Back to top

Mayor parte de sus autos son bicombustibles

Brasil también campeón mundial de los “flex fuel”

El nuevo modelo Stark, construido en Brasil, funciona impulsado por bicombustibles.

Desde Sao Paulo
Especial para AutoGuía / AFP

La industria automotriz brasileña vendió 1.269.227 automóviles "flex fuel" (bicombustible), un 77 por ciento del total de sus ventas en el mercado nacional, en 2006, informó la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea). Se prevé que este año batirá ese récord, y ya se le estima en un porcentaje superior al 85 por ciento.

Sólo en noviembre del año anterior, la colocación de vehículos "bicombustibles", que funcionan indistintamente, y en cualquier proporción, a gasolina o etanol (alcohol derivado de la caña de azúcar), llegó a 141.578 unidades, un 81,4 por ciento de los vehículos nacionales vendidos durante ese mes en Brasil.

Desde que comenzaron a producirse en marzo de 2003, fueron vendidos en Brasil 2.458 millones de automóviles “flex fuel”, lo que generó inversiones de 7.500 billones de reales en el sector alcohol-azucarero, y creó 1.18 millones de empleos en la cadena productiva del alcohol.

En 2005 se habían colocado 812.104 vehículos bicombustible, lo que representó un 50,2 por ciento del total de ventas de automóviles nacionales en el mercado brasileño.

Sobre este tema, el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula Da Silva, dijo en su reciente visita a Nicaragua (7 y 8 de agosto): “Al agregar 25 por ciento de etanol derivado de la caña de azúcar a la gasolina y utilizar alcohol puro en carros “flex-fuel” reducimos en 40 por ciento, tanto el consumo cuanto las importaciones de combustibles fósiles. Y dejamos de emitir, desde 2003, más de 120 millones de toneladas de gas carbónico equivalente en la atmósfera, ayudando a combatir el calentamiento global”.

“ La industria del etanol –añadió-, ya creó directamente 1.5 millones de puestos de trabajo e indirectamente 4.5 millones más” en su país.

“ Los bicombustibles ayudan a combatir el hambre, generando ingresos que permiten a las poblaciones pobres adquirir alimentos”, concluyó Lula.

 

Luego de llevar a famoso conferencista

Taxista origina un best seller

Los taxistas traen muchas sorpresas, pero ninguna como la de Willie Watson, cuyo viaje impresionó a su prestigioso pasajero.

Desde Nashville, Tennessee
Especial para AutoGuía / Washington Hispanic

Un taxista de la ciudad de Columbia, Carolina del Sur, que una noche prestó servicios a un famoso conferencista profesional lo impresionó de tal manera que lo impulsó a escribir un libro que se convirtió en pocas semanas en una guía primordial para la atención al cliente.

Se trata del volumen “Willie: conductor y profesor: 6 secretos para cortejar, entusiasmar y ganarse a los clientes, y asegurarse su lealtad”, de Phillip Van Hooser, publicado recientemente por el Grupo Nelson.

Willie Watson –así se llama el conductor en la vida real- llevó en su taxi a Van Hooser un día en que el conferencista había arribado a Columbia para dar un discurso. La experiencia fue mucho más allá de lo que el conferencista había experimentado durante sus viajes por todo el mundo dando charlas y entrenamiento en las áreas de liderazgo y servicio al cliente.

Van Hooser resultó tan conmovido con el viaje que le hizo Willie que lo analizó detenidamente en “Willie: Conductor y profesor”.

Los seis secretos
“ La retención del cliente es uno de los temas más importantes para todas las compañías y organizaciones en estos días”, expresa ahora Van Hooser.

Y añade: “Servicio excepcional al cliente es la manera número uno de aventajar a la competencia. Willie provee un fabuloso conocimiento íntimo de lo que se requiere para brindar al cliente una experiencia memorable que resulte en una lealtad a largo plazo”.

Los seis secretos detallados en el libro son:
1.-Reconozca a su cliente de inmediato
2.-Redefina sus actividades rutinarias
3.-Dé a sus clientes una atención exclusiva
4.-Escuche, piense y use su sentido común
5.-De vez en cuando, rompa las reglas
6.-Haga que los últimos segundos también cuenten

En su obra, Van Hooser ofrece consejos prácticos, a veces sorprendentes, así como una serie de anécdotas que ilustran cada punto. Cada capítulo concluye con una sección “En la práctica”, que proporciona consejos específicos de cómo implementar las recomendaciones de Willie, el taxista y profesor.

