras
de asfalto heladas.
Asimismo, explicó que
los autos importados a Estados Unidos y México,
en nuestro continente, cuentan con una configuración
técnica distinta a esas naciones
de Europa, por lo que no será necesario
aplicar la revisión a la enorme
mayoría
de las unidades colocadas en ambos
países.
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