Forman parte del “equipo nasal” de Audi

“Meten las narices” en todos los autos… como parte de su trabajo

Desde Berlín, Alemania
Especial de Contexto Latino

Miembros del “equipo nasal” de Audi se alistan para ingresar a los vehículos para oler el interior, en las pruebas de control de calidad que se toman al final de la línea de ensamblaje.

Un grupo de especialistas muy particular, conocido como el “equipo nasal” tiene la última palabra para introducir o descartar el uso de un material en el auto.

La marca alemana de los cuatro anillos enlazados tiene a sus especialistas en olores, más conocidos como “el equipo nasal”, que sigue la pista de los malos olores en los autos y se asegura de que en cualquier Audi se respire siempre una atmósfera agradable. Meten sus narices en todo. Es, simple y llanamente, parte de su trabajo.

“ Los plásticos malolientes, los cueros con aroma a aceite de pescado o las alfombrillas que huelen a cebolla no tienen cabida en un Audi”, dicen desde la casa alemana.

Otro tanto ocurre con aquellos materiales potencialmente emisores de sustancias insalubres. En cada modelo se analizan unos 500 componentes interiores de diversa índole a través de la nariz humana, siendo Audi un referente en la industria del auto a la hora de aplicar los estándares más estrictos en la lucha contra los malos olores. El objetivo final no es conseguir un auto que no huela a nada, sino lograr que tenga un olor neutro.

La artista Molly Sims posa en el interior de un Audi TT, cuyos olores deben agradar a sus conductores y pasajeros.

Garantía de calidad
El auto se ha convertido en un símbolo de las emociones. “Uno se pasa tanto tiempo en el interior de un auto que las percepciones sensoriales adquieren una gran importancia”, señala el químico y director del equipo nasal de Audi, Heiko Lübmann-Geiger, mientras aclara: “Por lo tanto, un vehículo nuevo debe emitir un olor característico, pero nunca desagradable. El cometido de los expertos en olfato es que así sea”.

El "”equipo nasal” jugó un papel destacado en el desarrollo de vehículos y en la garantía de calidad de Audi allá por 1985. Hasta entonces, prácticamente todos los fabricantes seguían sus propios métodos a la hora de erradicar malos olores.

“ Los químicos del Centro de Calidad de Ingolstadt compararon todos los parámetros de las pruebas y elaboraron un conjunto de exámenes estándar para el análisis de olores. Tal fue su éxito que en 1992 dicho método fue adoptado por todos los fabricantes alemanes”, aseguran desde Audi.

La última palabra
Son ellos los que tienen la última palabra a la hora de establecer si un determinado material es o no idóneo para su introducción en un auto. Y no sólo se integran al trabajo en la fase más incipiente del desarrollo de cada modelo oliendo todo, sino que también supervisan el estándar del olor en todas las fases de la producción.

Este equipo oficial está integrado por tres narices femeninas y otras tres masculinas. “Ellos poseen una nariz muy sensible, se enfrentan muchas veces a diario con el problema del olor y han acreditado su disposición a utilizar sus habilidades olfativas para cuantificar un problema que no se puede valorar con cifras”, señala Lübmann-Geiger.

Sistema “V2V” busca reducir número de accidentes

Automóviles “hablan” entre ellos

Por: José Luis Cano

El ganador Felipe Massa (centro) posa junto a su compañero de Ferrari, Kimi Raikkonen (izq.), quien arribó segundo, y Fernando Alonso (der.), de McLaren, tercero en el Gran Premio de Turquía, el domingo 26.

¿Se imagina que los automóviles se comunicaran entre sí alertando del estado de la calzada o del tráfico? ¿O que una camioneta accidentada informara con antelación al resto de conductores acerca del siniestro? Pues bien, lo que todavía hoy parece una película de ciencia ficción, será una realidad en los próximos años.

Y más en concreto en 2012, fecha aproximada en la que este dispositivo se distribuirá y comercializará en el mercado.

Al menos así lo anunciaron numerosos expertos en comunicación entre automotores –sistema que en Estados Unidos se conoce con las siglas “V2V” (Vehicle To Vehicle)- en un seminario organizado por General Motors, uno de los fabricantes implicados en el proyecto.

Gran objetivo
En los últimos años, el V2V se ha convertido en uno de los objetivos prioritarios para los constructores. Según éstos, la comunicación entre vehículos podría reducir considerablemente el número de víctimas en la carretera, un problema que afecta a todos los países del mundo, en especial a aquellos con enormes flotas vehiculares.

Situaciones como una colisión por detrás, un siniestro en un cruce, un impacto contra un vehículo detenido al borde de la pista o incluso una salida de la vía por el mal estado del pavimento podrían formar parte del pasado con la llegada de esta tecnología.

Cómo funciona
Una vez en marcha, cualquier dispositivo electrónico que entre en funcionamiento –el encendido de las luces antiniebla, el ABS o el control de estabilidad, las luces de emergencia- es recogido por el programa informático y enviado vía Wifi al resto de vehículos en un radio aproximado de 250 metros.

Estos otros vehículos serán los encargados de informar al resto de conductores en esa zona que en cuestión de pocos segundos se encontrarán con una situación peligrosa: niebla, una frenada de emergencia, un pavimento deslizante o incluso un vehículo averiado.

Una demostración
Y, ¿cómo alerta el sistema al conductor? Aquí no hay una respuesta única ya que cada fabricante podrá diferenciarse.
Durante la demostración realizada por General Motors en el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), mientras que un automóvil Chevrolet anunciaba el peligro por medio de señales luminosas en el volante, otro coche Saab 9-3 Sport Hacht advertía del peligro con una imagen en la pantalla de la consola, además de la vibración del asiento.

A gran velocidad, el bólido Ferrari de Felipe Massa toma la delantera en el circuito de Estambul, seguido por el finlandés Raikkonen y el británico Lewis Hamilton.

Más adelantos
Otro de los avances en los que se está trabajando es la posibilidad de que elementos como las señales verticales o incluso las zonas de obras también puedan emitir información al conductor. En este caso, en lugar de V2V estaríamos hablando de comunicación de vehículo a determinada infraestructura.

Según Bruno Praunsmändel, responsable de ingeniería avanzada de sistemas electrónicos de General Motors, “todo el parque europeo de vehículos podría contar con el V2V, en unos 10 ó 12 años después de su introducción. Además, este sistema no sólo se podrá adquirir con los vehículos nuevos, sino que también se comercializará como un accesorio posventa”.

No obstante, el trabajo de estos expertos no sólo se basa en desarrollar un protocolo de comunicación entre vehículos, sino que también tratan de proteger estos sistemas.

“ Además de aprobarse una banda de frecuencia y unos canales para usar esta tecnología, tratamos de evitar que se abuse de la misma. Imagínese el daño que podría hacer un hacker con un PC enviando mensajes falsos a los vehículos”, concluye Praunsmändel.

 

Cambiaría Londres por Mónaco

Hamilton busca escapar del acoso de la prensa

Desde Londres, Gran Bretaña

Lewis Hamilton, de Gran Bretaña, sonríe al final de la jornada, donde el pinchazo de una de las llantas de su McLaren lo relegaron al quinto lugar en Estambul.

El británico Lewis Hamilton, líder del Mundial de Fórmula 1, está considerando la posibilidad de irse a vivir fuera de Inglaterra debido a la intrusión de los tabloides en su vida privada, declaró el sábado 25 en Estambul (Turquía) a la prensa.

“ Estoy pensando seriamente en dejar el país para establecerme en el extranjero. Siempre he soñado con vivir en Londres pero cada vez es más difícil. En cuanto voy allí, salen fotógrafos de todas partes”, declaró el joven piloto de 22 años.

Con su explosiva entrada en la Fórmula 1, con tres victorias, sucesivos podios y la primera posición en el campeonato de pilotos, Hamilton se ha encontrado de la noche a la mañana en el centro de atención de la prensa británica, que no duda en ir más allá de su vida deportiva.

“ Puedo sobrellevar la presión de la carrera, por ejemplo, pero en cuanto a mi vida privada me cuesta mucho”, afirmó Hamilton.

El piloto vive en Hertfordshire, al norte de Londres, y se queja del acoso constante de los fotógrafos cuando sale para dedicarse a sus ocupaciones diarias. Al parecer podría estar pensando en mudarse a Mónaco, el lugar de residencia predilecto de los pilotos por sus ventajas fiscales.

“ A veces, voy por la calle y la gente me mira de forma diferente. Todo lo que pasa es que han leído la prensa y toda la basura que se está sacando. Hay que ignorar todo eso pero hay gente a la que le cuesta más que a otra”, añadió.

 

 

Back to top